Китайські автомобільні виробники прискорюють свій розвиток на європейському ринку, здобувши майже 13% частки ринку попри регуляторний тиск

Листопадові дані демонструють шокуючу реальність. Попри несприятливий спротив у вигляді нових митних тарифів ЄС, китайські автопроизводителі здобули 12,8% частки на всьому європейському ринку електромобілів. За статистикою Dataforce, яку отримало Bloomberg, ця цифра з урахуванням гібридних автомобілів перевищує 13%. В той час як BYD і SAIC Motor ведуть ринок, нові гравці, такі як Chery Automobile і Zhejiang Leapmotor Technology, швидко нарощують свою присутність.

Чому така агресивна стратегія

За цим стоїть серйозна внутрішня перенасиченість виробництва в Китаї. На внутрішньому ринку конкуренція за ціною посилюється, і виробники змушені шукати нові канали збуту. Європа стає ідеальним цільовим ринком для цього.

Стратегія завоювання Європи BYD

BYD найактивніше просуває цю стратегію. Вони розширюють лінійку плагін-гібридів і преміум-брендів, інвестуючи у будівництво заводів у Європі. Внутрішні конкуренти, такі як Geely і Xiaomi, швидко зростають, і компанія прагне швидше закріпитися на європейському ринку.

Заснована в Шеньчжені, BYD вже докладає значних зусиль. Вони створюють бренд, розвивають дилерську мережу, облаштовують зарядну інфраструктуру — усі ці кроки мають на меті завершити підготовку до приходу конкурентів.

Віце-президент BYD Stella Li у прес-конференції в Zhengzhou розповіла про перший європейський завод у Угорщині. Встановлення обладнання планується завершити до кінця року, тестовий запуск — у першому кварталі 2026 року, а масове виробництво — у другому кварталі.

Не лише в Угорщині. У Бразилії та Туреччині також ведеться будівництво нових заводів, а з серпня вже почалися поставки до Європи з існуючого заводу в Таїланді. Li визнав, що виробництво в Угорщині спочатку буде дорожчим, ніж у Китаї, але це необхідні інвестиції для створення надійного бренду і захисту від митних бар’єрів. З часом витрати знизяться.

Розглядаються додаткові потенційні локації для заводів у Європі, зокрема в Іспанії. Li зазначив: «Спочатку розширимо завод у Угорщині, потім — у Бразилії, і далі — у Туреччині. Щодо подальших планів, вони ще не визначені».

Генеральний директор Wang Chuanfu нещодавно відправив команду досліджень і розробок до Європи, Латинської Америки та Близького Сходу, оскільки розробка автомобілів, адаптованих до потреб кожного ринку, є нагальною.

Результати вже видно на цифрах. За даними реєстрацій у жовтні, у Німеччині кількість зареєстрованих автомобілів BYD у 4 рази перевищує кількість Tesla, а у Великій Британії — майже у 7 разів. Це підтверджують дані урядових статистичних служб і торгових органів.

Ухиляння від мит і стратегія гібридів

Китайські автопроизводителі у другій половині 2024 року самі поглинають більшу частину нових мит ЄС. Одночасно вони розвивають гібридні моделі, які не підлягають митам, і виходять на ринки за межами ЄС, зокрема у Великій Британії.

Вибуховий прорив нових брендів

Продажі електромобілів Leapmotor у Європі у жовтні зросли більш ніж у 40 разів у порівнянні з минулим роком. Це підтверджують дані Jato Dynamics. Це зростання очолює партнерство з Stellantis (яке володіє Peugeot, Fiat і Opel). За той самий період бренд Chery Omoda також показав 1100% зростання у продажах EV.

Тиск традиційних європейських автоконцернів

Вже існуючі європейські виробники відчувають себе під тиском. Вони лобіюють пом’якшення правил щодо поетапного скасування бензинових і дизельних автомобілів. Європейські регулятори вже починають перегляд плану заборони продажу внутрішніх двигунів з 2035 року, що викликає зацікавленість як захисту однієї з найбільших галузей континенту.