Ще один проект з високим кредитним плечем прямо зірвався після розриву фінансової ланцюга.

Але цього разу головним героєм не є криптовалюта, а один з провідних автодилерських груп.

За одну ніч цей великий магазин площею 1,2 тисячі квадратних метрів опинився порожнім. Аванси не повертають, зарплати не виплачують, акаунт з понад 40 тисячами підписників також зроблено приватним. Більше 200 клієнтів зіткнулися з "зникненням автомобіля", деякі заплатили лише 3 тисячі юанів авансу, і продавець зник. Зараз щонайменше 200 людей не можуть повернути аванс, середня втрата перевищує 10 000 юанів.

Ще більш боляче — співробітники магазину були в темряві — кажуть, що закрилися просто так, кілька місяців зарплати затримують. Поліція вже втрутилася.

Ви знаєте, що за цим магазином стоїть не маленька майстерня, а великий холдинг з активами понад 6 мільярдів юанів, який керує автосалонами таких брендів, як BMW, Audi, і ці магазини досі працюють у звичайному режимі. Але саме найелітніша лінія не витримала першою.

Головна причина дуже проста: операції з високим кредитним плечем зіткнулися з різким падінням продажів.

Дилери використовували модель повної передоплати, один автомобіль коштує мільйони. Що робити, якщо грошей не вистачає? Використовувати фінансовий леверидж. Поручити сертифікат відповідності автомобіля банку для отримання кредиту, щоб підтримувати грошовий потік. У хороші часи цей підхід приносить прибуток, але коли ринок охолоджується, високий кредитний леверидж миттєво починає руйнуватися, фінансова ланцюг розривається, і проект зривається.

Зараз продажі дійсно впали. За перші три квартали було продано лише 32 200 автомобілів, що на 26% менше, ніж у минулому році, і на 66% менше, ніж чотири роки тому. Дилери вже не витримують.

Компанія також втрачає кров. За перші три квартали операційний прибуток впав на 99% у порівнянні з минулим роком, з 4 мільярдів євро до 40 мільйонів євро, потім почали масове звільнення та закриття магазинів. Планується скоротити кількість магазинів у Китаї з приблизно 150 до 80, фактично — наполовину.

Кажуть, що це найсерйозніша криза за понад 90 років історії компанії, і ця криза першою вибухнула саме на китайському ринку, можливо, ставши першою дзиґою у ланцюжку, що падає, у цій галузі.