Washington enfrenta uma pressão crescente de parceiros comerciais globais, exigindo que cumpra suas promessas de longa data de redução de tarifas. As medidas de redução de tarifas de aço, alumínio e automóveis anunciadas há alguns meses ainda não foram cumpridas, levando empresas da Europa, Ásia e Reino Unido a lutarem sob as restrições comerciais dos Estados Unidos.
Em maio deste ano, o Primeiro-Ministro britânico Keir Starmer expressou boas-vindas a este "acordo de classe mundial" alcançado com o Presidente dos Estados Unidos Donald Trump na fábrica da Jaguar Land Rover. Ele afirmou que o acordo irá eliminar as tarifas dos Estados Unidos sobre o aço britânico.
No entanto, três meses se passaram e nada mudou. A tarifa sobre o aço britânico continua em 25%. Peter Brennan, chefe de comércio e política econômica da British Steel, afirmou que os pedidos dos EUA "desabaram". Ele alegou que algumas empresas não conseguirão sobreviver a esta crise. Por outro lado, a posição de um concorrente é ainda mais negativa, afirmando que, sem ajuda, essas empresas podem ser forçadas a fechar até o final do ano.
Este atraso resulta da regra "fusão-fundição" dos EUA, que permite a redução de tarifas apenas para o aço produzido totalmente dentro do Reino Unido. Desde o fechamento do alto-forno da Tata Steel UK no ano passado, a empresa não poderá atender a esse requisito até que as novas instalações de forno elétrico entrem em operação em 2027. Londres tem pressionado Washington para conceder uma isenção, mas as negociações têm avançado lentamente.
Tim Rat, da Tata Steel, afirmou que isso não se deve à falta de esforço do governo britânico, mas sim à sobrecarga dos diferentes departamentos dos EUA. Ele apontou que, apesar das oportunidades potenciais de bilhões de dólares para os exportadores britânicos estarem em risco, essas oportunidades ainda não foram concretizadas. Os oficiais de Londres insistem que estão trabalhando para finalizar o acordo o mais rápido possível, mas especialistas da indústria alertam que a contínua demora pode prejudicar ações unilaterais.
Países como a União Europeia exigem a rápida redução de tarifas.
A União Europeia também se encontra numa situação semelhante. Quer haja acordo ou não: em julho do ano passado, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, apertou a mão de Trump em Edimburgo sobre o teto de 15% de tarifas, enquanto Bruxelas também reconheceu que esse teto reduziria a produção de automóveis.
No entanto, a realidade parece não ser assim. No entanto, os Estados Unidos impõem uma tarifa de 50% sobre o aço da União Europeia e uma tarifa de 25% sobre os automóveis, essas tarifas ainda existem. Os fabricantes de automóveis alemães estão emitindo avisos. A presidente da Associação da Indústria Automotiva da Alemanha (VDA), Hildegard Müller, afirmou que até agora o acordo não trouxe nenhuma informação clara ou alívio para os fabricantes de automóveis alemães. Ela declarou que isso causou perdas de bilhões de dólares.
O Japão e a Coreia do Sul assinaram um acordo com Washington em julho. Alega-se que as tarifas sobre automóveis serão reduzidas para 15% e as tarifas sobre o aço também serão ajustadas. No entanto, o tratamento dado aos automóveis é diferente, pois os fabricantes de automóveis do Japão e da Coreia do Sul ainda terão que pagar tarifas de 25%.
O principal negociante de comércio do Japão, Akizawa Yoshinari, afirmou: "Ainda estamos vendo os impactos; as perdas ainda não pararam." Fried declarou que acredita que um fabricante de automóveis japonês está perdendo quase 100 milhões de ienes (680 mil dólares) por hora devido à pressão tarifária.
A Coreia do Sul é um dos países que promove a redução de impostos. A Bloomberg Industry Research estima que os gastos adicionais da Hyundai e da Kia poderão atingir até 5 mil milhões de dólares este ano. A pressão sobre as margens de lucro e a fraca procura global também impactaram a tarifa de 15%.
Os EUA sugerem que vão impor mais tarifas, o Canadá impõe tarifas sobre a corrente contínua.
Washington não apenas não reduziu os impostos sobre as importações, mas na verdade seguiu na direção oposta; a mais recente medida não só não cancelou os impostos, mas também aumentou os impostos sobre os produtos importados da China. Apenas algumas semanas atrás, em 15 de agosto, Washington ampliou a lista de impostos para quase 300 novos códigos de produtos de aço e alumínio, abrangendo 50% dos impostos dos EUA. Esta ampliação entrou em vigor imediatamente.
Esta alteração irritou os parceiros que esperavam concessões da União Europeia. Os funcionários da UE atribuíram o adiamento da declaração conjunta prometida a Washington às divergências nas regras de comércio digital. Estes países – Japão e Coreia do Sul – têm estado à espera de uma ordem executiva para implementar a redução de tarifas.
Críticos começaram a questionar o compromisso de Washington. A ex-comissária de Comércio da União Europeia, Cecilia Malmström, afirmou que é necessário evitar atrasos permanentes para impedir que o processo se torne uma negociação interminável e uma obstrução excessiva.
