بدأ تطبيق سياسة “إلغاء استخدام البطارية مع السيارة” لبطاريات مركبات الطاقة الجديدة على نحو موحّد، وبدأت “القوات النظامية” في التنفيذ.

تعطّلت مركبات الطاقة الجديدة الخردة بسبب نقص بطارية الطاقة الدافعة، ولن تتمكن من إكمال إجراءات إلغاء الترخيص. وهذا يعني أن عملية إعادة تدوير المركبات الخردة يجب أن تكون «بطارية السيارة كجزء واحد»، إذ إن بطاريات الطاقة الدافعة التي يتم تفكيكها بشكل غير قانوني لم تعد مسموحًا لها بالانتقال والتداول.

في 1 أبريل، تم تنفيذ رسميًا «إجراءّات العمل المؤقتة لإدارة استرجاع وإعادة الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة الدافعة لسيارات الطاقة الجديدة القديمة»، الصادرة بشكل مشترك عن ست جهات من بينها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ووزارة التنمية والإصلاح الوطنية، ووزارة البيئة، وغيرها. أصبحت «الإتلاف المتكامل لبطارية السيارة» خطًا أحمر إلزاميًا، كما تم إنشاء نظام «الهوية الرقمية» لبطاريات الطاقة الدافعة لسيارات الطاقة الجديدة، لتدخل الصين في عصر «2.0» لإدارة استرجاع بطاريات الطاقة الدافعة وإعادة استخدامها، وهو عصر «قنوات كاملة، وسلاسل كاملة، ودورة حياة كاملة».

في يوم تطبيق الإجراء لأول مرة، قام مراسلو «بي جينج نيوز» (موقع بي إكي شيل) — مراسلو شؤون التمويل — بزيارة سوق استرجاع بطاريات الطاقة الدافعة ووجدوا أنه رغم أن قنوات الاسترجاع الرمادية لم تختفِ تمامًا بعد، فإن نقاط خدمة الاسترجاع النظامية بدأت بالفعل في تنفيذ المتطلبات وفقًا للإجراء الجديد.

«إتلاف بطارية السيارة كجزء واحد» سيغلق باب الاسترجاع غير النظامي

هل يمكن استرجاع بطارية الطاقة الدافعة للسيارة القديمة بعد تفكيكها؟ في 1 أبريل، قام مراسلو «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — مراسلو شؤون التمويل — بالبحث عبر منصات على الإنترنت عن عدة شركات تعمل في مجال الاسترجاع ذات الصلة، ثم تواصلوا لطرح الأسئلة.

قال أحد العاملين في شركة استرجاع مواد التنظيف والنقل والتخلص: إنه في الوقت الحالي لا يزال من الممكن استرجاع بطاريات السيارات الكهربائية القديمة عبر الزيارة إلى الموقع. وبعد وصول موظفي الاسترجاع، يتم تقييم السعر بشكل شامل بناءً على العلامة التجارية للبطارية ونوع الـ«موديول» والوزن.

قال العامل: «تختلف الأسعار باختلاف العلامة التجارية». وأوضح: «تُحسب بطاريات العلامات التجارية الصغيرة حسب الوزن، بسعر 3000 يوان للطّن؛ أما بطاريات العلامات التجارية الكبيرة فتُباع حسب القطعة، ويتراوح سعرها بين 500 يوان و1000 يوان». وخلال كامل عملية التواصل، لم يسأل الطرف الآخر عما إذا كانت السيارة قد تم إبلاغها بالخردة بالفعل، ولا عن مدى مطابقة مصدر البطاريات، كما لم يذكر أي شيء عن الإجراء الذي بدأ سريانه في 1 أبريل.

بعد ذلك، تواصل مراسلو «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — شؤون التمويل — أيضًا مع شركة أخرى لاسترجاع المعدات والمواد الخردة. وجاءت الإجابة مماثلة: ضمن نطاق بكين «يمكن استرجاع بطاريات السيارات في أي وقت عبر زيارة إلى الموقع». أما السعر التفصيلي فلا يمكن تحديده مباشرة عبر الهاتف؛ إذ يلزم إرسال صور للبطاريات ليتم تقييمها ثم تقديم عرض السعر: «لكل قطعة قد يتراوح السعر من بضع مئات يوان إلى بضعة آلاف يوان».

