Os preços do combustível de aviação duplicaram em apenas um mês. Uma crise global de "voo" está a emergir.

Mesmo afastada do teatro de guerra no Médio Oriente, a amarga consequência do bloqueio da “grande artéria energética” global está a desencadear uma crise de aviação que se está a alastrar pelo mundo.

Até à data de publicação, as companhias aéreas de países de Vietname a Nova Zelândia já começaram a cancelar voos devido à escassez de combustível de aviação; a União Europeia e o Reino Unido também poderão cair numa situação semelhante nos próximos semanas. Mesmo as companhias aéreas dos Estados Unidos, o maior exportador mundial de petróleo, cancelaram algumas rotas que tinham gerado prejuízo por causa dos preços elevados do combustível.

Aumento explosivo do combustível de aviação

Embora o bloqueio efetivo do Estreito de Ormuz tenha feito disparar coletivamente os preços dos combustíveis, a pressão energética suportada pelo setor da aviação é especialmente intensa.

Segundo o relatório da General Index, uma instituição de investigação de mercadorias, o querosene de aviação próprio para aviões a jato, que estava já perto dos 800 dólares por tonelada após o início da guerra no fim de fevereiro, subiu para 1600 dólares por tonelada — um aumento muito superior ao de outros produtos petroquímicos, como a gasolina, o combustível marítimo e o nafta (nafta petroquímica).

Em paralelo, as refinarias na Ásia foram forçadas a reduzir a produção devido à falta de crude proveniente do Médio Oriente. Os comerciantes e analistas de petróleo disseram que, ao aproximar-se uma escassez de oferta, tal significa que é necessário reduzir os voos para conter a procura; ao mesmo tempo, também é preciso recorrer às reservas de crude para reforçar o abastecimento de produtos específicos. Até agora, os países-membros da Agência Internacional de Energia já concordaram em libertar 400 milhões de barris de petróleo, mas, de acordo com experiências anteriores, apenas uma parte muito pequena das reservas libertadas em emergência será utilizada para a indústria da aviação.

Os dados do serviço OilX da Energy Aspects indicam que a produção de março de combustíveis de aviação e de querosene nas refinarias globais é estimada como tendo uma redução de cerca de 600 mil barris por dia face ao mês anterior. Embora seja apenas uma queda de cerca de 7%, trata-se de um momento em que a procura está a subir gradualmente antes do auge da época de viagens no verão. Como fator de “alívio da situação”, os voos que foram suspensos devido à guerra por companhias aéreas do Médio Oriente podem reduzir a procura em cerca de 400 mil barris/dia.

O responsável por produtos refinados na FGE NexantECA, empresa de consultoria em energia e químicos, Eugene Lindell, estima que, se o Estreito de Ormuz continuar encerrado, a produção de combustível de aviação e de querosene no mês em curso e no próximo deverá perder cerca de 37 milhões de barris.

Lindell afirmou: “Neste momento, as condições do mercado estão extremamente apertadas; não há forma de substituir estas perdas.”

Suspensão de voos, subida de preços

Como é a região que mais rapidamente absorve o choque do fornecimento energético, vários países na Ásia já entraram em estado de emergência. O presidente das Filipinas, Marcos, disse esta semana que “é uma possibilidade clara” a aviação suspender voos devido à falta de combustível. A companhia aérea nacional do país, Philippine Airlines, revelou que conseguiu assegurar o fornecimento de combustível até ao final de junho, mas a situação do abastecimento depois disso continua incerta.

No Vietname, a Vietnam Airlines já suspendeu alguns voos em rotas domésticas; a companhia aérea low-cost do país, VietJet Air, também está a reduzir a frequência de voos em algumas rotas internacionais.

A Air New Zealand anunciou igualmente, meados deste mês, que vai cancelar 1100 voos, pelo menos até ao final de abril.

Entretanto, o aeroporto de Sydney, na Austrália, alertou que não consegue garantir que o principal terminal de entrada do país no próximo mês consiga obter combustível de aviação.

Sumit Ritolia, chefe de análise de investigação e modelação na plataforma de inteligência energética Kpler, afirmou que a escassez atual é localizada, e não sistémica; as regiões com maior gravidade de falta são zonas dependentes de importações, como o Sudeste Asiático.

Dito isto, vários analistas antecipam que, se a guerra no Médio Oriente continuar, a partir de maio a Europa irá surgir com situações do tipo “não dá para voar” ou “não há combustível para voar” o mais rapidamente possível.

Embora a Europa não importe em grande volume crude do Golfo Pérsico, é o principal importador de querosene de aviação da região. A Vortexa mostra que o abastecimento desta região representa metade das quantidades importadas pela UE e pelo Reino Unido.

Philip Jones-Lux, analista sénior de petróleo da empresa de análise de energia Sparta Commodities, disse que, se o Estreito de Ormuz continuar fechado, a Europa começará a registar escassez de combustível em maio. Acrescentou que, independentemente das ações que as refinarias europeias adotem — por exemplo, aumentar as taxas de laboração, adiar manutenções e ajustar a produção de modo a privilegiar o querosene de aviação — não será possível compensar as perdas causadas pelo encerramento do Estreito de Ormuz.

O aumento contínuo do preço dos bilhetes/da taxa de combustível é também algo esperado. O chefe de análise da Scandinavian Airlines, Thomas T. Tøson, assinalou que, até agora, a guerra no Irão já fez aumentar o custo de cerca de 300 dólares por passageiro em voos transatlânticos.

Além do Médio Oriente, outra grande fonte de abastecimento para a Europa é a Índia, mas terá de enfrentar a concorrência de compradores asiáticos. Há relatos recentes de que alguns navios-tanque carregados com querosene de aviação deram meia-volta no mar e alteraram o destino para países asiáticos que ofereciam preços mais elevados.

Mesmo que a guerra no Médio Oriente arrefeça rapidamente, reiniciar toda a cadeia de fornecimento levará tempo. Orkhan Rustamov, fundador e CEO da empresa de trading de commodities Alkagesta, afirmou: “O mercado não vai voltar imediatamente ao que era; à medida que os fluxos comerciais forem retomando gradualmente a normalidade, que a estrutura da produção das refinarias volte a ser ajustada e que as companhias aéreas reconstruam os seus planos de operação, o mercado normalmente terá um período de atraso.”

（文章来源：财联社）