Вашингтон сталкивается с растущим давлением со стороны глобальных торговых партнеров, требующих выполнения своих долгосрочных обязательств по снижению тарифов. Меры по снижению тарифов на сталь, алюминий и автомобили, объявленные несколько месяцев назад, до сих пор не выполнены, что приводит к тому, что компании из Европы, Азии и Великобритании страдают от торговых ограничений США.
В мае этого года премьер-министр Великобритании Киир Стармер приветствовал это "мировое лидерство" соглашение, достигнутое с президентом США Дональдом Трампом, на заводе Jaguar Land Rover. Он заявил, что это соглашение отменит тарифы США на британскую сталь.
Однако прошло три месяца, и ничего не изменилось. Тариф на сталелитейную продукцию Великобритании по-прежнему составляет 25%. Питер Бреннан, руководитель отдела торговли и экономической политики British Steel, заявил, что заказы из США «резко упали». Он утверждает, что некоторые компании не смогут пережить этот кризис. С другой стороны, позиция одного из конкурентов более пессимистична, он утверждает, что без помощи эти компании могут быть вынуждены закрыться до конца года.
Задержка вызвана американским правилом "плавка-литье", которое разрешает снижение пошлин только на сталь, полностью произведенную на территории Великобритании. С тех пор как Tata Steel UK закрыла свои доменные печи в прошлом году, компании придется дождаться начала работы новых электропечей в 2027 году, чтобы выполнить это требование. Лондон настаивает на том, чтобы Вашингтон предоставил исключение, но переговоры продвигаются медленно.
Тим Латт из компании Tata Steel заявил, что это не связано с недостатком усилий со стороны правительства Великобритании, а скорее с перегрузкой американских ведомств. Он отметил, что, несмотря на потенциальные возможности в десятки миллиардов долларов для британских экспортеров, эти возможности остаются неосуществленными. Лондонские чиновники настаивают на том, что они работают над тем, чтобы как можно скорее заключить соглашение, но представители отрасли предупреждают, что продолжающаяся задержка может помешать односторонним действиям.
Страны ЕС и другие требуют быстрого сокращения пошлин
Европейский союз также оказался в подобной ситуации. Независимо от того, будет ли достигнуто соглашение: в июле прошлого года председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен в Шотландии пожала руку Трампу по поводу предела в 15% на тарифы, и Брюссель также признал, что этот предел приведет к сокращению объемов производства автомобилей.
Однако реальность, похоже, не такова. Тем не менее, США взимают 50% пошлину на сталь из ЕС и 25% пошлину на автомобили, и эти пошлины по-прежнему существуют. Немецкие автопроизводители подают сигналы тревоги. Президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер заявила, что до сих пор это соглашение не дало немецким автопроизводителям никаких четких сигналов или облегчения. Она отметила, что это привело к убыткам в миллиарды долларов.
Япония и Южная Корея подписали соглашение с Вашингтоном в июле. Сообщается, что тарифы на автомобили снизятся до 15%, а тарифы на сталь также будут снижены. Однако к автомобилям относятся по-разному: японские и корейские автопроизводители все еще должны уплачивать 25% пошлины.
Глава японской делегации на торговых переговорах Такэру Акияма заявил: «Мы по-прежнему наблюдаем влияние; потери еще не остановились». Фрид считает, что один японский автопроизводитель теряет почти 100 миллионов иен (680 000 долларов США) в час из-за давления со стороны тарифов.
Южная Корея является одной из стран, активно продвигающих снижение налогов. Исследование Bloomberg Industry предполагает, что дополнительные расходы Hyundai и Kia в этом году могут достигнуть 5 миллиардов долларов. Сжатие маржи и слабый глобальный спрос также оказали влияние на тариф в 15%.
США намекают на введение дополнительных пошлин, Канада вводит налог на прямой ток
Вашингтон не только не снизил тарифы, но и поступил наоборот; последние меры не только не отменили тарифы, но и ввели дополнительные тарифы на импортные товары из Китая. Всего несколько недель назад, 15 августа, Вашингтон расширил список тарифов на почти 300 новых кодов на сталь и алюминий, охватив 50% тарифов США. Это расширение вступило в силу немедленно.
Это изменение разозлило тех партнеров, которые надеялись на уступки со стороны ЕС. Европейские чиновники возлагают вину за приостановку совместного заявления, обещанного Вашингтоном, на разногласия по правилам цифровой торговли. Эти страны — Япония и Южная Корея — все еще ждут президентского указа для реализации снижения тарифов.
Критики начали ставить под сомнение обязательства Вашингтона. Бывший комиссар ЕС по торговле Сесилия Мальмстром заявила, что необходимо избежать постоянных задержек, чтобы предотвратить превращение этого процесса в бесконечные переговоры и чрезмерные препятствия.