لكن حسب نتائج الاستعلام عبر Tianyancha، تبين أن معلومات التسجيل ذات الصلة لدى الشركتين لم يتم العثور عليها. وهذا يدل على أن بعض «ورش» بدون مؤهلات ما زالت تقبل طلبات.

وإن هذا الاختلال سيتم حسمه عبر «سلاح القاتل» في الإجراء الجديد، أي قطع مصدر إمداد «الورش» من المنبع.

وفقًا للمعلومات المتاحة، كان ما يقارب 70% من البطاريات المتقاعدة تتسرب عبر قنوات غير رسمية سابقًا، مما يؤدي إلى أن الشركات الرسمية في مجال الاسترجاع «لا تجد ما تعالجه»، بينما تكون الطاقة الإنتاجية المطابقة للوائح خاملة. ويشير التصميم الأهم في هذا الإجراء تحديدًا إلى هذا المصدر: ترسيخ مبدأ «إتلاف بطارية السيارة كجزء واحد»، وتنص على أنه عندما تقوم شركات استرجاع وتفكيك المركبات التي تم إبلاغها بالخردة باسترجاع مركبات الطاقة الجديدة، إذا تبين نقص بطارية الطاقة الدافعة، فيجب اعتبار تلك المركبة «مركبة ناقصة».

قال وانغ بنغ، نائب باحث بمعهد دراسات سوشياو ببكين: «هذه القاعدة تستهدف مباشرة الألم الذي ظل موجودًا في الصناعة لفترة طويلة». في السابق، كان بعض مالكي المركبات أو شركات التشغيل، سعياً لتحقيق عائد أعلى، يقومون غالبًا بتفكيك بطارية الطاقة الدافعة بشكل غير قانوني قبل الإبلاغ عن الخردة، ثم يبيعونها إلى نقاط تفكيك غير قانونية من نوع «الورش».

بعد تطبيق هذا الإجراء، إذا قام مالك السيارة بتفكيك بطارية الطاقة الدافعة وبيعها بشكل غير قانوني، فلن تتعطل إجراءات إلغاء الخردة للسيارة فحسب، بل سيتأثر أيضًا تيسير تسجيل السيارة الجديدة لاحقًا. وإذا وقعت حوادث سلامة على البطاريات التي تم تداولها بشكل غير قانوني، فسيتحمل مالك السيارة الأصلي أيضًا المسؤولية القانونية ذات الصلة. وقال وانغ بنغ: «هذا يعني حرفيًا قفل مسار انتقال بطاريات الطاقة الدافعة من المنبع نحو القنوات غير النظامية».

الجيش النظامي في ظل اللوائح الجديدة بدأ العمل بالفعل

وفقًا للمعلومات التي أعلنتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن نقاط خدمات استرجاع بطاريات الطاقة (المدخرات الكهربائية) لسيارات الطاقة الجديدة، تم تحديد 156 نقطة لاسترجاع بطاريات الطاقة الدافعة في نطاق مدينة بكين.

تواصل مراسلو «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — شؤون التمويل — مع شركة بكين بي آي جي بيينغيوان لمبيعات وخدمات السيارات المحدودة، والتي أكدت عبر الهاتف بوضوح أن المتجر لا يستقبل سوى «المركبات التي يمكنها القيادة بشكل طبيعي». أما إذا كانت السيارة قد تم تفكيك البطارية منها ولم يعد بإمكانها القيادة بمفردها، فلن تقع ضمن نطاق الاسترجاع. «لا يمكننا استرجاع السيارة التي تفتقد البطارية». شدد الطرف الآخر على ذلك.

وهذا يشير إلى أنه في يوم تطبيق الإجراء لأول مرة، بدأت نقاط الاسترجاع النظامية في تنفيذ مبدأ «إتلاف بطارية السيارة كجزء واحد» بشكل صارم. إذا أراد مالك السيارة التعامل مع بطارية السيارة القديمة عبر القنوات الرسمية، فعليه ضمان أن تكون السيارة بالكامل في حالة تشغيل قابلة للقيادة، وليس تسليمها فقط على شكل بطارية منفردة.