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As tarifas dos EUA estão paradas, e os parceiros comerciais globais estão se tornando impacientes.
Washington enfrenta uma pressão crescente de parceiros comerciais globais, exigindo que cumpra suas promessas de longa data de redução de tarifas. As medidas de redução de tarifas de aço, alumínio e automóveis anunciadas há alguns meses ainda não foram cumpridas, levando empresas da Europa, Ásia e Reino Unido a lutarem sob as restrições comerciais dos Estados Unidos.
Em maio deste ano, o Primeiro-Ministro britânico Keir Starmer expressou boas-vindas a este "acordo de classe mundial" alcançado com o Presidente dos Estados Unidos Donald Trump na fábrica da Jaguar Land Rover. Ele afirmou que o acordo irá eliminar as tarifas dos Estados Unidos sobre o aço britânico.
No entanto, três meses se passaram e nada mudou. A tarifa sobre o aço britânico continua em 25%. Peter Brennan, chefe de comércio e política econômica da British Steel, afirmou que os pedidos dos EUA "desabaram". Ele alegou que algumas empresas não conseguirão sobreviver a esta crise. Por outro lado, a posição de um concorrente é ainda mais negativa, afirmando que, sem ajuda, essas empresas podem ser forçadas a fechar até o final do ano.
Este atraso resulta da regra "fusão-fundição" dos EUA, que permite a redução de tarifas apenas para o aço produzido totalmente dentro do Reino Unido. Desde o fechamento do alto-forno da Tata Steel UK no ano passado, a empresa não poderá atender a esse requisito até que as novas instalações de forno elétrico entrem em operação em 2027. Londres tem pressionado Washington para conceder uma isenção, mas as negociações têm avançado lentamente.
Tim Rat, da Tata Steel, afirmou que isso não se deve à falta de esforço do governo britânico, mas sim à sobrecarga dos diferentes departamentos dos EUA. Ele apontou que, apesar das oportunidades potenciais de bilhões de dólares para os exportadores britânicos estarem em risco, essas oportunidades ainda não foram concretizadas. Os oficiais de Londres insistem que estão trabalhando para finalizar o acordo o mais rápido possível, mas especialistas da indústria alertam que a contínua demora pode prejudicar ações unilaterais.
Países como a União Europeia exigem a rápida redução de tarifas.
A União Europeia também se encontra numa situação semelhante. Quer haja acordo ou não: em julho do ano passado, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, apertou a mão de Trump em Edimburgo sobre o teto de 15% de tarifas, enquanto Bruxelas também reconheceu que esse teto reduziria a produção de automóveis.
No entanto, a realidade parece não ser assim. No entanto, os Estados Unidos impõem uma tarifa de 50% sobre o aço da União Europeia e uma tarifa de 25% sobre os automóveis, essas tarifas ainda existem. Os fabricantes de automóveis alemães estão emitindo avisos. A presidente da Associação da Indústria Automotiva da Alemanha (VDA), Hildegard Müller, afirmou que até agora o acordo não trouxe nenhuma informação clara ou alívio para os fabricantes de automóveis alemães. Ela declarou que isso causou perdas de bilhões de dólares.
O Japão e a Coreia do Sul assinaram um acordo com Washington em julho. Alega-se que as tarifas sobre automóveis serão reduzidas para 15% e as tarifas sobre o aço também serão ajustadas. No entanto, o tratamento dado aos automóveis é diferente, pois os fabricantes de automóveis do Japão e da Coreia do Sul ainda terão que pagar tarifas de 25%.
O principal negociante de comércio do Japão, Akizawa Yoshinari, afirmou: "Ainda estamos vendo os impactos; as perdas ainda não pararam." Fried declarou que acredita que um fabricante de automóveis japonês está perdendo quase 100 milhões de ienes (680 mil dólares) por hora devido à pressão tarifária.
A Coreia do Sul é um dos países que promove a redução de impostos. A Bloomberg Industry Research estima que os gastos adicionais da Hyundai e da Kia poderão atingir até 5 mil milhões de dólares este ano. A pressão sobre as margens de lucro e a fraca procura global também impactaram a tarifa de 15%.
Os EUA sugerem que vão impor mais tarifas, o Canadá impõe tarifas sobre a corrente contínua.
Washington não apenas não reduziu os impostos sobre as importações, mas na verdade seguiu na direção oposta; a mais recente medida não só não cancelou os impostos, mas também aumentou os impostos sobre os produtos importados da China. Apenas algumas semanas atrás, em 15 de agosto, Washington ampliou a lista de impostos para quase 300 novos códigos de produtos de aço e alumínio, abrangendo 50% dos impostos dos EUA. Esta ampliação entrou em vigor imediatamente.
Esta alteração irritou os parceiros que esperavam concessões da União Europeia. Os funcionários da UE atribuíram o adiamento da declaração conjunta prometida a Washington às divergências nas regras de comércio digital. Estes países – Japão e Coreia do Sul – têm estado à espera de uma ordem executiva para implementar a redução de tarifas.
Críticos começaram a questionar o compromisso de Washington. A ex-comissária de Comércio da União Europeia, Cecilia Malmström, afirmou que é necessário evitar atrasos permanentes para impedir que o processo se torne uma negociação interminável e uma obstrução excessiva.