Otro proyecto de alto apalancamiento que sufrió un colapso directo tras la ruptura de la cadena de fondos.

Pero esta vez el protagonista no es el mundo de las criptomonedas, sino un importante grupo de concesionarios de automóviles.

En una noche, esta gran tienda de 12,000 metros cuadrados quedó vacía. Los depósitos no se devuelven, los salarios no se pagan, y la cuenta con más de 40,000 seguidores también se configuró como privada. Más de 200 clientes enfrentan la "técnica de desaparición al retirar el coche", algunos solo habían pagado 30,000 yuanes de depósito y el vendedor desapareció. Ahora al menos 200 personas enfrentan la situación de no poder recuperar su depósito, con una pérdida media de más de 10,000 yuanes por persona.

Lo más doloroso es que los empleados de la tienda estaban completamente a oscuras — simplemente cerraron sin aviso, y sus salarios de varios meses fueron retrasados. La policía ya ha intervenido.

¿Sabéis? Detrás de esta tienda no hay un pequeño taller, sino un gran grupo con activos superiores a 6,000 millones de euros, que también gestiona concesionarios de marcas como BMW y Audi, que todavía operan normalmente. Pero la línea más exclusiva fue la primera en no poder soportar la presión.

La causa principal es muy simple: un apalancamiento alto que se enfrentó a una caída en las ventas.

Los concesionarios utilizan un modelo de financiamiento con pago completo por adelantado, con vehículos que cuestan millones. ¿Qué hacer si no hay suficiente dinero? Usar apalancamiento financiero. Poner la certificación de los vehículos en garantía en el banco para obtener préstamos y mantener el flujo de caja. Cuando el mercado va bien, esta estrategia puede aumentar las ganancias, pero cuando el mercado se enfría, el alto apalancamiento se vuelve en contra, la cadena de fondos se tensa y directamente colapsa.

Y ahora las ventas realmente se han desplomado. En los primeros tres trimestres, las ventas fueron solo 32,200 unidades, una caída del 26% respecto al año anterior, y un descenso del 66% en comparación con hace cuatro años. Los concesionarios realmente no pueden soportarlo.

La propia empresa también está perdiendo dinero. Los beneficios operativos en los primeros tres trimestres cayeron un 99% respecto al año anterior, de 4,0 mil millones de euros a solo 40 millones de euros, y luego comenzaron despidos masivos y cierre de tiendas. La cantidad de tiendas en China se redujo de aproximadamente 150 a 80, prácticamente a la mitad.

Algunos dicen que esta es la crisis más grave en los más de 90 años de historia de la empresa, y que esta crisis se concentró primero en el mercado chino, incluso podría convertirse en la primera ficha de dominó que caiga en toda la cadena de la industria.