عند إجراء مقابلة مع مراسلي «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — شؤون التمويل — قال هو سونغ، الخبير البارز لدى شركة بيانات China Auto/شركة بيانات الصين للسيارات المحدودة: «مقارنةً بـ《إجراءّات العمل المؤقتة لإدارة تتبع مصادر بطاريات الطاقة الدافعة لسيارات الطاقة الجديدة وإعادة استخدامها》 الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في 2018، فإن هذا الإجراء الجديد يتمتع بقيود أقوى على مستوى الإشراف، وقد حدد لأول مرة تدابير العقوبة».

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في تقسيم الجهات المسؤولة، «أدخلت الإجراء كلا من شركات بطاريات الطاقة وشركات إنتاج سيارات الطاقة الجديدة ضمن نطاق الإدارة، لتشكيل هيكل مسؤولية مزدوجة، وحددت بوضوح حدود مسؤولية كل طرف: يتم—على التوالي—«الغطاء» لمسؤولية استرجاع البطاريات التي لم تُركّب على المركبات لكنها اتجهت إلى السوق، ومسؤولية استرجاع البطاريات التي تُركّب على المركبات. وهذا سيؤدي إلى دفع فعلي لتنمية الصناعة بشكل منظم». قال هو سونغ.

وأضاف أن تنفيذ الإجراء سيزيد في المدى القصير من تكاليف الالتزام لدى الشركات، لكنه سيشكل ضربًا منهجيًا لـ«الشركات الصغيرة المتفرقة والفوضوية»، وسيجبر الشركات غير المتوافقة على الخروج من السوق بشكل أسرع، ما يؤدي إلى تركيز الموارد على الشركات الرائدة القانونية والمتوافقة مع الضوابط، ويعزز تطوير الصناعة باتجاه الاستدامة والتكثيف.

باعتبارها شركة سيارات رائدة، في 1 أبريل ردت مجموعة غوانغتشي على مراسلي «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — شؤون التمويل — قائلة إن الإجراء هو إجراء رئيسي لتنفيذ نظام «مسؤولية المنتج الممتدة» وتنظيم النظام الصناعي. وقد قامت مجموعة غوانغتشي بتشكيل تخطيط لسلسلة الصناعة كاملة: تقود شركة استثمارية في قطاع الطاقة البيئي التابع لمجموعة غوانغتشي باسم «يو وي بونغ إنيرجي» (أو YU Wei Energy) لبناء نظام مغلق «معادن — مواد — خلايا كهربائية — استرجاع — تدوير» (إعادة تصنيع/تجديد). ويعمل هذا النظام على التوافق الشامل مع متطلبات نظام التتبع، وتوحيد إجراءات الاسترجاع وآليات التسعير، وتحقيق تتبع وإدارة بطاريات الطاقة الدافعة على مستوى دورة الحياة الكاملة.

«إن تطبيق القواعد الجديدة أمر مفيد لتنمية الصناعة بشكل منظم». قال السيد هو، وهو مسؤول عن ورشة صيانة لسيارات الطاقة الجديدة في منطقة شونيي ببكين، والتي تعد أيضًا نقطة استرجاع لبطاريات الطاقة الدافعة. ويرى أن الإجراء سيقلّص بشكل كبير مساحة بقاء «الورش»، ويقلل مناطق الرمادي داخل الصناعة، ويدفع إلى زيادة حجم سوق استرجاع بطاريات الطاقة الدافعة.

حزمة بطاريات الطاقة الدافعة للمركبات الجديدة المتقاعدة. صورة من المبحوث

اعتبر عدة أشخاص يعملون في مجال استرجاع بطاريات الطاقة الدافعة أن القواعد الجديدة ستدفع زيادة حصة القنوات الخاصة بـ«الجيش النظامي» في استرجاع بطاريات الطاقة الدافعة القديمة؛ وستتم تدريجيًا إزالة قنوات الاسترجاع غير المطابقة مثل «الورش».

