ارتفاع أسعار النفط "يثقل" على صناعة الطيران - بعض شركات الطيران ترفع رسوم الوقود بأكثر من 100%

المصدر: صحيفة يومية الاقتصاد نيوز الكاتب: وو زي بينغ، شو دوني، يانغ يو

في الساعة 24 من 23 مارس، تم رفع أسعار المنتجات النفطية المحلية. والسبب في ارتفاع أسعار البنزين هو استمرار ارتفاع أسعار النفط العالمية — منذ بداية مارس، أدت مخاطر انقطاع الشحن في مضيق هرمز إلى دفع سعر برنت إلى ما فوق 110 دولارات للبرميل. كما لم تنجُ وقود الطائرات من التأثير، حيث ارتفعت فجوة سعر تكسير وقود الطائرات إلى أكثر من 100 دولار للبرميل.

بالنسبة لشركات الطيران، كان هذا بمثابة “اختبار ضغط” على التكاليف. قبل أيام قليلة من ارتفاع أسعار المنتجات النفطية، كانت طيران كاثي باسيفيك قد بادرت إلى التحرك: حيث زادت رسوم وقود الطائرات من هونغ كونغ من 569 دولار هونغ كونغ إلى 1164 دولار هونغ كونغ، بزيادة تزيد عن 100%. تلتها خطوط هونغ كونغ، الخطوط الجوية الهندية، الخطوط الجوية اليابانية، وتبعتها العديد من شركات الطيران المحلية التي عدلت بشكل مكثف رسوم وقود الرحلات الدولية.

هذا يعكس ضغوط أسعار النفط المرتفعة المتوقعة حتى عام 2026. رفع رسوم وقود الطائرات هو الوسيلة المباشرة لنقل التكاليف. ومع ذلك، قال أكثر من مصدر في الصناعة لـ"صحيفة يومية الاقتصاد نيوز" إن هذه الآلية فعالة بشكل محدود في الواقع — حيث يأخذ المسافرون في الاعتبار عند شراء التذاكر السعر، ورسوم وقود الطائرات، والتكاليف الأخرى، كما أن شركات الطيران ووسائل السفر ليست الخيارات الوحيدة، مما يحد من قدرة رفع رسوم وقود الطائرات.

لهذا السبب، من استراتيجيات شركات الطيران (المشار إليها فيما بعد بـ"الخطوط الجوية") أن تقوم بتغطية جزء من مخاطر وقود الطائرات عبر العقود الآجلة، وأن تعلن عن نيتها في تنفيذ عمليات تحوط لوقود الطائرات، وأن تقلل من قدراتها التشغيلية، وتوقف بعض الخطوط غير الفعالة… استراتيجيات شركات الطيران تتجاوز مجرد “رفع الأسعار”.

خفض القدرة التشغيلية، رفع أسعار التذاكر، وزيادة رسوم وقود الطائرات

في مواجهة ارتفاع تكاليف الوقود بشكل كبير، اختارت بعض شركات الطيران تقليل القدرة التشغيلية للحد من الخسائر.

قال المدير التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز الأمريكية سابقًا: إذا استمرت تكاليف الوقود في الارتفاع، فإن شركات الطيران تفضل التخلي عن بعض الطلبات بدلاً من تشغيل خطوط خاسرة. وأعلنت مؤخرًا أنها ستقلل من 5% من الرحلات المجدولة في الربعين الثاني والثالث، وأكدت أنه إذا استمر سعر النفط في البقاء عند مستويات عالية، فإن نفقاتها السنوية على وقود الطائرات ستزيد بمقدار 11 مليار دولار.

كما أعلنت شركة الخطوط الجوية النيوزيلندية، والخطوط الجوية الشمالية الأوروبية عن خطط لتقليل الرحلات. بالإضافة إلى ذلك، حذرت السلطات الفيتنامية من أن صناعة الطيران في البلاد يجب أن تستعد لتقليل الرحلات المحتملة بدءًا من أبريل، بسبب تزايد مخاطر نقص إمدادات الوقود.

وفي الوقت نفسه، قامت شركات الطيران العالمية برفع رسوم وقود الطائرات أو زيادة أسعار التذاكر مباشرة.

على سبيل المثال، قامت شركة طيران كاثي باسيفيك منذ 18 مارس برفع كبير لرسوم وقود الطائرات، حيث زادت رسوم الوقود من هونغ كونغ للرحلات الطويلة إلى أمريكا الشمالية، أوروبا، الشرق الأوسط، وأفريقيا من 569 دولار هونغ كونغ إلى 1164 دولار، بزيادة تزيد عن الضعف.

