Um novíssimo Boeing 737 MAX a ser utilizado pela Xiamen Airlines voou de volta para Seattle no sábado. Isso aconteceu após a anúncio de tarifas comerciais para a China, sublinhando o aprofundamento do conflito entre Washington e Pequim.
O jato de corredor único aterrissou no Boeing Field às 18h11 após uma jornada de 5.000 milhas que incluiu paradas para reabastecimento em Guam e no Havai. A CNN informou que ele estava aguardando no centro de conclusão de Zhoushan da Boeing para verificações finais antes da entrega, mas o aumento dos impostos transformou a entrega em um impasse financeiro.
No início deste mês, os Estados Unidos aumentaram as tarifas básicas sobre as importações chinesas para 145%. A China retaliou com tarifas de 125% sobre os produtos americanos. Com um valor de mercado próximo de 55 milhões de dólares, um novo 737 MAX custaria a um comprador chinês bem mais do que o dobro desse valor uma vez adicionadas as taxas extras.
O retorno abrupto é o sinal mais claro até agora de que o status de isenção de impostos de longa data das aeronaves comerciais foi interrompido. A Boeing tinha acabado de retomar a preparação das entregas do 737 MAX para a China após um congelamento de quase cinco anos ligado a revisões de segurança e uma rodada anterior de atritos comerciais.
As tarifas impactaram o mercado na terça-feira, depois que a Bloomberg reportou que as autoridades chinesas disseram às transportadoras domésticas para suspender todas as entregas da Boeing. A notícia fez com que as ações da Boeing, um componente do Dow, caíssem cerca de 1% ao meio-dia.
A Casa Branca e a Boeing permaneceram em silêncio, mas o Presidente Donald Trump escreveu nas redes sociais que a China "acabou de desistir do grande negócio da Boeing, dizendo que não irão 'tomar posse' dos aviões totalmente comprometidos."
Os chefes das companhias aéreas e os analistas da indústria alertam que as entregas de aeronaves permanecerão incertas devido a tarifas em mudança. Algumas transportadoras dizem que preferem adiar entregas a pagar tarifas.
O negócio da Boeing na China está em risco em meio às perdas da empresa.
O 737 MAX é o modelo mais vendido da Boeing e uma fonte vital de receita. No entanto, a empresa tem enfrentado fortes ventos contrários. A empresa perdeu 51 mil milhões de dólares em perdas operacionais desde 2018, o último ano em que partilhou lucro anual.
A China é o maior comprador de aviões de passageiros do mundo. Na sua mais recente previsão de longo prazo, a Boeing estimou que as companhias aéreas chinesas precisarão de 8.830 novos aviões nos próximos 20 anos. Com um imposto de importação de 125% em vigor, qualquer aeronave construída nos EUA está fora do alcance financeiro.
A Boeing ainda constrói todos os aviões comerciais nos Estados Unidos e envia quase dois terços deles para o exterior. A empresa emprega cerca de 150.000 pessoas e apoia cerca de 1,6 milhões de empregos nos EUA, contribuindo com aproximadamente 79 bilhões de dólares para a economia americana a cada ano.
Vários outros jatos 737 MAX com marca chinesa permanecem em Zhoushan.
Especialistas em comércio afirmam que a disputa ainda pode ser resolvida por negociação, mas cada dia de dúvida aumenta as despesas das companhias aéreas e dos fabricantes. Voar com um jato vazio metade do caminho ao redor do mundo, apenas para estacioná-lo novamente, afeta profundamente as margens já reduzidas de uma indústria que ainda se recupera das perdas da pandemia.
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A China envia o jato de $55M da Boeing de volta para os EUA, ameaçando vendas futuras.
Um novíssimo Boeing 737 MAX a ser utilizado pela Xiamen Airlines voou de volta para Seattle no sábado. Isso aconteceu após a anúncio de tarifas comerciais para a China, sublinhando o aprofundamento do conflito entre Washington e Pequim.
O jato de corredor único aterrissou no Boeing Field às 18h11 após uma jornada de 5.000 milhas que incluiu paradas para reabastecimento em Guam e no Havai. A CNN informou que ele estava aguardando no centro de conclusão de Zhoushan da Boeing para verificações finais antes da entrega, mas o aumento dos impostos transformou a entrega em um impasse financeiro.
No início deste mês, os Estados Unidos aumentaram as tarifas básicas sobre as importações chinesas para 145%. A China retaliou com tarifas de 125% sobre os produtos americanos. Com um valor de mercado próximo de 55 milhões de dólares, um novo 737 MAX custaria a um comprador chinês bem mais do que o dobro desse valor uma vez adicionadas as taxas extras.
O retorno abrupto é o sinal mais claro até agora de que o status de isenção de impostos de longa data das aeronaves comerciais foi interrompido. A Boeing tinha acabado de retomar a preparação das entregas do 737 MAX para a China após um congelamento de quase cinco anos ligado a revisões de segurança e uma rodada anterior de atritos comerciais.
As tarifas impactaram o mercado na terça-feira, depois que a Bloomberg reportou que as autoridades chinesas disseram às transportadoras domésticas para suspender todas as entregas da Boeing. A notícia fez com que as ações da Boeing, um componente do Dow, caíssem cerca de 1% ao meio-dia.
A Casa Branca e a Boeing permaneceram em silêncio, mas o Presidente Donald Trump escreveu nas redes sociais que a China "acabou de desistir do grande negócio da Boeing, dizendo que não irão 'tomar posse' dos aviões totalmente comprometidos."
Os chefes das companhias aéreas e os analistas da indústria alertam que as entregas de aeronaves permanecerão incertas devido a tarifas em mudança. Algumas transportadoras dizem que preferem adiar entregas a pagar tarifas.
O negócio da Boeing na China está em risco em meio às perdas da empresa.
O 737 MAX é o modelo mais vendido da Boeing e uma fonte vital de receita. No entanto, a empresa tem enfrentado fortes ventos contrários. A empresa perdeu 51 mil milhões de dólares em perdas operacionais desde 2018, o último ano em que partilhou lucro anual.
A China é o maior comprador de aviões de passageiros do mundo. Na sua mais recente previsão de longo prazo, a Boeing estimou que as companhias aéreas chinesas precisarão de 8.830 novos aviões nos próximos 20 anos. Com um imposto de importação de 125% em vigor, qualquer aeronave construída nos EUA está fora do alcance financeiro.
A Boeing ainda constrói todos os aviões comerciais nos Estados Unidos e envia quase dois terços deles para o exterior. A empresa emprega cerca de 150.000 pessoas e apoia cerca de 1,6 milhões de empregos nos EUA, contribuindo com aproximadamente 79 bilhões de dólares para a economia americana a cada ano.
Vários outros jatos 737 MAX com marca chinesa permanecem em Zhoushan.
Especialistas em comércio afirmam que a disputa ainda pode ser resolvida por negociação, mas cada dia de dúvida aumenta as despesas das companhias aéreas e dos fabricantes. Voar com um jato vazio metade do caminho ao redor do mundo, apenas para estacioná-lo novamente, afeta profundamente as margens já reduzidas de uma indústria que ainda se recupera das perdas da pandemia.
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