Ціна на бензин не повернеться назад? WSJ: Після припинення вогню між США та Іраном буде дозволено проходити через Ормузьку протоку лише 12 суден на день

Навіть якщо США та Іран досягнуть угоди про припинення вогню, ситуація в ключовому для світової енергетики вузлі — Ормузькій протоці — не повернеться до звичайного стану. Як повідомляє The Wall Street Journal, Іран уже дав зрозуміти посередникам, що під час припинення вогню він обмежить кількість суден, які щодня проходять протокою, приблизно до 12, що значно нижче довоєнного рівня — понад 100 суден на день. Також дані в реальному часі від UKMTO/JMIC, Windward, Kpler тощо показують, що кількість суден, які проходять протягом доби, становить лише близько 10–11. Це означає, що пропозиція нафти може не відновитися так, як очікує ринок, а ціни на нафту, ймовірно, залишаться на високому рівні.

Після припинення вогню США та Іраном щодня через протоку можуть проходити лише 10 суден

У повідомленні WSJ йдеться, що Іран уже дав зрозуміти посередникам: під час припинення вогню він обмежить кількість суден, які щодня проходять протокою, приблизно до 12, що значно нижче довоєнного рівня — понад 100 суден на день. Дані свідчать, що на початку квітня навіть траплявся випадок, коли за одну добу протоку пройшли лише 4 судна, що є найнижчим показником за останній час. Усі судна, які бажають пройти, мають заздалегідь узгодити це з Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）, інакше можуть наражатися на ризик нападу.

Фактично, дані в реальному часі від UKMTO/JMIC, Windward, Kpler тощо також показують, що кількість суден, які щодня проходять протокою, становить лише близько 10–11.

(Ормузька протока досі заблокована, Іран вимагає плату за прохід у біткоїнах)

Найважливіше — Іран починає створювати «систему зборів за прохід». Представники судноплавної галузі зазначають, що плата залежить від типу судна: максимальна сума може сягати 2 мільйонів доларів, а погоджувати умови потрібно за тиждень наперед. Способи оплати включають юані або криптовалюту, що свідчить: Іран намагається в умовах санкцій вибудувати механізм альтернативних розрахунків і послабити вплив західної фінансової системи.

Іран хоче перетворити Ормузьку протоку на Суецький канал

Також Іран розробив систему розподілу за рівнями: судна, які перевозять вантажі Ірану, можуть проходити вільно; судна дружніх країн мають платити; а країнам, які займають позиції, близькі до США або Ізраїлю, може бути прямо відмовлено в проході. Фактичні маршрути вже теж змінили: нині дозволені до проходу судна здебільшого прямують водами між Qeshm Island і Larak Island, які контролює Іран, що додатково зміцнює його контроль.

Цей комплекс заходів означає, що Іран прагне інституціоналізувати «фактичний контроль» у період війни. Як ідеться в попередній публікації, Іран намагається зробити щось на кшталт управлінської системи, яку Туреччина впродовж тривалого часу застосовує на Босфорі, або моделі зборів і правил проходу Суецького каналу. Парламент Ірану вже схвалив новий план управління протокою, що охоплює механізм погодження проходу та стягнення плати; також раніше пропонувалося розподілити відповідні доходи з Оманом. Втім, Оман ще не погодився з цією домовленістю.

Зі свого боку Сполучені Штати й надалі наполягають, що судноплавні маршрути мають бути відкритими. Президент Трамп у ході переговорів щодо припинення вогню вимагав відновити вільне судноплавство, але Іран не демонструє ознак поступок. Держсекретар США Марко Рубіо прямо заявив, що стягнення плати з суден є «незаконним і небезпечним», і закликав країни, які залежать від енергоресурсів, зокрема в Європі та Азії, вжити заходів.

Фактично, важливість Ормузької протоки робить її одним із найчутливіших вузлів глобального енергетичного ринку. До війни цей водний шлях забезпечував приблизно 38% світових морських перевезень сирої нафти та 19% зрідженого природного газу; якщо прохід буде обмежено, вплив швидко пошириться на ціни на нафту, ціни на продукти харчування — аж до загальної інфляції. Принципи міжнародного морського права, по суті, не дозволяють стягувати плату за природні водні шляхи, і такі домовленості можуть суперечити《Конвенції Організації Об’єднаних Націй з морського права》. Водночас за відсутності чітких гарантій безпеки більшість судноплавних компаній і нафтотрейдерів усе ще обирають вичікування, через що фактичні обсяги перевезень залишаються на низькому рівні.

Ця стаття Газові ціни не вдасться повернути назад? WSJ: після припинення вогню США та Іраном відкриють лише 12 суден на добу для проходу через Ормузьку протоку Вперше з’явилася в ланцюжкових новинах ABMedia.