Від весняної вечірки до шкільних уроків у районі: як безпілотники в районі починають зліт

2026 року навесні китайська низькоавіаційна економіка зустрічає нові можливості.

16 лютого, на сцені весняного шоу у Хефеї, 22580 безпілотних літальних апаратів піднялися в небо, побивши рекорд Гіннеса; 16 безпілотних “повітряних таксі” зібралися у зграю, освітлюючи сцену; за тисячу кілометрів від цього, у Ібінь, відбувся низькоавіаційний пропуск для промислових безпілотників, з’явився водний аеропорт eVTOL. Це візуальне шоу, де технології та естетика зливаються воєдино, дозволило мільярдам глядачів наочно відчути, що низькоавіаційна економіка вже з політичних документів увійшла у повсякденне поле зору.

За тиждень до весняного шоу, 10 лютого, Міністерство промисловості та інформаційних технологій та ще п’ять департаментів спільно опублікували “Рекомендації щодо посилення здатностей інформаційно-комунікаційної галузі та підтримки розвитку низькоавіаційної інфраструктури”, у яких чітко зазначено, що до 2027 року покриття мобільних мереж на наземних маршрутах у низькоавіаційній зоні по всій країні не повинно бути менше 90%.

Наступного дня, 12 лютого, було опубліковано “Рекомендації щодо сприяння високоякісному розвитку страхування низькоавіацій”, у яких передбачено до 2027 року створити обов’язкову систему страхування відповідальності для безпілотних літальних апаратів.

Щільний потік політичних сигналів у поєднанні з візуальним враженням весняного шоу разом окреслюють чіткий контур низькоавіаційної економіки 2026 року.

Однак, окрім масштабних наративів, яка реальність очікує на звичайних громадян у сфері підготовки до роботи з безпілотниками?

У новорічні дні року Місяця, журналісти “Креативної панелі” відвідали центр підготовки авіації Huayue у Хайфені, Шаньдун, — це база з навчання безпілотників, яка працює вже майже рік і стала мікроскопічним вікном у впровадження цієї галузі у регіоні.

Лоукост-планування для повернення додому: від “трьох місяців без студентів” до “пробудження комерційного попиту”

Заснування центру Huayue відбулося на перехресті змін у політиці управління безпілотниками.

На початку 2024 року його засновник Цай Сяньмінг вирішив перейти з сфери розумного дому у підготовку операторів безпілотників, коли тільки-но офіційно вступив у силу тимчасовий “Положення про управління польотами безпілотних авіатранспортних засобів” (далі — “Положення”). Проте, за три місяці до відкриття, попри безперервний потік консультацій, жоден не записався на курси.

“Тоді багато хто думав, що купивши безпілотник, можна просто летіти, навіщо отримувати сертифікат?” — зізнається Цай Сяньмінг у розмові з “Креативною панеллю”. Навіть зараз багато людей мають таку думку.

Ця уявлення — найсправжніше відображення нинішнього стану споживчого сегмента галузі.

З 1 січня 2024 року “Положення” набуло чинності, що ознаменувало перехід управління безпілотниками у правову площину. Також з грудня 2025 року Міністерство громадської безпеки почало операції з боротьби з “чорними польотами” (“чорний політ”), а оновлений Закон КНР “Про адміністративні правопорушення” вперше чітко визначив незаконні польоти безпілотників як правопорушення. У травні того ж року були запроваджені два обов’язкові державні стандарти: “Реєстрація та активація цивільних безпілотників” і “Розпізнавання системи роботи цивільних безпілотників”.

Проте, серія політик, спрямованих на “захист” галузі, у мережі часто сприймається як сигнал “ловитимуть за польоти без дозволу” або “штрафуватимуть понад 120 метрів”, що викликає паніку і навіть спричинило хвилю вторинного продажу безпілотників.

Цай Сяньмінг вважає, що зараз галузь перебуває у досить “хаотичному” етапі просвітництва. М’якість правового режиму у поєднанні з масштабуванням у мережі створює бар’єр між впровадженням політики та сприйняттям громадськості. “До сьогодні ми проводимо просвітницьку роботу у коротких відео, навіть якщо викладаємо нові правила, все одно є коментарі типу ‘насправді не потрібно здавати іспитів, ніхто не контролює’.”

Хоча споживче сприйняття ще не повністю сформоване, потреба у відповідності бізнесу вже тихо пробуджується. “Після введення нових правил у січні цього року, з’явилися компанії та комерційні групи безпілотників, які самі звертаються з питаннями отримання ліцензій,” — зазначає Цай.

Зараз у Шаньдуні, у місті Шаньвей, працює близько п’яти ліцензованих центрів підготовки безпілотників, але їхні моделі навчання суттєво різняться.

Одна — це “швидкий курс”, коли студент після відвідування бази проходить тестування у комп’ютерних симуляторах і одразу летить на середньотоннажний безпілотник, а через кілька днів здає іспит; інша — це цілісна система підготовки, яку намагається створити Huayue. Після реєстрації на ліцензію на середній безпілотник, студент поступово переходить від малих моделей, навчаючись польотам, збірці безпілотників, розумінню структурних принципів. Після іспитів центр пропонує додаткові курси з практичних навичок, таких як транспортування, агророботи тощо, тривалість всього циклу — близько півтора місяця.

