От весенней ночи до городского класса: как индустрия беспилотников в уезде взлетает

2026 год весной китайская низкоуровневая экономика встречает новые возможности.

16 февраля, на праздничном шоу в Хэфэе, 22580 беспилотных летательных аппаратов взмыли в небо, установив рекорд Гиннесса; 16 беспилотных «воздушных такси» в составе кластера зажгли сцену; за тысячи километров в Ибинь, на низкой высоте проходили полеты промышленных беспилотников, а водный аэропорт eVTOL был представлен публике. Это зрелищное слияние технологий и эстетики позволило миллионам зрителей наглядно почувствовать, что низкоуровневая экономика уже вышла за рамки политических документов и вошла в повседневное восприятие.

За неделю до этого, 10 февраля, Министерство промышленности и информационных технологий и еще четыре ведомства совместно опубликовали «Меры по усилению развития инфраструктуры низкоуровневых воздушных перевозок и поддержке развития низкоуровневой инфраструктуры», в которых четко указано, что к 2027 году покрытие наземных мобильных сетей на низких высотах по всей стране должно достигнуть не менее 90%.

Следом, 12 февраля, было опубликовано «Меры по стимулированию высокого качества развития страхования низкоуровневых воздушных судов», предусматривающие к 2027 году создание обязательной системы страхования ответственности для беспилотных летательных аппаратов.

Эти насыщенные политические сигналы, в сочетании с визуальным потрясением на шоу, формируют ясный контур развития низкоуровневой экономики в 2026 году.

Однако, помимо масштабных нарративов, какая реальность ожидает отрасль беспилотных летательных аппаратов, наиболее близкую к обычным гражданам?

В новогодние дни по году Мань, корреспондент «Дня научных инноваций» посетил центр обучения беспилотников HuaYue в Хайфэне, уезд Хайфэн провинции Гуандун — это учебная база, действующая чуть более года, которая стала микроскопической точкой наблюдения за внедрением этой отрасли в районных условиях.

Низкоуровневое развитие для возвращающихся домой предпринимателей: от «трех месяцев без учеников» до «пробуждения коммерческого спроса»

Создание центра HuaYue совпало с переломным моментом в регулировании беспилотных летательных аппаратов.

В начале 2024 года его основатель Цай Сяньмин решил перейти из сферы умного дома в обучение беспилотниками, когда только вступили в силу «Временные правила по управлению полетами беспилотных воздушных судов» (далее — «Правила»), считающиеся ключевым поворотным моментом в отрасли. Однако за три месяца до открытия, несмотря на постоянный поток консультаций, никто не записался на курсы.

«Многие тогда думали, что купил беспилотник — и летай, зачем получать сертификат?» — признался Цай Сяньмин корреспонденту «Дня научных инноваций». Даже сейчас многие придерживаются этого мнения.

Эта установка — одна из самых честных характеристик текущего состояния потребительского сегмента отрасли беспилотников.

С 1 января 2024 года «Правила» официально вступили в силу, ознаменовав переход управления беспилотниками в эпоху «законной основы». В том же году, с декабря 2025-го, МВД начал проводить специальную операцию по борьбе с незаконными полетами «черных» беспилотников, а обновленный Закон о правонарушениях в области общественного порядка впервые включил незаконные полеты беспилотников без разрешения в список административных правонарушений. В мае того же года были введены два обязательных национальных стандарта: «Требования к регистрации и активации гражданских беспилотных летательных аппаратов» и «Нормы идентификации систем эксплуатации гражданских беспилотников».

Однако, серия мер, направленных на поддержку развития отрасли, в интернете часто воспринимается как паника: «за полет беспилотника можно попасть под арест», «если выше 120 метров — штраф». Это усиливает недопонимание у общественности и даже вызвало волну вторичной продажи беспилотников.

Цай Сяньмин считает, что сейчас рынок находится в стадии «хаоса» в области просвещения. Мягкое право и эффект масштабирования через интернет создают разрыв между реализацией политики и восприятием общественностью. «До сих пор, когда мы делаем популяризацию в коротких видео, даже если рассказываем о новых правилах, люди комментируют: ‘На самом деле, ничего не нужно сдавать, никто не контролирует’».

Несмотря на то, что восприятие потребителей еще не полностью исправлено, коммерческий сектор уже начал осознавать необходимость соответствия. «После внедрения новых правил в январе этого года, к нам начали обращаться компании и команды коммерческих беспилотников с вопросами о получении лицензий», — отметил Цай Сяньмин.

В настоящее время в Гуандуне, в уезде Шаньвэй, действует около пяти лицензированных учебных центров по обучению беспилотников, однако их модели обучения существенно различаются.

Одна из них — «ускоренные курсы», когда студент после регистрации изучает теорию по базе вопросов, тренируется на симуляторе и сразу же летает на средних беспилотниках, сдавая экзамен через несколько дней; другая — это полноценная система обучения, которую пытается построить HuaYue. После регистрации на средний уровень, студент сначала учится управлять малыми беспилотниками, осваивая полеты, сборку и понимание конструкции. После сдачи экзамена центр предлагает практические курсы по применению — транспортировке, сельскому хозяйству и другим навыкам, весь цикл занимает около полутора месяцев.

