Sau khi doanh số giảm sút, Chery Jaguar Land Rover nói lời chia tay với xe chạy nhiên liệu. Liệu Land Rover có thể mang lại bước ngoặt?

Lập nên một “đế chế” riêng của kẻ dẫn đường thần hành, liệu có thể giúp Chery Jaguar Land Rover – một liên doanh – thoát khỏi giai đoạn khó khăn?

Ngày 31 tháng 3, Chery Jaguar Land Rover tuyên bố việc sản xuất xe chạy nhiên liệu tại thị trường Trung Quốc chính thức kết thúc, chuyển toàn diện sang điện khí hóa.

Cùng ngày, Tổng giám đốc toàn cầu “FREELANDER” Thần Hành, giám đốc Chery Jaguar Land Rover, Phó tổng giám đốc thường trực Wen Fei cho biết: Chery Jaguar Land Rover đã đầu tư 3 tỷ NDT (30亿元) vào việc xây dựng các dây chuyền sản xuất điện mới thông minh tại căn cứ Côn Châu (Thường Thục), đồng thời “FREELANDER” Thần Hành – toàn bộ dải mẫu xe – sẽ được sản xuất tại đây, cung cấp nhiều hình thức động lực như plug-in hybrid, xe thuần điện, xe hybrid tăng trình,… và trong 5 năm tới sẽ cho ra mắt 6 mẫu xe hạng nặng.

Sự ra đời của thương hiệu mới này bắt đầu từ hai năm trước. Năm 2024, Chery và Jaguar Land Rover công bố việc “FREELANDER” Thần Hành được nâng cấp từ mẫu xe kinh điển thành một thương hiệu xe điện mới độc lập. Truyền thông nước ngoài khi đó đưa tin rằng, động thái này nhằm cứu vãn đà suy yếu của liên doanh. Là một mẫu xe, Thần Hành ra đời vào năm 1997 và khoảng năm 2014 thì ngừng sản xuất.

Về kênh phân phối, theo thông tin công khai, trung tâm trải nghiệm thương hiệu toàn cầu đầu tiên thuộc về Thần Hành sẽ đặt tại trung tâm Tô Châu. Từ các hình ảnh lan truyền trên mạng, có thể thấy kênh phân phối của Thần Hành cũng giữ hình ảnh thương hiệu độc lập.

Phía Thần Hành cho biết, sự ra đời của thương hiệu này “mang ý nghĩa trong việc mở ra thời đại 3.0 cho doanh nghiệp xe liên doanh”, tập hợp nguồn lực của cả hai bên cổ đông; phía Jaguar Land Rover chịu trách nhiệm về việc xuất thiết kế và định hướng phong cách, còn phía Trung Quốc chủ trì việc tích hợp chuỗi cung ứng và nguồn lực thông minh hóa.

Điều nằm phía sau việc hoàn toàn nói lời từ biệt với xe chạy nhiên liệu chính là việc liên doanh Chery Jaguar Land Rover rơi vào giai đoạn suy giảm trong hoạt động kinh doanh.

Năm 2012, Chery Jaguar Land Rover Automobile Co., Ltd. được thành lập, trở thành doanh nghiệp ô tô hạng cao đầu tiên có liên doanh Trung–Anh trong nước. Tỷ lệ góp vốn giữa hai bên liên doanh là 50:50, tổng vốn đầu tư là 10,9 tỷ NDT (109亿元人民币). Mãi cho đến cuối năm 2014, Chery Jaguar Land Rover mới bước vào giai đoạn vận hành toàn diện các hoạt động. Tháng 5 năm 2014, Chery Jaguar Land Rover và Jaguar Land Rover China chính thức công bố việc hai bên cùng thành lập một cơ cấu thị trường và bán hàng, dịch vụ liên hợp mới (IMSS), đồng thời đạt được nhất trí về kênh bán hàng, theo đó xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước sẽ được hợp kênh để bán.

Cuối năm 2014, căn cứ sản xuất Thường Thục của Chery Jaguar Land Rover chính thức đi vào vận hành. Công suất năm là 200.000 xe. Trong khoảng một năm rưỡi sau khi nhà máy chính thức vận hành, Chery Jaguar Land Rover nhanh chóng cho ra mắt 3 mẫu xe mới, tạo lực kéo đáng kể cho doanh số. Nhưng “không được bao lâu”, khi các thương hiệu tự chủ của Trung Quốc trỗi dậy mạnh mẽ, Chery Jaguar Land Rover – một thương hiệu liên doanh tuyến hai – dần dần mất đi tiếng nói trên thị trường ô tô Trung Quốc.

Dữ liệu báo cáo tài chính cho thấy, trước hàng loạt thách thức của thị trường Trung Quốc, trong năm tài khóa 24/25 (tính đến tháng 3 năm 2025), doanh số bán lẻ tổng của công ty liên doanh tại Trung Quốc của Jaguar Land Rover, tức Chery Jaguar Land Rover, là 34.156 xe, giảm 31,9% so với năm trước. Ngoài ra, theo truyền thông nước ngoài, trong năm tài khóa này liên doanh lỗ 14 triệu bảng Anh (18,7 triệu USD).

Trên thực tế, những thách thức mà Chery Jaguar Land Rover đối mặt cũng giống với nhiều liên doanh khác tại thị trường Trung Quốc. Ví dụ, không lâu trước đây, Skoda thuộc Tập đoàn Volkswagen tuyên bố công ty sẽ đánh giá lại chiến lược quốc tế của mình, và quyết định rời khỏi thị trường Trung Quốc vào nửa cuối năm 2026. Các nhà phân tích cho rằng, Chery Jaguar Land Rover và thương hiệu “Thần Hành” của hãng, khi đối đầu với các mẫu xe điện hóa của các thương hiệu cao cấp tự chủ như BYD, Ideal,… thì mức độ khác biệt chưa đủ.

Ông Zhang Xiang, nghiên cứu viên Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới ngành công nghiệp ô tô Trường Đại học Công nghiệp phía Bắc, nói với phóng viên của The Paper (澎湃新闻) rằng: Hiện nay nhiều hãng xe đang triển khai chiến lược đa thương hiệu, và NIO, Geely, BYD đều là như vậy; bố cục đa thương hiệu dễ nhận được sự công nhận của khách hàng trẻ. Phong cách thương hiệu của Jaguar Land Rover thiên về truyền thống; trong khi Thần Hành tập trung vào các mẫu xe năng lượng mới, qua đó chứng minh cách hãng hoạch định chuyển sang năng lượng mới. Nhìn chung, thương hiệu chính Jaguar Land Rover và Chery rõ ràng “tách biệt” về thương hiệu với liên doanh này.

Ông cho biết thêm rằng, hiện nay các hãng xe sang truyền thống nhìn chung đều chuyển sang năng lượng mới; Jaguar Land Rover cũng là một hãng xe sang truyền thống đi sớm trong việc cho ra mắt thương hiệu con năng lượng mới, nhưng hiệu quả chuyển đổi vẫn còn nhiều yếu tố bất định.

(Được đăng từ: The Paper)