国産高級製造能力を示す張雪のバイクが「モト都」重慶に火をつける

張雪が展示している、成都天府店の製品。曾剣／撮影

証券時報の記者、曾剣

張雪機車はレースの伝説を書き、熱はそのまま端末市場へ直結する。証券時報の記者が張雪機車の成都天府店を訪れたところ、優勝のニュースを受けて同店で販売されている車種の需要が旺盛で、数日内の販売台数は前期に比べてすでに倍増していた。

張雪の成功は、個人的な英雄色が非常に濃く、中国のオートバイ産業体系の整備と進歩を示し、「重慶製」オートバイが再び市場の焦点となった。

重慶は中国の「モーターサイクルの都」と称され、オートバイ産業はその製造業の柱の一つである。2025年、重慶のオートバイ生産量は785.7万台で、全国総生産量の35.5%を占め、全国の都市で首位。年間の産業産出額は1088.3億元を達成した。全国でオートバイを3台輸出するごとに、1台は重慶産である。

数字の背後には、重慶のオートバイ産業が「低価格の消耗競争」から「高価格帯への突破」へと至る、困難な跳躍がある。張雪機車の歴史的な勝利は、間違いなくこの跳躍の最良の証しだ。

優勝が国産の高付加価値化への信頼を強化

張雪が優勝し、「張雪機車」が話題となるだけでなく、店舗にも直接の収益がもたらされた。

4月2日、張雪機車の成都天府店のスタッフは記者に対し、「1日で20台売れた。優勝を取る前は、多くの人がこの車に実力があるとは信じていなかったが、今は40〜50代の人たちまで買いに来て（支持を表明して）いる。重慶、さらには中国ブランドの販売台数にも大きな後押しがあると信じている」と述べた。

「以前は若手ブランドは本当に検討していなかったが、張雪機車の優勝によって自分の見解が少し揺らいだ」と、成都のベテラン・ツーリング愛好者が語った。

重慶のあるオートバイ業界関係者は、張雪機車の優勝により、業界が初めてこれほど集中して「オリジナルを尊重する」「自主開発」などの話題を議論するようになり、企業が研究開発、特許、ブランドをより重視するようになった。これは重慶のオートバイ界全体に対する価値観の再構築である。

ある見解では、張雪の優勝のより大きな意味は、次の点にある。すなわち、中国の中〜大型排気量オートバイが持つ性能と安定性を証明したこと。そして、重慶の整った産業チェーンが、高級機のブランドを育成する十分な能力を備えていることだ。

「私が車を買う際に主に考えるのは3つ。見た目が良いこと、（いい）レースの成績があること、そしてエンジニアの待遇が高いことだ」と、前述のベテラン・ツーリング愛好者は記者に対し述べた。収入の高い従業員が作ったものこそ品質の保証になる。公開報道によれば、張雪機車は研究開発エンジニアへの待遇が業界でもトップレベルに属するという。

張雪機車がWSBK（世界スーパーバイク選手権）のトップカテゴリーで優勝したことは、重慶のオートバイ産業が全体として高付加価値化へ向かうための火を一つ灯した。

実際、現在、国内の中〜大型排気量（250cc以上）オートバイ市場は急速に拡大しており、隆鑫通用など重慶のオートバイ企業の売上は引き続き伸びている。

2月中旬、宗申動力は隆鑫通用との間で重大な資産交換を行うことを発表した。取引が完了すると、隆鑫通用はオートバイの完成車とエンジンに注力し、宗申動力は汎用機械への投資に全力を注ぐ。重慶の二大オートバイ産業のリーダーが業務をより集中させ、重慶のオートバイが高付加価値化・専門化の道をさらに前進することを後押しできる見込みだ。

「モータースタッズの都」が一度は“大きいが強くない”

1970年代、重慶嘉陵工場が中国初の自主研究開発による嘉陵50を打ち出し、重慶のオートバイ産業の発展の幕を開けた。改革開放後、重慶は本田、ヤマハの生産技術を相次いで導入し、中国のオートバイ規模経営の先例を切り開いた。

1990年代初頭には、宗申や隆鑫などの民営企業が相次いで参入し、「重慶製」オートバイは価格面の優位性によって国内市場を迅速に席巻し、さらに東南アジアやアフリカなどにも輸出され、これによって重慶が「モーターサイクルの都」であるという地位が固まった。2008年、重慶のオートバイ産業は最盛期を迎え、完成車の年間生産・販売はいずれも1100万台余りに達し、エンジン（通用機を含む）は2000万台余り、産出額は約1700億元だった。

しかし、世界のオートバイ産業の構図が急速に再編されるにつれて、国内市場の競争はますます激化し、重慶のオートバイ産業は困境に陥り始めた。

一方では、重慶のオートバイ産業は「小排気量」の低価格車種が中心で、製品の同質化が深刻であり、技術含有量や付加価値が高くない。価格競争によって市場を奪い合うことに依存し、利益の余地が継続的に圧縮されていく。もう一方では、産業の発展モデルは主に模倣と組み立てに偏っており、コア技術や自主研究開発能力が欠けている。エンジンや電控システムなどの重要部品は長期にわたり外部購入に依存し、ブランドの影響力も弱く、欧米などの高級市場に入り込むのが難しい。

さらに、「重慶モーの仲間（重慶モバイル関係者）」による熾烈な「内巻き（消耗競争）」により、乗用車や電動自転車が一斉に参入してきて、重慶のオートバイ産業の存続空間はさらに圧迫された。

