Ford sẽ theo sau Tesla Cybertruck với công nghệ điện trong xe tải điện mới

Trong bài viết này

• F
• TSLA

Theo dõi cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Các bản phác thảo sớm do Ford Motor công bố về xe bán tải điện thế hệ tiếp theo của họ, dựa trên nền tảng xe điện phổ quát sắp tới.

Ảnh do Ford cung cấp

DETROIT — Ford Motor đã tuyên bố vào thứ Ba rằng khoản “đặt cược” 5 tỷ USD vào thế hệ xe điện hoàn toàn mới của họ sẽ tích hợp một công nghệ mới mà Tesla đã thương mại hóa tại Mỹ trên Cybertruck của họ.

Hệ thống này, được gọi là kiến trúc điện 48 volt, đã được bàn luận trong ngành công nghiệp ô tô suốt nhiều thập kỷ nhưng Tesla là hãng đầu tiên mang nó đến người tiêu dùng vào năm 2023.

Ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã sử dụng hệ thống 12 volt với pin axit chì để cung cấp năng lượng cho các phụ kiện của xe — nhưng điều này đã gây ra nhiều vấn đề và dẫn đến các đợt triệu hồi cho nhiều xe điện. Thay vào đó, kiến trúc mới sử dụng pin cao áp của xe điện để cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống.

Hệ thống 48 volt cải thiện hiệu quả, cho phép băng thông điện bổ sung và giảm trọng lượng nhờ giảm dây điện, các quan chức cho biết. Công suất cũng có thể được “hạ xuống” còn 12 volt khi cần thiết, thông qua việc sử dụng các bộ điều khiển điện tử mới, hay ECU, xử lý các nhóm khác nhau của kiến trúc xe điện.

Hệ thống điện mới là một trong nhiều sáng kiến mà Ford tin rằng sẽ giúp các xe điện thế hệ tiếp theo của họ — bắt đầu với một chiếc xe bán tải nhỏ giá 30.000 USD vào năm 2027 — cạnh tranh với Tesla cũng như các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng trên thị trường toàn cầu.

“Tại Ford, chúng tôi đã đón nhận thử thách mà nhiều hãng khác đã từ bỏ. Chúng tôi sẽ đưa cuộc chơi đến với đối thủ, bao gồm cả Trung Quốc,” Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford nói trong một sự kiện vào tháng Tám tại một nhà máy ở Kentucky, nơi sẽ sản xuất chiếc xe bán tải điện chưa được đặt tên. “Trong quá khứ, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã chơi an toàn quá lâu.”

Đọc thêm

Cách Mỹ rút lui khỏi xe điện đang làm tăng quyền kiểm soát của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu

Ford báo cáo khoản lỗ quý tệ nhất trong bốn năm, dự báo tốt hơn cho năm 2026

Tại sao đại lý ô tô lớn nhất của Mỹ lại không quan tâm đến xe Trung Quốc — hiện tại

Farley gọi đó là “thời điểm Model T” của công ty, ám chỉ đến chiếc xe chủ lực của hãng ra mắt hơn một thế kỷ trước và dẫn đến việc phổ biến xe hơi hàng loạt vào đầu thế kỷ 20. Ông cũng gọi đó là một “đặt cược” của Ford, dựa trên lượng thay đổi mà xe điện và công ty cùng các quy trình của nó sẽ trải qua.

Ford kỳ vọng các xe điện mới, dựa trên nền tảng chung “Xe điện phổ quát” hay UEV, sẽ có chi phí tương đương với các xe chạy xăng nhờ các công nghệ và hiệu quả mới. Hiện tại, các pin lớn cung cấp năng lượng cho xe điện đã khiến chúng đắt hơn nhiều để sản xuất và nổi tiếng là không có lợi nhuận.

Hãng xe Detroit cho biết các xe điện mới sẽ giảm 20% số linh kiện so với xe thông thường, với 25% số ốc vít ít hơn, giảm 40% số trạm làm việc từ nhà máy này sang nhà máy khác và giảm thời gian lắp ráp 15%.

“Nó đại diện cho sự thay đổi lớn nhất trong cách chúng tôi thiết kế và chế tạo xe tại Ford kể từ Model T,” Farley nói tại nhà máy. “Bây giờ là lúc để thay đổi cuộc chơi một lần nữa.”

Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford phát biểu tại Nhà máy lắp ráp Louisville khi công ty chia sẻ kế hoạch thiết kế và lắp ráp các xe điện đột phá tại Mỹ, ngày 11 tháng 8 năm 2025.

