俄罗斯汽车市场崩溃迫使中国汽车制造商走向海外，而特朗普和金砖国家加剧了贸易恐惧

中国汽车制造商正面临危机。2023年看似一片金矿的市场，到2024年底却变成了一个封闭市场。在乌克兰战争爆发后，西方品牌退出了俄罗斯，而中国迅速填补了空置的展厅。但新的现实截然不同——莫斯科征收的“回收费”使基本车型的价格上涨超过8,000美元，而高昂的利率几乎使俄罗斯买家无法获得贷款。 结果？俄罗斯的汽车销售在短短六个月内下降了27%，中国车辆的进口下降了62%。

中国品牌失去市场 损失是真实的。吉利在1月至8月之间报告了出口下降8%，长城汽车几乎没有盈利，而中国最大的出口商奇瑞的增长仅为11%，而去年的增长为25%。增长势头已经消失。 与此同时，BYD在俄罗斯没有官方存在，但其海外销量翻了一番多，这显示了中国巨头在俄罗斯陷入动荡之际，如何积极追逐新市场。 问题更为复杂。中国汽车制造商在国内面临过剩产能，并陷入了激烈的价格战。俄罗斯市场的崩溃意味着一个出口渠道的减少，而更多国家现在开始征收关税以保护其国内产业。中国的推动越强，关闭的门就越多。

地缘政治紧张局势：特朗普、金砖国家与关税 全球政治正在给火上浇油。唐纳德·特朗普告诉记者，欧洲领导人本周将飞往华盛顿讨论如何结束乌克兰战争。他承认对当前局势“并不满意”，但自信地重申冲突“将很快解决”。 同时，巴西总理卢拉·达·席尔瓦召集了一次虚拟金砖国家峰会。预计中国国家主席习近平和俄罗斯总统弗拉基米尔·普京将出席，特朗普的贸易威胁将成为议程的重中之重。 特朗普已经警告，如果金砖国家成员继续计划脱离美元，将会面临100%的关税。与此同时，巴西正在利用此次峰会推动多边主义，并鼓励其他新兴市场联合起来。

结论 俄罗斯汽车市场的崩溃突显了中国出口战略的脆弱性。产能过剩、关税上升和地缘政治摩擦迫使中国汽车制造商寻找新市场——而此时全球贸易正在日益变化。对北京来说，这是一个警告信号，扩张不能仅依赖单一渠道。对世界其他地方来说，这提醒着我们经济与地缘政治比以往任何时候都更加交织在一起。

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