كل بطارية تحتاج إلى «بطاقة هوية رقمية»

إذا كان «إتلاف بطارية السيارة كجزء واحد» هو سد التسريب على مستوى النظام، فإن منصة تتبع بطاريات الطاقة الدافعة لسيارات الطاقة الجديدة في جميع أنحاء البلاد—التي بدأ تشغيلها في الوقت ذاته—هي الضمان الجوهري على مستوى التقنية.

تم إطلاق منصة تتبع معلومات بطاريات الطاقة الدافعة لسيارات الطاقة الجديدة على مستوى البلاد رسميًا (يُشار إليها اختصارًا بـ«منصة معلومات البطاريات الوطنية»). وتوفر المنصة، بدعم تقني من مركز China Auto (مركز السيارات الصينية)، رقابة على دورة الحياة الكاملة لبطاريات الطاقة الدافعة، مع تغطية مراحل الإنتاج والمبيعات والصيانة والاستبدال والتفكيك والاستخدام الشامل، وغيرها. وهذا يعني أن بطاريات الطاقة الدافعة أصبحت لديها «بطاقة هوية رقمية».

قال وانغ بنغ إن هذه الآلية تحل مشكلة «نقاط انقطاع التتبع» التي كانت موجودة سابقًا. في السابق، بمجرد أن تنفصل البطارية عن السيارة، يصبح من الصعب تتبع مسارها. الآن، سواء كان الأمر يتعلق باستبدال أو صيانة أو في النهاية إبلاغها بالخردة، يلزم تسجيل كل عملية تداول في المنصة. هذا لا يوفر فقط دعمًا بياناتيًا دقيقًا للأجهزة الحكومية من أجل الرقابة، بل يساعد أيضًا شركات الاسترجاع على تقييم القيمة المتبقية للبطاريات بدقة، وتحسين كفاءة التشغيل. سيعيد تطبيق الإجراء تشكيل مشهد المنافسة في الصناعة. ومع تعزيز التحكم في التتبع وتقييد القنوات غير القانونية، يُتوقع أن تخفف مشكلة «أزمة توفر المواد» التي كانت تزعج شركات الاسترجاع النظامية لفترة طويلة.

يرى هو سونغ أن الإجراء يهدف إلى تنظيم أنشطة التشغيل في جميع حلقات دورة حياة بطاريات الطاقة الدافعة، والسعي إلى تقصير سلسلة التداول قدر الإمكان، بحيث تتمكن بطاريات الطاقة الدافعة القديمة من إجراء الاستخدام الشامل والتخلص منها بسرعة وكفاءة. وفي الوقت نفسه، تم أيضًا مزيد من تنظيم متطلبات تسليم بطاريات الطاقة الدافعة القديمة، وتوضيح متطلبات «حدود الدخول» لدى شركات الاستخدام الشامل من جوانب السلامة والبيئة وغيرها.

بالإضافة إلى ذلك، ولإزالة أي مفاهيم خاطئة محتملة لدى الشركات والمستهلكين، لا تستخدم القواعد الجديدة مفهوم «الاستخدام المتدرج»؛ بل تحدد بوضوح: «لا يجوز لأي منظمة أو فرد استخدام بطاريات الطاقة الدافعة القديمة مباشرة، أو بعد معالجتها، في الدراجات الكهربائية ذاتية القيادة، وكذلك في مجالات أخرى تمنعها القوانين واللوائح الإدارية والمعايير الإلزامية».

قال هو سونغ: «هذا لا يعني حظر الاستخدام المتدرج، بل وضع السلامة في المقام الأول». ويشير إلى أنه خلال الممارسات السابقة لاستخدام البطاريات بشكل متدرج، ظهرت في الصناعة مصطلحات جديدة مثل «إعادة التصنيع» و«التجديد»، في محاولة للالتفاف على الرقابة، مما أثر سلبًا على النظام في السوق. وأطلق الإجراء إشارة واضحة بأن منتجات البطاريات—بغض النظر عن الطريقة التي تم بها تصنيعها—يجب أن تستوفي معايير التطبيق الإلزامية، بما يمنع مخاطر السلامة.

