英国港口威胁停止零碳充电服务

克里斯托弗·贾斯珀

星期六，2026年2月21日 下午4:00 GMT+9 3分钟阅读

朴茨茅斯国际港目前没有重新启用充电站的计划——陈玉洁/iStockphoto

由于能源价格飙升，港口威胁停止码头电动船只的充电设施。

阿伯丁和朴茨茅斯的港口表示，价格的上涨使得船只在码头系泊时使用柴油发动机比连接电网更便宜。

英国港口协会（BPA）表示，这可能会让用纳税人数千万英镑建设的设施变成“白象”。它呼吁政府采取措施，帮助这些设施变得更具竞争力。

关闭充电端口将对政府的“净零”目标造成打击，该目标要求逐步实现交通和生活的脱碳。

拥有英国最大岸电网的阿伯丁港警告称，其九个电气化泊位的使用率低，导致无法收回每年50万英镑的固定费用。

该港口目前正在考虑缩减电力供应以减少损失。它表示，之前设想的将所有70个泊位都实现电气化的计划已不再可能。

阿伯丁的首席商务官罗迪·詹姆斯表示，考虑到充电端口的高成本，船东“没有动力连接电网”。

詹姆斯先生说，去年开始的为期三年的试点反应令人失望，他补充说：“我们致力于实现净零和减少港口周围的排放，但从运营者的角度来看，仍然需要合理。”

目前，他表示“经济上不可行”。

阿伯丁港警告其九个电气化泊位的使用率低——亚历克斯·沃克

詹姆斯先生表示，港口将考虑使用夜间购买的更便宜的电池储能，但如果需求没有回升，可能不得不缩减价值500万英镑的项目。

在其他地方，朴茨茅斯国际港表示，三个位于港口的新增电气化泊位原本旨在为跨英吉利海峡渡轮提供动力，但现在可能变成“多余的资产”。

它警告称，连接充电点的成本将是使用海洋燃料的四倍。

朴茨茅斯目前没有激活充电点的计划，这些充电点由政府的零排放船舶和基础设施计划投入1980万英镑建设，朴茨茅斯市政当局也投入了460万英镑。

服务朴茨茅斯六条航线的布列塔尼渡轮公司表示，为两艘在港口的混合动力船使用插电供能，每年将增加能源费用250万英镑。

一位发言人表示：“我们愿意多付一点钱，但不至于多那么多。令人遗憾的是，英国在岸电发展方面领先于法国和西班牙，而后者现在才开始建设岸电，但一旦建成，我们预计价格会更便宜，所以朴茨茅斯将被甩在后面。”

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BPA敦促政府解决电气化成本问题，否则关键的脱碳项目可能会崩溃。

在给商务大臣彼得·凯尔的信中，该行业组织表示，缺乏支持威胁到英国港口的竞争力，因为大陆竞争对手享受折扣能源和岸电减免增值税。

BPA表示：“早期采用者正受到工业用电成本大幅上涨的惩罚。这将促使更多船只转向欧洲港口，而在英国提供合理价格的岸电能力变得越来越重要。”

能源安全与净零部门表示，政府已在朴茨茅斯项目上投资近2000万英镑。该部门表示，正通过更新规划系统和简化监管，加快传输基础设施的建设，同时与网络公司和监管机构Ofgem合作，支持“通过改革过时的电网连接流程，推动向更清洁的海事运营转型”。

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