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日产的新型混合动力车是美国首款结合电动车驾驶和汽油发动机的车型
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日产的标志在其全电动Ariya跨界车的原型上被照亮。日产的Z Proto性能车在车辆的格栅中反射，而重新设计的日产Pathfinder SUV则位于背景中。
迈克尔·韦兰 / CNBC
日产汽车计划在美国市场推出一种新型混合动力车，它的驾驶感受类似于全电动汽车，但由传统的燃油发动机提供动力——而不是驱动。
新的日产“e-Power”被称为系列混合动力车。它使用发动机作为发电机为车辆的电动马达供电，从而推动车辆。它的运作方式类似于新兴的扩展范围电动车（EREVs），但电池更小，也不需要插电。
它与传统混合动力车（如丰田普锐斯）也不同，因为那些车辆的汽油发动机用于推动车辆。系列混合动力车的发动机只是用于保持电池充电，以便为车辆的电动马达供电。
日产的e-Power混合动力系统计划在今年晚些时候在其受欢迎的Rogue紧凑型SUV的新版本中上市。
根据官员的说法，考虑到油价上涨、电动汽车的采用速度低于预期以及混合动力车销售在新车型涌现中的预计激增，这种车辆的时机对于日产来说可能是理想的。
在电动汽车上损失数十亿美元之后，日产等汽车制造商正转向混合动力车，以满足消费者对燃油经济性的期望，并帮助提升驾驶性能。
标准普尔全球移动性预计，今年美国的混合动力车将占新车销售的18.4%，高于去年的12.6%和2023年的7.3%。与此同时，它预测纯电动汽车将占新车销售的7.1%，低于去年的8%。
“这对于美国来说是一个独特的动力系统，”日产北美车辆评估和测试工程师库尔特·罗索洛斯基在一次媒体简报会上表示。“这是一辆电动驱动的车辆，就驱动轮子的动力而言，但它没有插头，您可以像普通汽车一样加油。”
系列混合动力车
日产和其他汽车制造商在其他地方，尤其是在亚洲，使用过系列混合动力车，但由于消费者对驾驶动态和动力的期望，公司一直不愿意将这些车辆引入美国。
为了应对这些担忧，日产表示，针对e-Power系统开发了一种更强大的1.5升三缸涡轮增压发动机，此外还进行了新的包装和其他升级，以迎合美国买家的需求。
“涡轮增压只是为了在高速时为汽油发动机提供效率，”罗索洛斯基说。
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针对美国市场的e-Power是日产自2016年在日本首次推出以来的第三代系列混合动力车。从那时起，日产表示它在近70个国家销售了超过160万辆配备e-Power的车辆。
“我认为这将是一个非常好的系统。我认为在新的Rogue到来时，它将非常受欢迎，”通信和咨询公司Telemetry的市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德说。
阿布埃尔萨米德表示，系列混合动力车唯一真正的缺点是在高速时效率较低，日产正在努力通过新的发动机以及电池大小来克服这一问题。
驾驶e-Power
在底特律郊区驾驶配备e-Power系统的欧洲版本日产Rogue Sport时，车辆的驾驶动态——特别是快速加速和再生制动——令人印象深刻。
它们伴随着发动机升高的熟悉声音，但没有换挡或传动齿轮的颤动，噪音、振动和粗糙度（行业通常称之为NVH）也大大减少。
“驾驶体验确实使其与那些更少的组件不同。您会有更少的噪音和振动，”罗索洛斯基说。
日产e-Power标志
来自日产
与传统燃油车不同，e-Power系统也不需要传统的变速器来换挡，或驱动轴将扭矩从变速器传递到差速器，从而驱动车轮。
虽然Rogue Sport是一款较小的车辆且仅为前驱，但很容易看出该系统如何转化到配备全轮驱动的新Rogue中。
缺少插头、一些发动机噪音和轻微振动，对于那些一直犹豫不决采用全电动汽车的驾驶者来说，可能会更为熟悉。
尽管日产没有公布即将推出的配备e-Power的Rogue的具体信息，如价格或燃油经济性，但据该车辆的MPG系统显示，Rogue Sport在繁忙的城市驾驶中达到了超过40英里每加仑的表现。
根据美国能源部和美国环保署的数据，当前的日产Rogue根据车型可实现超过30英里每加仑的表现。
日产的车辆历来比其较大的日本竞争对手的燃油效率低。本田汽车和丰田汽车，后者凭借普锐斯开创了传统混合动力车，并在美国市场继续主导该领域。
日产拒绝讨论将e-Power系统扩展到美国其他车辆的可能性，但确认该新系统是模块化的，能够与多种不同的发动机配合使用。
“如果我们将其扩展到其他车辆，理论上您可以将其安装到另一种不同尺寸的汽油发动机上，为e-Power系统提供更多选项，”罗索洛斯基说。
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