“Лише отримати сертифікат — це одне, багато хто навіть після отримання ліцензії не вміє реально керувати і не знає, як ремонтувати,” — прямо каже головний інструктор з безпілотників у Huayue, Джан Сюлун. “Кожен безпілотник має свої параметри та характеристики, систематичне навчання має на меті сформувати навички швидкого реагування у оператора, бо коли апарат виходить з ладу або летить у натовп, важливо мати професійні навички екстреного реагування.”

Крім того, на думку Цай Сяньмінга, основне завдання навчальних закладів — не лише підготовка до іспитів, а й постійна просвітницька робота у громадах і селах. “Якщо просто навчити людину і відпустити — це напівзроблена робота.” Наразі ринок безпілотників ще перебуває у початковій стадії просвітництва, і лише коли низькоавіаційна економіка справді почне створювати робочі місця, попит на навчання вибухне.

Як низькоавіаційна економіка “запроваджується” у регіонах?

Коли такі навчальні центри, як Huayue, мовчки працюють у містечках, постає важливе питання: куди летять випускники? Якщо не створити повноцінний цикл працевлаштування, підготовка безпілотників залишиться лише ілюзією.

Згідно з “Дією щодо високоякісного розвитку низькоавіаційної економіки (2024—2026)”, у провінції Шаньдун до 2026 року обсяг низькоавіаційної економіки має перевищити 300 мільярдів юанів, активно розвиваючи застосування у цій сфері, зокрема створюючи системи розумної логістики, нові види міського повітряного транспорту, системи аварійного реагування, підтримуючи “програму сотень тисяч” та формуючи нові споживчі сегменти.

Зараз застосування низькоавіаційної економіки у регіонах поступово стає різноманітнішим, інтегруючись у різні сфери виробництва та життя, що створює нові можливості для працевлаштування професійних операторів.

У сфері туризму та культури “низькоавіація + розваги” стала найнаочнішою формою реалізації. У святкові дні все більше регіональних пам’яток виводять у небо безпілотні зграї для шоу, поєднання світлових вистав та місцевої культури створює новий формат нічної економіки.

У логістиці “низькоавіація + доставка” демонструє великий потенціал, особливо у гірських районах та у містах третього, четвертого рівня з високим відтоком населення. Зростання витрат на традиційний транспорт змушує розглядати безпілотники як рішення для “останнього кілометра”, що може підвищити ефективність доставки сільськогосподарської продукції у міста та промислових товарів у села.

У сфері громадських послуг “низькоавіація + державне управління” стає новим інструментом місцевого управління. Патрулювання поліцією, реагування на надзвичайні ситуації, обстеження річкових русел — попит на операторів безпілотників зростає. За допомогою державних замовлень з’являються стабільні робочі місця поза межами системи.

У сільських районах з дефіцитом робочої сили “низькоавіація + сільське господарство” вже стала необхідністю: від картографії та точного захисту рослин до розпилення добрив і моніторингу росту культур — безпілотники переосмислюють сучасне сільське господарство. Також у східних прибережних регіонах з’являються застосування “низькоавіація + морські ресурси”: патрулювання морських просторів, моніторинг морського рибництва, берегова охорона — все це відкриває нові можливості для роботи безпілотників.

Варто зазначити, що реалізація цих сценаріїв значною мірою залежить від державного керівництва. “Потрібно, щоб уряд взяв на себе ініціативу, створив тестові бази, аеропорти або логістичні центри для низькоавіаційних операцій. Якщо ж приватний сектор сам почне будувати інфраструктуру, витрати будуть надто високими — це малореально,” — наголошує Цай Сяньмінг.

Журналісти “Креативної панелі” також зауважили, що центри підготовки Huayue вже почали співпрацю з місцевими урядами, наприклад, для навчання ветеранів та діючих військових у Хайфені, організовують навчальні програми для сільськогосподарських робіт, проводять просвітницькі лекції у громадах. Ці практики відповідають місцевим потребам і створюють основу для отримання підтримки політики.

Одночасно, 10 лютого п’ять державних департаментів опублікували “Рекомендації щодо посилення здатностей інформаційно-комунікаційної галузі та підтримки розвитку низькоавіаційної інфраструктури”, у яких чітко визначено, що потрібно формувати низькоавіаційні сценарії застосування у сферах міського управління, логістики, туризму. Ця політика підтверджує логіку впровадження низькоавіаційної економіки у регіонах: держава створює платформу та сприяє розвитку, а ринок поступово долучається.

Від масових політик до зародження ринку у регіонах — низькоавіаційна економіка рухається від верховного рівня до практики на місцях. Це регіональна база, як у Хайфені, — яскравий приклад того, як нові галузі проникають у регіональні структури, стикаючись із викликами сприйняття, пошуком моделей підготовки та формуванням робочих ланцюгів. Коли політика, ринок і кадри зійдуться у резонансі, ця галузь зможе справді розквітнути у кожному куточку.