Ảnh do Ford cung cấp

Ford cho biết những cải tiến này, cùng với mức giá phù hợp hơn với các mẫu xe chạy xăng, sẽ thúc đẩy việc chấp nhận xe điện nhiều hơn. Điều này mặc dù doanh số xe điện tại Mỹ đã chậm lại đáng kể do các thay đổi về hỗ trợ liên bang của chính quyền Trump cũng như sự chậm trễ trong việc chấp nhận của người tiêu dùng.

Doanh số xe điện tại Mỹ đạt đỉnh vào tháng 9, trước khi các ưu đãi liên bang kết thúc, chiếm 10,3% thị trường xe mới, theo Cox Automotive. Tuy nhiên, nhu cầu này đã giảm xuống còn ước tính sơ bộ 5,8% trong quý IV.

Các điều kiện thị trường gần đây đã khiến Ford công bố khoản giảm giá trị 19,5 tỷ USD, chủ yếu liên quan đến việc rút khỏi kế hoạch xe điện, nhưng công ty cho biết sẽ tiếp tục đầu tư 5 tỷ USD cho nền tảng UEV mới của mình đến năm 2027.

“Tập trung của chúng tôi là cung cấp cho khách hàng mọi thứ họ mong đợi ở một chiếc xe tốt và hơn thế nữa, và chúng tôi nghĩ rằng điều đó sẽ giúp chúng tôi cuối cùng không chỉ tạo ra một chiếc xe hợp túi tiền, mà còn rất hấp dẫn,” Giám đốc phát triển xe điện cao cấp của Ford, Alan Clarke, nói trong một cuộc họp báo.

Hệ thống 48 volt

Hệ thống 48 volt mang lại lợi ích đáng kể cho các bộ phận khác của xe ngoài pin và dự kiến sẽ tiếp tục như vậy khi băng thông của pin 12 volt đạt giới hạn, theo ông Clarke, một cựu giám đốc của Tesla.

“Ít tốn kém hơn, dây nhỏ hơn và là tương lai của ngành ô tô,” ông nói. “Vì vậy, nếu bạn muốn bảo vệ nền tảng này để tồn tại hơn một thập kỷ… rõ ràng là 48 volt là lựa chọn hợp lý nhất.”

Alan Clarke, Giám đốc phát triển xe điện cao cấp của Ford, trong một bài thuyết trình qua video về nền tảng Xe điện phổ quát của Ford.

Ảnh do Ford cung cấp

Ford cho biết hệ thống dây điện trong chiếc xe bán tải cỡ trung mới sẽ ngắn hơn hơn 4.000 feet và nhẹ hơn 22 pound so với hệ thống dây điện trong SUV điện thế hệ đầu tiên của Ford.

CEO Tesla Elon Musk đã gửi cho các đối thủ như Ford và General Motors một hướng dẫn “cách làm” về phát triển hệ thống 48 volt vào năm 2023.

Ông Clarke cho biết Ford đã quyết định chọn nền tảng 48 volt trước khi nhận được bức thư đó, nhưng nó “chắc chắn đã thêm nhiên liệu vào lửa” và là một “điểm khởi đầu hữu ích để xem họ nghĩ gì về nó.” Nó cũng giúp các nhà cung cấp chuẩn bị hỗ trợ hệ thống 48 volt, ông nói thêm.

Gigacastings

Ngoài hệ thống 48 volt, công ty hôm thứ Ba còn tiết lộ thêm chi tiết về cách họ đạt mục tiêu với xe điện mới thông qua khí động học, các “bounty” của nhóm để tăng hiệu quả xe và việc áp dụng “gigacastings” do Tesla tiên phong.

Gigacasting là một quy trình sản xuất có thể thay thế hàng chục bộ phận nhỏ, dập kim loại truyền thống bằng các phần lớn hơn. Quá trình này đòi hỏi các máy móc khổng lồ để ép các tấm kim loại lớn thành các bộ phận như mặt trước hoặc cấu trúc nền của xe.

Một chiếc Ford F-150 Lightning cạnh một Tesla Cybertruck.

Michael Wayland / CNBC

Ford cho biết chiếc xe bán tải mới chỉ có hai bộ phận cấu trúc phía trước và phía sau so với 146 thành phần tương tự trên mẫu Maverick nhỏ chạy xăng hiện tại của họ.

Ford cũng nói rằng các bộ đúc nhôm cho xe điện sắp tới của họ nhẹ hơn hơn 27% so với các bộ phận tương tự trên Tesla Model Y.

“Chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn giảm giá xe điện rất nhanh, và điều đó chỉ có thể đạt được bằng cách đổi mới, và chỉ có thể đạt được qua tối ưu hóa hệ thống để tạo thành một sản phẩm mà khách hàng mong muốn,” ông Clarke nói.

xem ngay

VIDEO2:4102:41

Ford thúc đẩy công nghệ xe điện Trung Quốc

Squawk on the Street