Як компанії з пакування та логістики автоматизують свої склади

У цій статті

• FDX
• UPS
• DPW-DE

Слідкуйте за улюбленими акціями. БЕЗКОШТОВНИЙ ОБЛІК

Автономний робот DHL у роботі.

Джерело: DHL

Працівники групи DHL раніше щодня проходили майже півмарафону, щоб класифікувати, підбирати та переміщувати товари на величезних складах.

Зараз їхні відстані та зусилля значно зменшилися завдяки автономним мобільним роботам, які можуть розвантажувати контейнери для компанії з доставки посилок та управління ланцюгами постачання зі швидкістю до 650 ящиків за годину.

«Це те, на що ми сподіваємося, і де нам вдалося масштабно впровадити технології за останні п’ять років, починаючи з 2020 року з 240 проектів, і тепер у нас вже 10 000 проектів», — сказав Тім Тецлаф, глобальний керівник цифрової трансформації DHL, CNBC.

Інновації компанії в галузі автономії прискорили процеси у 95% глобальних складів DHL. Роботи для підбору товарів у одному з складів збільшили кількість оброблених одиниць на годину на 30%, тоді як автономні навантажувачі на тому ж складі сприяли підвищенню ефективності на 20%, повідомила компанія.

Тецлаф зазначив, що автоматизація важлива для компанії, оскільки це дуже трудомісткий бізнес.

«Ми все ще прагнемо до подальшого зростання нашого бізнесу, але якщо дивитися на те, де мають бути розташовані ці центри розподілу… зазвичай дуже важко знайти додаткову робочу силу або навіть додаткові площі для будівництва таких складів», — сказав він.

DHL — одна з кількох компаній з виконання замовлень, яка рухається у напрямку автоматизації та використовує штучний інтелект у галузі, прагнучи до більшої ефективності.

На звіті про прибутки наприкінці січня генеральний директор United Parcel Service Керол Томе повідомила, що компанія впровадила автоматизацію у 57 будівлях у четвертому кварталі, довівши їхню загальну кількість до 127 автоматизованих об’єктів, з планами додати ще 24 у 2026 році.

«Цього року ми плануємо подальше автоматизувати нашу мережу і, як наслідок, очікуємо збільшити частку обсягу США, оброблюваного через автоматизовані об’єкти, до 68% до кінця року, порівняно з 66,5% наприкінці 2025 року», — сказала вона.

Аналогічно, FedEx заявила, що бачить автоматизацію як можливість покращити роботу своїх працівників, встановлюючи роботизовані руки для обробки дрібних посилок у своєму хабі в Мемфісі та співпрацюючи з компанією Dexterity для використання роботів для завантаження коробок у контейнери. Її ініціатива «Network 2.0» спрямована на підвищення ефективності процесів обробки посилок.

Компанія нещодавно оголосила про партнерство з Berkshire Grey для запуску повністю автономного робота для розвантаження контейнерів та оптимізації операцій.

Очікується, що глобальний ринок автоматизації складів перевищить 51 мільярд доларів до 2030 року.

«Зараз близько 24% нашого середньодобового обсягу проходить через 355 об’єктів, оптимізованих за системою Network 2.0», — сказав генеральний директор Радж Сабраманіам у телефонній розмові з аналітиками у грудні.

Людський штат

Працівник розвантажує посилки з вантажівки FedEx у Сан-Франциско, Каліфорнія, США, у середу, 17 грудня 2025 року.

Девід Пол Морріс | Bloomberg | Getty Images

З підвищенням рівня автоматизації компанії зважують баланс між людськими працівниками та технологічними інноваціями.

UPS оголосила про звільнення понад 75 000 працівників за минулий рік, оскільки компанія зосереджується на підвищенні ефективності та скорочує співпрацю з Amazon у рамках багаторічного плану перетворення.

Компанія також повідомила, що закрила 93 будівлі у 2025 році і планує закрити щонайменше 24 у першій половині 2026 року.

«Що відбувається, — пояснив виконавчий віце-президент Нандо Цезароне у січневій розмові, — це каскадний ефект закриття об’єктів, які є застарілими конвенційними підприємствами, для роботи яких потрібна велика кількість працівників, і перехід до більш мобільних, швидких, автоматизованих і консолідованих об’єктів».

У коментарі CNBC представник UPS зазначив, що компанія зосереджена на тому, щоб роботу працівників полегшити, а штучний інтелект і робототехніка беруть на себе повторювані завдання, які «роблять нас більш ефективними в інших функціях».

