Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhắm vào tuyến đường Mexico: Bạn có thể mua xe ở đó và mang về Mỹ không?

Khi căng thẳng thương mại định hình lại thị trường ô tô toàn cầu, Mexico đang nổi lên như một chiến trường quan trọng — và một cổng thông tin tiềm năng cho người tiêu dùng muốn mua xe từ các nhà sản xuất Trung Quốc. Sự quan tâm này phản ánh một sự chuyển đổi lớn hơn trong ngành công nghiệp ô tô khu vực, nơi các công ty được Bắc Kinh hậu thuẫn hiện đang cạnh tranh cùng các ông lớn truyền thống của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản để chiếm lĩnh thị trường Mexico và cuối cùng là tiếp cận người tiêu dùng Bắc Mỹ.

Thay đổi thị trường: Tại sao Trung Quốc BYD và Geely nhắm vào Mexico

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua sự mở rộng đáng kể trong năm năm qua. BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới theo khối lượng, đã chứng kiến doanh số xe tăng gấp mười lần kể từ năm 2020, trong khi Geely đã tăng gấp đôi sản lượng trong cùng kỳ. Cả hai công ty đã bán hơn 4 triệu xe trong năm 2024 — một khối lượng tương đương với sản lượng hàng năm của Ford.

Sự tăng trưởng bùng nổ này đã khiến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tìm kiếm thị trường mới và cơ hội sản xuất. Mexico đặc biệt hấp dẫn. Theo dữ liệu từ công ty tư vấn AutoForecast Solutions, các nhà sản xuất Trung Quốc đã mở rộng thị phần tại Mexico từ gần như không có vào năm 2020 lên khoảng 10% vào năm 2024 — một sự chuyển dịch đáng kinh ngạc trong một quốc gia ghi nhận khoảng 1,5 triệu xe bán ra hàng năm.

Tầm quan trọng chiến lược của Mexico vượt ra ngoài các số liệu bán hàng hiện tại. Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, quốc gia này là bước đệm cho mạng lưới phân phối tại Mỹ Latin và, quan trọng hơn, là trung tâm sản xuất tiềm năng để tránh các rào cản thương mại của Mỹ. Điều này giải thích tại sao BYD, Geely và các đối thủ như Chery và Great Wall Motor được cho là nằm trong số các ứng viên cuối cùng đấu thầu mua lại một nhà máy Nissan-Mercedes đóng cửa ở Aguascalientes, theo các nguồn quen thuộc với cuộc đàm phán.

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast cũng đang theo đuổi việc mua lại này, cùng với chín công ty khác đã bày tỏ quan tâm đến cơ sở này, có công suất sản xuất hàng năm 230.000 xe và được trang bị lao động có kỹ năng cùng hạ tầng vận chuyển phát triển.

Chiến tranh thuế quan định hình lại cuộc chơi nhập khẩu

Cuộc đua giành lấy tài sản sản xuất tại Mexico bắt nguồn trực tiếp từ chính sách thương mại của Mỹ. Các mức thuế của chính quyền Trump đã thay đổi căn bản kinh tế của sản xuất và phân phối ô tô. Từ tháng 1 năm 2025, khi áp dụng mức thuế 25% đối với xe sản xuất tại Mexico, hiệu suất xuất khẩu của khu vực này đã giảm đáng kể.

Xuất khẩu xe của Mexico sang Mỹ giảm gần 3% trong năm 2025, theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Mexico (AMIA). Chủ tịch của hiệp hội này, Rogelio Garza, cảnh báo rằng các mức giảm sâu hơn có thể xảy ra nếu thuế vẫn còn, lưu ý rằng “việc gửi xe từ châu Âu và châu Á sang Mỹ rẻ hơn nhiều so với từ Mexico.”

Mexico đã mất khoảng 60.000 việc làm trong ngành ô tô vào năm 2024, phản ánh sự dễ tổn thương của ngành này trước các biện pháp bảo hộ của Washington. Mỹ biện hộ cho các rào cản này dựa trên lý do an ninh quốc gia và kinh tế, với một phát ngôn viên Nhà Trắng nhấn mạnh rằng “dư thừa công suất của Trung Quốc đẩy các công ty Trung Quốc bán phá giá sản phẩm ra các thị trường khác.”

Tuy nhiên, chính các mức thuế này lại vô tình thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thiết lập sản xuất trực tiếp tại Mexico. Bằng cách sản xuất trong nước thay vì xuất khẩu từ Trung Quốc, các công ty có thể vượt qua các hạn chế về thuế — miễn là chính quyền Mexico chấp thuận. Shanghai Yongmaotai Automotive Technology đã bắt đầu theo đuổi chiến lược này, xây dựng một nhà máy phụ tùng ô tô với 600 công nhân tại thành phố công nghiệp Ramos Arizpe.