«Многие просто получают сертификат, но не умеют реально управлять или ремонтировать беспилотники», — говорит главный инструктор центра 江旭龙. «Параметры и характеристики каждого аппарата разные, систематическая подготовка важна для развития навыков реагирования в экстренных ситуациях. Когда техника выходит из строя или может упасть на людей, профессиональные навыки реагирования — это жизненно важно».

Кроме того, по мнению Цай Сяньмина, основная задача учебных центров — не только подготовка к экзаменам, но и постоянное просвещение в сообществе и на местах: «Если только обучить людей и отпустить — это неполный проект». В настоящее время рынок беспилотников все еще находится на ранней стадии просвещения, и только когда низкоуровневая экономика реально начнет создавать рабочие места, спрос на обучение взорвется.

Как реализовать низкоуровневую экономику в уездных районах?

Когда такие учебные центры, как HuaYue, тихо работают в уездных городах, возникает важный вопрос: куда пойдут подготовленные пилоты? Если не будет полноценной системы трудоустройства, обучение и сертификация беспилотников останутся лишь воздушными замками.

В рамках «Действий по развитию высококачественной низкоуровневой экономики (2024—2026)» в провинции Гуандун четко указано, что к 2026 году объем низкоуровневой экономики должен превысить 3000 миллиардов юаней, активно развивая сценарии применения — создание систем умной логистики, развитие новых форм городского воздушного транспорта, создание систем экстренного реагирования, всесторонняя поддержка программ «Сто тысяч» и «Миллион», а также развитие новых потребительских форм в низкоуровневой сфере.

На сегодняшний день применение низкоуровневой экономики в уездных районах расширяется в различных направлениях, постепенно интегрируясь во все сферы местного производства и жизни, что создает новые рабочие места для профессиональных пилотов.

В сфере туризма и культуры «низкоуровневое + развлечения» стало наиболее очевидной формой реализации. В праздники все больше уездных достопримечательностей устраивают показательные полеты беспилотников, превращая их в «визитную карточку», а световые шоу в сочетании с местной культурой формируют новую ночную экономику.

В логистике «низкоуровневое + логистика» показывает огромный потенциал, особенно в горных районах и городах третьего и четвертого уровня с высокой миграцией населения. Рост затрат на традиционную логистику делает беспилотные перевозки привлекательным решением для решения «последней мили», что повышает эффективность доставки сельскохозяйственной продукции в города и промышленной продукции в сельские районы.

В сфере общественных услуг «низкоуровневое + государственные услуги» становится новым инструментом местного управления. Патрулирование полиции, аварийное управление, инспекции рек — все больше требуют пилотов беспилотников. Через государственные заказы на услуги появляется возможность для профессиональных пилотов найти стабильную работу вне системы.

В сельском хозяйстве, где наблюдается дефицит рабочей силы, «низкоуровневое + сельское хозяйство» становится необходимостью: от картографирования и разведки до точного внесения удобрений и контроля роста растений — беспилотники меняют современное сельское хозяйство. Также в восточных прибрежных регионах начинают появляться сценарии «низкоуровневое + морское хозяйство»: патрулирование морских границ, мониторинг морских фермерских хозяйств, береговая охрана — новые области применения для беспилотников.

Важно отметить, что реализация этих сценариев во многом зависит от государственной координации. «Это должно быть инициировано правительством, с созданием тестовых баз, общих аэродромов или логистических парков. Если же частные компании сами начнут строить инфраструктуру, расходы будут слишком высоки — это малореально», — отметил Цай Сяньмин.

«Корреспондент «Дня научных инноваций» также заметил, что такие центры, как HuaYue, уже начинают взаимодействовать с местными властями: проводят обучение ветеранов и действующих военных, организуют работу по сельскохозяйственной дронной обработке, проводят просветительские лекции в университетах. Эти практики соответствуют потребностям местного управления и создают основу для получения поддержки со стороны политики», — добавил он.

Одновременно, 10 февраля пять государственных ведомств опубликовали «Меры по укреплению возможностей информационно-коммуникационной отрасли и поддержке развития инфраструктуры низкоуровневых воздушных перевозок», в которых указано, что необходимо формировать типичные сценарии применения в городском управлении, логистике и туризме. Этот курс политики подтверждает логику внедрения низкоуровневой экономики в уездных районах: государство создает платформу и прокладывает путь, а затем рынок постепенно подключается.

От массовых государственных инициатив до тихого зарождения рынка в уездных районах — низкоуровневая экономика переходит от верхнего уровня к практике на местах. Этот учебный центр в Хайфэне — лишь один из примеров, отражающих рост новой отрасли в регионах, с вызовами восприятия, моделями обучения и размышлениями о трудоустройстве — все это реальные признаки развития низкоуровневой экономики на местах.

Когда политика, рынок и кадры начинают резонировать, эта индустриальная весна сможет действительно охватить каждый уголок.