FedEx не відповіла на запити щодо коментарів про баланс між працівниками та технологіями. Сабраманіам у найновішому звіті про прибутки зазначив, що ініціатива Network 2.0 призвела до «структурних зниження витрат», але компанія не розголошує кількість скорочених робочих місць.

Профспілка Teamsters, яка представляє працівників багатьох великих компаній з пакування, заявила, що залишатиметься зосередженою на тому, щоб її члени мали голос у питаннях технологій.

«Ми ніколи не хочемо заважати розвитку технологій, але все це має підтримувати працівників і ніколи не працювати проти них», — сказала речниця Лена Мелентієвіч CNBC. «Працівники — це опора кожної з цих компаній і їхній успіх, і ми тут, щоб захищати їх і тримати компанії відповідальними».

Тецлаф з DHL зазначив, що компанія прагне, щоб автоматизація доповнювала людську працю, а не замінювала її повністю. Незалежно від того, наскільки покращуються технології DHL, Тецлаф сказав, що тонкі завдання пакування та відправки залишаються у руках працівників.

«Коли ми впроваджували 8000 спільних роботів у нашу глобальну операцію, ми все одно наймали 40 000 людей», — сказав він.

Найбільша сфера застосування робототехніки DHL — це підбір товарів, де понад 2500 роботів із навчальними руками вибирають предмети для посилок. Минулої святкової пори, щоб задовольнити попит на Чорну п’ятницю і Різдво, компанія додала 30% потужностей до свого роботизованого парку.

«Ми маємо перевагу як компанія, маючи чудовий людський колектив, який мотивований і любить свою роботу, але доповнюємо його роботизованим парком, який можна масштабувати вгору і вниз і мати цю гнучку стабільність для роботи з змінами, піками протягом року, будь то більш значущі зміни, як Covid, або зміни профілю клієнтів та інше», — сказав він.

Майбутній шлях інвестицій

Автономний навантажувач DHL у роботі.

Джерело: DHL

Однак, за словами експерта з ланцюгів постачання та керівника логістики та виконання замовлень Accenture Бенджаміна Райха, навряд чи найближчим часом склади будуть заповнені роботами-людьми.

Роботи-люди набирають популярності, оскільки технологічні компанії створюють машини, схожі на людину, і генеральний директор Nvidia Дженсен Хуанг вважає, що інновації швидко рухаються. На виставці CES у січні Google оголосила про партнерство з Boston Dynamics, тією ж компанією, яка співпрацює з DHL, для розширення можливостей нового робота Atlas.

Але Райх зазначив, що серед його клієнтів він бачить, що «люди все ще у лідерах».

«Ми також не спостерігаємо заміни робочих місць, а швидше перехід, коли компанії шукають нові навички на ринку, щоб заповнити розрив між рівнем автоматизації, операційними завданнями та організацією», — сказав він CNBC.

Автоматизація орієнтована на конкретні робочі місця, додав він, з роботами, що беруть на себе повторювані завдання, а компанії «перенаправляють» найм на технічні ролі, а не повністю знищують робочі місця.

Райх зазначив, що галузь зростає у інвестиціях у автоматизацію, і найбільший приріст не від заміни людей, а від підвищення ефективності ланцюгів постачання та процесів виконання складів.

Також існують фактори у ширшій галузі, що впливають на робочу силу, — за словами Ронні Хорвата, керівника транспортної та логістичної сфери в Accenture. Нестача кваліфікованих працівників, які мають і ручні, і організаційні навички, а також конкуренція між компаніями за складських працівників через оплату, пільги, стиль життя та інше.

«Тому автоматизація може допомогти, а не замінити, а доповнити цю прогалину, цей вакуум, який залишився через нестачу працівників, яких у вас є сьогодні», — сказав Хорват. «Ми бачимо багато клієнтів, у яких є стратегія автоматизації або робототехніки… але вони все ще планують наймати людських працівників».

Хорват додав, що галузь отримує вигоду від нових технологій. Він бачив, як компанії здатні швидко реагувати на високий попит, підвищувати ефективність і рухатися до більш автоматизованих процесів, щоб не відставати від зберігання.

Згідно з дослідженням Accenture від березня, 51% фабрик у світі очікують мати повністю автоматизовані склади до 2040 року, а 70% керівників транспортної логістики вважають автономні ланцюги постачання пріоритетом для інвестицій.

«Зараз майже немає автономних структур», — сказав Хорват. «Тому більшість або деякі з цих клієнтів починають з нуля, і це займе час, поки ці інвестиції будуть зроблені і вони зможуть отримати з них користь у всіх сферах».