## 中國車佔英國電動車市場近30%—汽車產業的變革動力

英國汽車市場正經歷重大變動。根據車輛製造商與經銷商協會 (SMMT) 的數據，去年銷售的超過470,000輛電動車中，近28%由中國製造。除了電動車外，從中國進口的汽車整體已佔市場總銷售的13.5%—也就是說，每賣出八輛車，就有一輛來自中國。

### 中國車品牌強勢崛起

中國車在英國的擴展主要由比亞迪（BYD）、Jaeecoo 和 Omoda 的卓越表現推動，總銷售額較去年增長超過50%。尤其是比亞迪在該市場的銷售額增長了五倍，並自2025年起成為全球最大的電動車零售商。英國汽車象徵品牌MG—亦是英國汽車行業的代表—目前也在中國品牌名單中，因為它由國際所有者擁有。此外，瑞典電動車品牌Polestar (也在中國設有生產基地，部分特斯拉車款則在上海製造。

) 電動車主導英國市場

得益於中國車的快速發展，去年電動車佔新登記車輛銷售的23.4%，而在年底的最後一個月，這一比例升至32.3%。與混合動力車合併計算，英國目前幾乎一半的新車銷售是電池驅動的車輛。插電式混合動力車（PHEV）尤其是增長最快的細分市場，銷售額增長35%，而純電動車也錄得24%的增長。相反，汽油車和柴油車的銷售分別下降8%和15%。

去年英國新車總銷售額增長3.5%，達到202萬輛，創2019年以來最高水平。這一復甦反映了工黨政府致力於到2030年完全淘汰新汽油和柴油車，以及到2035年淘汰混合動力車的承諾。

### 對進口依賴的擔憂

然而，中國車的快速增長也引發了擔憂。歐盟和美國都已採取限制措施，擔心國家補貼和安全風險。估計中國政府自2009年至2023年在電動車領域的投資至少達到2300億美元 ###約1700億英鎊(。作為回應，美國對從中國進口的電動車徵收100%的關稅，實際上是禁止它們進入市場，而歐盟也實施了較高的進口稅。相較之下，英國政府目前表示沒有計劃對中國進口車徵收關稅。

) 法律壓力

另一個逐漸浮現的挑戰是：電動車的接受速度尚未達到法律目標。非排放車輛規定設定到2025年，28%的新車銷售必須是電動車，但實際數字僅為23.4%，甚至落後於2024年的19.6%（目標為22%）。隨著規定的升級，要求未來三分之一的新車必須是電動車，情況將變得更加困難。

### 製造商面臨經濟壓力

為達成目標，汽車製造商去年共投入55億英鎊，用於補貼電動車價格，平均每輛11,000英鎊。不達標的廠商每輛車將被罰款12,000英鎊。SMMT認為這種支出方式不可持續，並呼籲政府重新審視現行要求。SMMT執行長Mike Hawes指出，這些規定正使產業超出消費者的實際需求，他建議加快對 ###預計2027年進行的規定評估(，以便今年內完成。

與此同時，歐盟已將燃油車禁令從2035年推遲至2040年，但英國仍堅持原定時間表。