«منجم المدينة» الكامن وراء الاستراتيجية الوطنية

لدى المتخصصين في نظرهم، تُسمى بطاريات الطاقة الدافعة القديمة بإحدى التسميات المجازية: «منجم المدينة».

قام شو ونلي، المدير العام والمهندس العام لشركة Beijing Lvyuan New Energy Technology Co., Ltd.، بحساب أرقام لمراسلي «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — شؤون التمويل: «عند استرجاع كل 10k吨 من بطاريات النيكل والكوبالت والماريكات (NCM) ثلاثية المكوّنات، يمكن استخراج 1200 طن من الليثيوم و800 طن من الكوبالت. وهذه الموارد يمكن أن تخفف بفعالية من وضع الاعتماد على الاستيراد بنسبة 70% للّيثيوم و98% للكوبالت في الصين. ومع تزايد تنظيم استرجاع بطاريات الطاقة الدافعة، وتسريع بناء نظام الاسترجاع، ستدفع أيضًا إلى تدوير واستخدام موارد بطاريات الطاقة الدافعة».

الأرقام تؤكد هذا الاتجاه. في عام 2025، تجاوز حجم الاستخدام الشامل لبطاريات الطاقة الدافعة القديمة لسيارات الطاقة الجديدة في الصين 10k طن، بزيادة قدرها 32.9%. وقد سبق أن توقعت «لجنة أبحاث قطاع إعادة تدوير البطاريات» التابعة لـ«جمعية تقنيات توفير الطاقة الإلكترونية الصينية» أنه بدءًا من 2028، سيبلغ حجم بطاريات الطاقة الدافعة المتقاعدة في الصين أكثر من 400k طن، وسيتجاوز حجم قيمة إنتاج قطاع إعادة تدوير بطاريات الطاقة الدافعة القديمة 4M يوان.

أظهر تقرير أبحاث من Xingye أن سياسة استرجاع البطاريات في الصين—بعد مرحلة البدء ومرحلة الاستكشاف—دخلت حاليًا مرحلة التحسين. وتتبع السياسات ذات الصلة خصائص تطور الصناعة وتعدل باستمرار، بحيث يمكنها تقريبًا مطابقة الأهداف الموجهة في المرحلة الحالية ومتطلبات التنمية.

وعلى مستوى الاستفادة من الموارد، حلل هو سونغ أن الصين ترتفع فيها درجة الاعتماد الخارجي على عناصر المعادن الرئيسية مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل، وتعتمد بشكل أساسي على الاستيراد. ومع خطوة تنظيم نظام استرجاع وإعادة استخدام بطاريات الطاقة الدافعة لسيارات الطاقة الجديدة تدريجيًا، وزيادة حجم موارد المعادن المسترجعة بشكل مطرد، يُتوقع في المستقبل تقليل الاعتماد على الموارد الأجنبية بفعالية وتعزيز أمان سلسلة الإمداد. وقال: «لذلك فهذا ليس مجرد شأن صناعة، بل يتعلق أيضًا بمشكلة أمان سلسلة إمداد الموارد الاستراتيجية على مستوى الدولة».

يبدو أن تطبيق الإجراء يهدف إلى حصار بطاريات الطاقة الدافعة القديمة واحدة تلو الأخرى، لكنه في الواقع يفتح بابًا جديدًا لصناعة السيارات الصينية للطاقة الجديدة. فلم تعد البطاريات المتقاعدة تُعامل كقمامة، بل تُستغل باعتبارها «منجم مدينة»؛ ويتم تسجيل كل بطارية من ميلادها حتى الخردة بشكل كامل ومنظم أثناء التداول؛ ويُتوقع قطع سلسلة صناعة الاسترجاع الرمادي «فصل السيارة عن البطارية».

مراسلو «بي جينج نيوز» (بي إكي شيل) — شؤون التمويل: لين زي، وانغ لينلين، تشانغ بينغ

التحرير: يانغ جواّن جواّن

التدقيق: لو تشي

كم هائل من المعلومات، وتفسير دقيق، كل ذلك على تطبيق Sina Finance

المسؤول عن التحرير: ليو وانلي SF014