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
Снижение тарифов в США застопорилось, а глобальные торговые партнеры становятся нетерпеливыми.
Вашингтон сталкивается с растущим давлением со стороны глобальных торговых партнеров, требующих выполнения своих долгосрочных обязательств по снижению тарифов. Меры по снижению тарифов на сталь, алюминий и автомобили, объявленные несколько месяцев назад, до сих пор не выполнены, что приводит к тому, что компании из Европы, Азии и Великобритании страдают от торговых ограничений США.
В мае этого года премьер-министр Великобритании Киир Стармер приветствовал это "мировое лидерство" соглашение, достигнутое с президентом США Дональдом Трампом, на заводе Jaguar Land Rover. Он заявил, что это соглашение отменит тарифы США на британскую сталь.
Однако прошло три месяца, и ничего не изменилось. Тариф на сталелитейную продукцию Великобритании по-прежнему составляет 25%. Питер Бреннан, руководитель отдела торговли и экономической политики British Steel, заявил, что заказы из США «резко упали». Он утверждает, что некоторые компании не смогут пережить этот кризис. С другой стороны, позиция одного из конкурентов более пессимистична, он утверждает, что без помощи эти компании могут быть вынуждены закрыться до конца года.
Задержка вызвана американским правилом "плавка-литье", которое разрешает снижение пошлин только на сталь, полностью произведенную на территории Великобритании. С тех пор как Tata Steel UK закрыла свои доменные печи в прошлом году, компании придется дождаться начала работы новых электропечей в 2027 году, чтобы выполнить это требование. Лондон настаивает на том, чтобы Вашингтон предоставил исключение, но переговоры продвигаются медленно.
Тим Латт из компании Tata Steel заявил, что это не связано с недостатком усилий со стороны правительства Великобритании, а скорее с перегрузкой американских ведомств. Он отметил, что, несмотря на потенциальные возможности в десятки миллиардов долларов для британских экспортеров, эти возможности остаются неосуществленными. Лондонские чиновники настаивают на том, что они работают над тем, чтобы как можно скорее заключить соглашение, но представители отрасли предупреждают, что продолжающаяся задержка может помешать односторонним действиям.
Страны ЕС и другие требуют быстрого сокращения пошлин
Европейский союз также оказался в подобной ситуации. Независимо от того, будет ли достигнуто соглашение: в июле прошлого года председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен в Шотландии пожала руку Трампу по поводу предела в 15% на тарифы, и Брюссель также признал, что этот предел приведет к сокращению объемов производства автомобилей.
Однако реальность, похоже, не такова. Тем не менее, США взимают 50% пошлину на сталь из ЕС и 25% пошлину на автомобили, и эти пошлины по-прежнему существуют. Немецкие автопроизводители подают сигналы тревоги. Президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер заявила, что до сих пор это соглашение не дало немецким автопроизводителям никаких четких сигналов или облегчения. Она отметила, что это привело к убыткам в миллиарды долларов.
Япония и Южная Корея подписали соглашение с Вашингтоном в июле. Сообщается, что тарифы на автомобили снизятся до 15%, а тарифы на сталь также будут снижены. Однако к автомобилям относятся по-разному: японские и корейские автопроизводители все еще должны уплачивать 25% пошлины.
Глава японской делегации на торговых переговорах Такэру Акияма заявил: «Мы по-прежнему наблюдаем влияние; потери еще не остановились». Фрид считает, что один японский автопроизводитель теряет почти 100 миллионов иен (680 000 долларов США) в час из-за давления со стороны тарифов.
Южная Корея является одной из стран, активно продвигающих снижение налогов. Исследование Bloomberg Industry предполагает, что дополнительные расходы Hyundai и Kia в этом году могут достигнуть 5 миллиардов долларов. Сжатие маржи и слабый глобальный спрос также оказали влияние на тариф в 15%.
США намекают на введение дополнительных пошлин, Канада вводит налог на прямой ток
Вашингтон не только не снизил тарифы, но и поступил наоборот; последние меры не только не отменили тарифы, но и ввели дополнительные тарифы на импортные товары из Китая. Всего несколько недель назад, 15 августа, Вашингтон расширил список тарифов на почти 300 новых кодов на сталь и алюминий, охватив 50% тарифов США. Это расширение вступило в силу немедленно.
Это изменение разозлило тех партнеров, которые надеялись на уступки со стороны ЕС. Европейские чиновники возлагают вину за приостановку совместного заявления, обещанного Вашингтоном, на разногласия по правилам цифровой торговли. Эти страны — Япония и Южная Корея — все еще ждут президентского указа для реализации снижения тарифов.
Критики начали ставить под сомнение обязательства Вашингтона. Бывший комиссар ЕС по торговле Сесилия Мальмстром заявила, что необходимо избежать постоянных задержек, чтобы предотвратить превращение этого процесса в бесконечные переговоры и чрезмерные препятствия.