2018年、重慶のオートバイ年間生産量は400万台に満たなくなり、国内市場シェアは約40%から5%へ縮小。産業上の優位性は大幅に失われた。

政府の誘導が“第2の成長”をもたらす

オートバイ産業の困境に対し、重慶市政府は政策による支援と技術導入を立ち上げ、産業の「第2の成長」を実現した。

2019年、重慶は初めてオートバイ産業を「重慶市の基幹産業」に組み入れた。同年4月、重慶は重慶のオートバイ企業が国内外の中〜高価格帯かつ利益の高い市場を先取りできるよう促し、250cc以上の中〜高級オートバイ製品の開発・投入を加速することを提起した。

2020年以降、重慶市はオートバイ産業を基幹産業のイテレーション（更新）と高度化を推進する重要分野として明確に位置づけ、新車種の開発を加速し、重要部品の地元でのサプライ体制を整備するなどを進めた。

2024年、重慶は《重慶市の高級オートバイ産業クラスター高品質発展行動計画（2023〜2027年）》を公布し、2027年までに重要部品の国内調達のセット率が80%に達し、総産出額が1400億元を超えることを提案した。

産業配套において、重慶は重要部品の短板に焦点を当て、「精密な点滴（ピンポイントの支援）」と「狙い撃ちの育成」を実施し、電機、電控、高級金型などのコア配套プロジェクトを引き育て、重要部品の国内セット率を引き上げている。

データによれば、現在、重慶には規模以上のオートバイ完成車企業が51社、部品企業が410社余りあり、年間生産能力が2000万台超の完成車と2000万台のエンジンを合わせた総合的な生産能力を形成している。

「展示会＋競技会＋海外進出サービス」という組み合わせの手で、重慶は市内のオートバイ企業の国内外市場の拡大を支援している。すでに20回以上開催されている中国国際オートバイ博覧会は、業界内で最も影響力のあるブランド展示・取引プラットフォームとなっている。重慶のオートバイ競技も「噴出（急増）」のように増加している。「宗申カップ」モーターサイクル・オフロード耐久チャレンジレース、中国オートバイ・オフロード選手権などの競技頻度が継続的に高まっている。重慶の自動車・バイク・部品のデジタル貿易プラットフォームや、関連する輸出入商工会の設立などの施策によって、重慶のオートバイが世界へ「走り出す」後押しがされている。

企業側では、「重慶モーの仲間」が「内部」での統合を完了した。2024年末、宗申グループは隆鑫通用への持株を完了した。両社の巨頭が合併した後のオートバイ年間販売台数は300万台を超え、業界のリーディング企業へと躍り出た。

付加価値の高い市場へ進出

近年、オートバイは従来の移動手段から、プレイヤー型のマシンへと段階的に転換している。産業の付加価値がより高く、産業のメカニックの実力を代表する中〜大型排気量オートバイが、次第に風向きを示す存在になっている。

公開データによると、2019年の中国における中〜大型排気量オートバイの販売台数は約17万台だった。2024年には、この種の製品の生産・販売がそれぞれ77.35万台と75.66万台で、前年同期比で49.67%と42.97%増加した。2025年には、生産・販売はそれぞれ95.37万台と95.23万台となり、前年同期比で23.3%と25.87%増加する見通しだ。

中国オートバイ商会は2025年のオートバイ産業の年末総括レポートで、「レジャー・娯楽型の大排気量オートバイ市場は、高い成長率の構図を維持している」と述べた。

国聯民生証券は、中〜大型排気量オートバイ市場が急速に拡大しており、オートバイ文化が徐々に形成されているとし、「国内の自動車の発展の歴史と海外オートバイ市場の競争構図を参考にすると、自主ブランドは中〜大型排気量オートバイ需要の高成長における高収益な勝ち組になれる見込みだ」と考えている。

宗申動力、隆鑫通用、春風動力、錢江モト（钱江摩托）は定期報告書の中で、大排気量のレジャー・娯楽オートバイ市場が引き続き高い成長を維持していると述べている。錢江モトは「大排気量車両はすでに、同社の利益の主要な源泉となっている」としている。

中〜大型排気量市場は、徐々にオートバイ企業、さらには都市産業の競争の主戦場になりつつある。

データを見ると、国产（国産）が中〜大型排気量分野における絶対的な主導となっている。2025年前11カ月の全ブランドの輸入量は5.51万台であり、国产の250cc以上排気量の売上は88.33万台に達した。

しかし、国産同士にも差がある。中〜大型排気量の国内販売市場上位3社である錢江モト、春風動力、隆鑫通用のうち、重慶にあるのは隆鑫通用だけだ。

前述の重慶のオートバイ業界関係者は、現在の重慶の輸出は依然として受託生産（低価格で量を稼ぐ）が中心で、大きな利益は海外ブランドが得ており、受託工場側の発言権は弱い。さらに製品の同質化も比較的深刻で、価格による「内巻き（消耗競争）」に陥りやすいという。「重慶製」は生産能力のラベルが多い一方で、高級ブランドのラベルが不足しており、上乗せ（プレミアム）の余地が足りない。また、オートバイ製造企業の研究開発投入は低めだ。しかし彼女は、コア製品力の突破、極限の“価値に見合う価格”、世界の需要構造の変化、産業とブランドのアップグレードが共振することで、重慶のオートバイの海外競争力は徐々に高まると信じている。

張雪のオートバイへの極めて強い愛、そして研究開発への「熱狂」は、重慶のオートバイ産業精神の一つの縮図であり、地元製造の上方突破をもたらすという信頼も後押ししている。業界関係者は、現在、国産の中〜大型排気量車種が“精品化（良品化）”へ移行しており、独立した研究開発能力と比較的高いチューニング水準を備えた車種は、受け手がますます増えていくはずだと指摘している。

（編集：劉暢）

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