Báo cáo: Hiệu suất cước vận chuyển VLCC kỳ hạn đầu năm 2026 bất thường mạnh mẽ, xu hướng lan rộng sang các loại tàu nhỏ hơn

Thông tin từ Ứng dụng Tài chính Zhitong, OPEC trong báo cáo hàng tháng mới nhất cho biết, thị trường tàu chở dầu bắt đầu năm 2026 với diễn biến tích cực. Dưới sự hỗ trợ của bất ổn địa chính trị, thời tiết gây gián đoạn, sản lượng dừng hoạt động ngoài kế hoạch và hoạt động xếp hàng ổn định, cước phí vận chuyển dầu thô kỳ hạn của tàu đen đã có khởi đầu mạnh mẽ trong tháng 1. Cước phí kỳ hạn của tàu VLCC trong đầu năm 2026 thể hiện rất ấn tượng, xu hướng này cũng lan rộng đến các loại tàu nhỏ hơn. Cước phí kỳ hạn tuyến từ Trung Đông đi phía Đông đạt mức cao nhất trong ít nhất mười năm của tháng 1, tăng 64% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cước phí vận chuyển tàu Suezmax được hỗ trợ bởi thời tiết gây gián đoạn tại khu vực Đại Tây Dương, cùng với hiệu ứng lan tỏa từ thị trường VLCC. Do các nhà lọc dầu châu Âu tìm kiếm nguồn dầu thay thế từ các dòng chảy bị gián đoạn qua liên minh đường ống Caspian, cước phí tuyến từ Vịnh Mexico đến châu Âu của tàu Suezmax đã tăng 12% so với tháng trước, gấp hơn hai lần so với cùng kỳ năm ngoái. Cước phí kỳ hạn của tàu Aframax trong tháng 1 cũng thể hiện mạnh mẽ, do đợt lạnh khiến năng lực vận chuyển tại khu vực Đại Tây Dương bị chiếm dụng. Cước phí kỳ hạn tuyến qua Địa Trung Hải của tàu Aframax tăng 10% so với tháng trước, đạt mức cao nhất trong mười năm của tháng này.

Trong thị trường tàu chở dầu sạch, cước phí kỳ hạn thể hiện sức mạnh, dẫn đầu là khu vực phía Đông của kênh đào Suez. Cước phí tuyến từ Trung Đông đi phía Đông tăng 17% so với tháng trước, trong khi tuyến quanh Địa Trung Hải tăng 5%.

Tàu siêu trọng (VLCC)

Dù đã giảm so với mức cao của tháng trước, cước phí kỳ hạn của tàu VLCC trong tháng 1 vẫn ghi nhận mức cao nhất trong mười năm trên hầu hết các tuyến theo dõi. Bất ổn địa chính trị, thời tiết gây gián đoạn và nhu cầu vận chuyển dầu ổn định đã hỗ trợ thị trường tàu lớn. Trung bình, cước phí kỳ hạn của VLCC giảm 12% so với tháng trước nhưng tăng 57% so với cùng tháng năm ngoái.

Trên tuyến từ Trung Đông đi phía Đông, cước phí trung bình trong tháng 1 đạt WS95, cao nhất trong hơn mười năm của tháng này. Dù giảm 12% so với tháng trước, vẫn cao hơn 64% so với cùng tháng năm ngoái. Tuyến từ Trung Đông đi phía Tây có cước phí kỳ hạn giảm 20% so với tháng trước, trung bình là WS52, nhưng vẫn cao hơn 49% so với cùng tháng năm 2025.

Trên tuyến từ Tây Phi đi phía Đông, cước phí kỳ hạn giảm 8% so với đỉnh cao tháng 12, trung bình là WS93. So với cùng tháng năm 2025, cước phí tăng 55%.

Thời tiết gây gián đoạn tại khu vực Đại Tây Dương và hiệu ứng lan tỏa từ thị trường VLCC đã thúc đẩy cước phí của tàu Suezmax trong tháng 1 tăng. Trung bình, cước phí của tàu Suezmax tăng 9% so với tháng trước, gấp đôi so với cùng tháng năm 2025.

Trên tuyến từ Tây Phi đến Vịnh Mexico của Mỹ, cước phí kỳ hạn trung bình là WS141, tăng 6% so với tháng trước. So với cùng tháng năm 2025, cước phí tuyến này tăng 104%. Cước phí tuyến từ Vịnh Mexico đến châu Âu của Mỹ tăng 12% so với tháng trước, trung bình WS131, tăng 108% so với cùng tháng năm 2025.

Tàu Aframax

Cước phí kỳ hạn của tàu Aframax trong tháng 1 cũng thể hiện rõ nét, do đợt lạnh gây thêm bất ổn tại khu vực Đại Tây Dương. Cước phí trung bình của tàu Aframax tăng 16% so với tháng trước. So với cùng tháng năm 2025, cước phí của loại tàu này tăng 83%.

Cước phí kỳ hạn tuyến từ Indonesia đi phía Đông tăng 6% so với tháng trước, trung bình WS169. So với cùng tháng năm 2025, cước phí tuyến này tăng 44%.

Cước phí tuyến từ Caribbean đến bờ Đông nước Mỹ tăng 34% so với tháng trước, trung bình WS283. So với cùng tháng năm ngoái, cước phí tăng 128%. Cước phí kỳ hạn của tuyến quanh Địa Trung Hải đã phục hồi sau đợt giảm trước đó. Cước phí tuyến qua Địa Trung Hải tăng 10% so với tháng trước, trung bình WS212. So với cùng tháng năm 2025, cước phí tuyến này tăng 75%. Cước phí tuyến từ Địa Trung Hải đến Bắc Tây Âu tăng 13%, trung bình WS213, cao hơn 79% so với cùng tháng năm 2025.

Cước phí tàu chở dầu sạch

Cước phí kỳ hạn của tàu chở dầu sạch thể hiện sức mạnh, chủ yếu do xuất khẩu từ khu vực Trung Đông. Cước phí khu vực phía Đông của kênh đào Suez trung bình tăng 9% so với tháng trước, trong khi khu vực phía Tây tăng 2%. So với năm trước, cước phí khu vực phía Đông tăng 40%, phía Tây tăng 18%. Cước phí tuyến từ Trung Đông đi phía Đông tăng 17%, trung bình WS204. So với tháng 1 năm 2025, cước phí tuyến này cao hơn 40%.

Cước phí kỳ hạn tuyến từ Singapore đi phía Đông tăng 2% so với tháng trước, trung bình WS204, cao hơn 40% so với cùng tháng năm 2025. Trong khi đó, cước phí tuyến từ Tây Bắc Âu đến bờ Đông nước Mỹ giảm 8% so với tháng trước, trung bình WS119, giảm 17% so với cùng tháng năm 2025.

Trong khi đó, cước phí tuyến qua Địa Trung Hải tăng 5% so với tháng trước, trung bình WS226. Cước phí tuyến từ Địa Trung Hải đến Bắc Tây Âu tăng 6%, trung bình WS239. So với cùng tháng năm 2025, cước phí kỳ hạn của tuyến này cao hơn 34%.