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福特将跟随特斯拉Cybertruck，在新电动皮卡中采用电气技术
在本文中
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福特汽车提前发布了其下一代电动皮卡车的渲染图，基于其即将推出的通用电动车平台。
福特提供的图片
底特律——福特汽车周二表示，其对下一代全电动车的50亿美元“赌注”将采用特斯拉在美国商业化的Cybertruck中实现的创新技术。
该系统被称为48伏电气架构，汽车行业已讨论了数十年，但特斯拉在2023年率先将其推向消费者。
汽车行业历来使用12伏系统，配备铅酸电池，为车辆的各种配件供电——但这一直存在问题，导致许多电动车召回。新架构则利用电动车的高压电池为所有设备供电。
官方表示，48伏系统提高了效率，增加了电气带宽，并通过减少布线减轻了重量。该系统的电力还可以通过新型电子控制单元（ECU）“降压”到12伏，用于处理电动车架构的不同部分。
新电气系统是福特相信能让其下一代电动车——从2027年开始推出的价格为3万美元的小型电动皮卡——与特斯拉以及快速扩展的中国品牌在全球市场竞争的众多创新之一。
“在福特，我们接受了许多其他公司已停止的挑战。我们将竞争对手，包括中国企业，带入战场，”福特CEO吉姆·法利在肯塔基一家将生产未命名电动皮卡的工厂举行的八月活动中表示。“太长时间以来，传统汽车制造商都在走安全路线。”
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法利称这是公司“Model T时刻”，指的是一百多年前推出的旗舰车型，推动了20世纪初车辆的普及。他还称之为福特的“赌注”，因为这将对电动车及公司和流程带来巨大变化。
福特预计，基于“通用电动车”或UEV的新电动车将通过新技术和效率实现与燃油车相当的成本。目前，驱动电动车的庞大电池使其生产成本大幅提高，盈利也一直不佳。
这家底特律汽车制造商表示，新电动车将比普通车辆减少20%的零件，螺栓减少25%，工厂内的装配站减少40%，装配时间加快15%。
“这代表了自T型车以来，福特在设计和制造车辆方面的最大变革，”法利在工厂表示。“现在是再次改变游戏规则的时刻。”
福特CEO吉姆·法利在路易斯维尔装配厂发表讲话，介绍公司在美国设计和组装突破性电动车的计划，2025年8月11日。
图片由福特提供
福特表示，这些改进以及更接近燃油车型的价格，将推动电动车的更广泛采用。尽管在特朗普政府调整联邦支持政策以及消费者接受度低于预期的情况下，美国电动车销售出现明显放缓。
根据Cox Automotive的数据，美国电动车销售在九月达到顶峰，占新车市场的10.3%，在联邦激励措施结束前。而在第四季度，这一需求降至初步估计的5.8%。
近期的市场状况促使福特宣布了195亿美元的减值，主要与电动车计划的收缩有关，但公司表示将继续投资50亿美元用于其新UEV平台，直到2027年。
“我们的重点是提供一辆好车甚至更多的东西，我们认为这将使我们最终不仅能制造出价格实惠的车辆，还能制造出极具吸引力的车辆，”福特先进电动车开发执行董事艾伦·克拉克在媒体简报中表示。
48伏系统
48伏系统除了对电池本身带来显著益处外，还预计会持续带来好处，因为12伏电池的带宽将达到极限，前特斯拉高管克拉克表示。
“它成本更低，线更小，是汽车的未来，”他说。“所以，如果你想让这个平台存在超过十年……很明显，48伏最合适。”
福特在视频中介绍其通用电动车平台时，克拉克表示。
图片由福特提供
福特表示，新中型卡车的线束比第一代电动SUV的线束短超过4000英尺，重量减轻22磅。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年向竞争对手如福特和通用汽车发出了一份关于开发48伏系统的“操作指南”。
克拉克表示，福特在收到这封信之前就已决定采用48伏平台，但这“无疑为此增添了动力”，也是“了解他们的想法”的一个有益起点。他还补充说，这也帮助供应商准备好协助48伏系统的开发。
Gigacastings
除了48伏系统外，福特周二还公布了通过空气动力学、团队“奖励”以提高车辆效率，以及采用特斯拉开创的“巨型铸件”技术，来实现其目标的更多细节。
Gigacasting是一种制造工艺，可以用更少的零件替代数十个传统的小冲压件。该工艺需要大型机器将大块金属板压制成车辆的面板或底盘结构。
一辆福特F-150 Lightning旁边是特斯拉Cybertruck。
Michael Wayland / CNBC
福特表示，新款皮卡的前后结构件仅有两个，而其当前的汽油版Maverick小型皮卡则有146个类似部件。
福特还表示，未来电动车的铝铸件比特斯拉Model Y的相应部件轻27%以上。
“我们仍处于电动车成本快速下降的阶段，只有通过创新，系统级的优化，才能最终制造出客户想要的产品，”克拉克说。
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福特推动中国电动车技术
华尔街快讯