#Gate广场四月发帖挑战

Грузопоток через Ормузский пролив достиг «послевоенных новых максимумов», но это скорее маргинальное восстановление по сравнению с почти нулевым уровнем блокировки ранее, и далеко не восстановлено до нормальных довоенных показателей. За последние 24 часа (с 4 по 5 апреля) 13 судов прошли через пролив, что свидетельствует о том, что Иран ограниченно допускает судоходство по механизму «градуированного пропуска».

📊 Основные данные: низкий уровень восстановления

Ежедневный трафик: за последние примерно 24 часа успешно прошло 13 судов (10 вышли, 3 вошли), в основном это суда с сжиженным нефтяным газом (LPG) и балкеры.

Суточное сравнение: среднесуточный объем за последнюю неделю достиг максимума с 28 февраля, когда началась военная операция, но общий объем все еще составляет лишь «мельчайный ручеек» по сравнению с довоенными нормами (в среднем около 60-80 судов в день).

Ключевой сигнал: впервые с начала конфликта прошли французский контейнеровоз (CMA CGM Kribi) и судно, связанное с Японией, перевозящее LPG, что указывает на то, что Иран начал допускать к проходу некоторые суда западных стран.

🧭 Механизм пропуска: «новые правила», инициированные Ираном

Текущий пропуск — это не возвращение к свободному судоходству, а система, основанная на одностороннем контроле Ирана с «платой и градацией»:

Контроль маршрутов: все допущенные к проходу суда обязаны идти по «северной линии» — маршруту, близкому к берегу Ирана (между островами Ларак и Гешм), под строгим контролем иранских военных.

Градационная оплата: Иран создал механизм, похожий на «пропуск», который делит судна по уровню дружелюбия стран (например, Ирак, Пакистан, Индия — с освобождениями) и по происхождению судовладельца, взимая при этом высокие сборы.

Дипломатическая игра: проход судов таких стран, как Франция и Япония, скорее всего, является результатом дипломатических переговоров или оплаты «проходных сборов», а не полного снятия военной блокады.

⚠️ Риск-менеджмент: не переоценивать как «разблокировку»

Трафик-ловушка: несмотря на то, что 13 судов за сутки — новый послевоенный максимум, по сравнению с глобальным спросом на энергоносители (особенно экспорт СПГ Катара и ОАЭ остается ограниченным), дефицит предложения все еще очень велик.

Политические колебания: Иран ясно дал понять, что исключает из освобожденных судов «враждебные страны» (например, Израиль и некоторые западные страны), а давление США с «последним ультиматумом» в 48 часов продолжает оказывать влияние, ситуация может ухудшиться в любой момент.

Влияние на рынок: несмотря на небольшое увеличение пропускной способности, Международное энергетическое агентство (МЭА) предупреждает, что потери поставок нефти в апреле могут удвоиться, а риски для цен на нефть и страховых тарифов остаются высокими.

Заключение: это сигнал «ограниченного послабления», показывающий, что дипломатия работает, но контроль над Ормузским проливом фактически перешел от «международных вод» к «платной иранской заставе», и до настоящей безопасной навигации еще очень далеко.