Chiến lược đằng sau việc mua lại nhà máy Mexico

Việc đóng cửa nhà máy Nissan-Mercedes ở Aguascalientes tượng trưng cho sự hỗn loạn do chính sách thuế gây ra. Mercedes-Benz đang chuyển sản xuất dòng GLB sang Hungary, nơi các mức thuế xuất khẩu trở lại Mỹ thấp hơn đáng kể. Trong khi đó, Nissan đang ngừng các mẫu Infiniti bán chậm tại nhà máy này và thực hiện các chiến lược tái cấu trúc toàn cầu rộng hơn. Công ty cũng đang đóng cửa một nhà máy thứ hai gần Mexico City.

Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, việc mua lại các cơ sở này giúp tránh các thủ tục hành chính phức tạp khi xây dựng nhà máy mới từ đầu. Ví dụ, BYD từng xem xét xây dựng nhà máy mới ở Mexico nhưng bị cản trở bởi các thủ tục hành chính. Mua lại một hoạt động đã có hạ tầng, lực lượng lao động và chứng nhận xuất khẩu sẵn có là con đường nhanh hơn, ít rắc rối hơn để tiếp cận thị trường.

Bộ Thương mại Trung Quốc được cho là không phản đối các khoản đầu tư ra nước ngoài này, xem các hoạt động tại Mexico như một phần của chiến lược mở rộng tự nhiên. Mô hình tương tự cũng xuất hiện ở nhiều thị trường khác — các nhà sản xuất Trung Quốc đang chuyển dịch dần khả năng sản xuất tới các khu vực ít bị hạn chế thương mại hơn.

Điều này có ý nghĩa gì đối với mua xe qua biên giới

Đối với người tiêu dùng muốn mua xe tại Mexico và nhập khẩu vào Mỹ, sự biến động của thị trường này mang lại cả cơ hội lẫn thách thức. Trong khi các thương hiệu Trung Quốc như BYD ngày càng xuất hiện rõ ràng tại thị trường Mexico, chính sách thuế và quy định nhập khẩu của Mỹ vẫn là rào cản lớn để đưa các xe này qua biên giới.

Chính quyền Biden và Trump đã chặn hiệu quả việc bán xe mang thương hiệu Trung Quốc tại Mỹ, viện dẫn các lý do an ninh. Thêm vào đó, Tổng thống Trump cáo buộc Mexico là “cánh cửa hậu” cho hàng hóa Trung Quốc vào thị trường Mỹ. Mâu thuẫn chính trị này có nghĩa là trong khi sản xuất và bán hàng tại Mexico có thể gia tăng, con đường hợp pháp để nhập khẩu xe Trung Quốc vào Mỹ vẫn còn rất hạn chế.

Các quan chức Mexico nhận thức rõ về căng thẳng này. Nguồn tin chính phủ cho biết các quan chức Bộ Kinh tế đã âm thầm khuyên các chính quyền địa phương hoãn các khoản đầu tư của nhà sản xuất Trung Quốc cho đến khi các cuộc đàm phán thương mại Mỹ-xuất hoàn tất. Chính phủ Mexico đang phải cân bằng giữa việc thu hút vốn đầu tư và tạo việc làm từ Trung Quốc, và việc quá nhanh chấp nhận có thể gây bất lợi cho Washington và làm phức tạp các cuộc đàm phán thương mại đang diễn ra.

Xu hướng tiến triển và những điều chưa chắc chắn

Ngành công nghiệp ô tô Mexico đang đứng trước một điểm ngoặt. Sau ba thập kỷ tăng trưởng đều đặn, ngành này đang co lại dưới áp lực thuế quan. Dữ liệu của chính phủ cho thấy đã mất 17.000 việc làm trong ngành ô tô kể từ khi Trump nhậm chức vào tháng 1 năm 2025, trái ngược với tuyên bố của Nhà Trắng rằng thuế quan đang thúc đẩy sự trỗi dậy của sản xuất trong nước.

Các khoản đầu tư Trung Quốc mới có thể phần nào bù đắp những tổn thất này. Victor Gonzalez, một nhà tư vấn kinh doanh giúp các bang Mexico thu hút vốn đầu tư nước ngoài, nhận định rằng “bỏ qua chính trị, không có bang nào ở Mexico mà không sẵn sàng và ủng hộ việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư, sản xuất và tuyển dụng trong nước.”

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều điều chưa chắc chắn. Việc bán nhà máy ở Aguascalientes vẫn còn đang chờ xử lý, Bộ Thương mại Trung Quốc tiếp tục thể hiện sự ủng hộ cho việc mở rộng ra nước ngoài, và Mexico phải điều hướng qua những thử thách trong việc làm hài lòng cả Bắc Kinh lẫn Washington. Đối với những người đang cân nhắc mua xe tại Mexico và mang về Mỹ, môi trường quy định hiện tại cho thấy nên kiên nhẫn — bối cảnh địa chính trị hiện tại khiến các giao dịch xuyên biên giới này trở nên vô cùng phức tạp, dù hoạt động sản xuất và phân phối đang có những thay đổi căn bản.