كما رفعت خطوط هونغ كونغ الجوية رسوم وقود الطائرات، حيث زادت رسوم الرحلات القصيرة من هونغ كونغ إلى آسيا إلى 290 دولار هونغ كونغ، والرحلات الطويلة إلى أوروبا، أمريكا، أفريقيا، والشرق الأوسط إلى 1164 دولار هونغ كونغ. وأعلنت شركة الطيران الهندية أنها ستزيد تدريجيًا رسوم وقود الرحلات المحلية والدولية. وأشارت شركة اليابان للطيران إلى أن ارتفاع التكاليف يضغط على أرباح الشركة، وتفكر في فرض رسوم وقود على الرحلات الداخلية.

بالإضافة إلى ذلك، رفعت شركة الطيران الهندية أسعار تذاكر الرحلات الطويلة بنسبة 15%، وتفكر في زيادتها أكثر. وتخطط شركة الطيران التايلاندية لرفع أسعار التذاكر بنسبة تتراوح بين 10% و15% لتغطية ارتفاع تكاليف الوقود. كما رفعت شركة الخطوط الجوية النيوزيلندية أسعار تذاكر الرحلات الداخلية والدولية، وأكدت أنه إذا استمرت تكاليف وقود الطائرات في الارتفاع، فقد تقوم بمزيد من التعديلات على الأسعار والجدولة. قررت شركة KLM الهولندية رفع أسعار تذاكر الرحلات الطويلة، وذكرت أن ذلك يأتي في إطار تقليد شركات مثل خطوط شمال أوروبا والهند للطيران التي رفعت أسعارها مؤخرًا.

كما عدلت العديد من شركات الطيران المحلية رسوم وقود بعض الرحلات الدولية.

شركات الطيران الصينية مثل تشجيانغ إير، تشونغتشو إير، تشونغتشو إير، وغيرها، رفعت رسوم وقود الرحلات بين الصين وفنلندا، والصين ودول جنوب شرق آسيا، والصين وأستراليا؛ وشركات أخرى مثل تشونغتشو إير عدلت رسوم وقود الرحلات بين الصين وتايلاند، سنغافورة، ماليزيا، وكازاخستان.

بالنسبة للرحلات الداخلية، لا تزال الشركات تتبع المعايير التي أُعلنت في 5 يناير 2026، حيث يتم فرض 10 يوانات على كل مسار يقل عن 800 كيلومتر، و20 يوانًا على المسارات التي تزيد عن 800 كيلومتر. ومع ذلك، هناك أصوات تشير إلى أن رسوم وقود الرحلات الداخلية قد ترفع إذا استمرت أسعار النفط العالمية في الارتفاع.

وقود الطائرات يمثل حوالي 30% من تكاليف التشغيل لشركات الطيران

تُظهر حساسية صناعة الطيران تجاه أسعار النفط بشكل رئيسي في هيكل التكاليف. قال الخبير المخضرم في الطيران، أستاذ جامعة قوانغتشو، غو جيا: إن نسبة تكاليف الوقود تختلف بين شركات الطيران، لكنها عادة تمثل حوالي 30% من التكاليف التشغيلية.

وبحسب بيانات، فإن تكاليف وقود الطائرات لشركات الخطوط الجوية الصينية في 2024 كانت على النحو التالي: Air China 53.72 مليار يوان، China Eastern 45.50 مليار يوان، China Southern 54.99 مليار يوان، وتمثل نسبتها من التكاليف الإجمالية 33.96%، 35.97%، و34.46% على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لتقرير “مراقبة الائتمان لقطاع الطيران المدني في النصف الأول من 2025”، فإن نسبة تكاليف وقود الطائرات من التكاليف التشغيلية خلال 2022-2024 والنصف الأول من 2025 كانت 29.29%، 35.58%، 34.72%، و32.13% (باستثناء شركة 华夏 للطيران).

للتخفيف من ضغط ارتفاع أسعار النفط، أنشأت شركات الطيران في الصين آلية ربط رسوم وقود الطائرات بالتكاليف. وفقًا للقواعد الحالية، عندما تتجاوز تكلفة شراء وقود الطائرات في السوق المحلية 5000 يوان للطن، يمكن للشركات فرض رسوم إضافية وفقًا لصيغة معينة. وفقًا لتقديرات شركة招商证券، إذا كان سعر برميل برنت 80 دولارًا، وسعر وقود سنغافورة 110 دولارًا، فإن الرسوم الإضافية المتوسطة ستكون حوالي 72 يوانًا لكل مسافر، مما يغطي بشكل كبير تكاليف الوقود.

لكن، في سوق الطيران شديد السوقية، عندما ترتفع أسعار الوقود، يصعب على الشركات نقل تلك التكاليف بشكل فعال للمستهلكين.

قال غو جيا إن، عند رفع رسوم الوقود، غالبًا ما تضطر شركات الطيران إلى خفض أسعار التذاكر الأساسية للحفاظ على تكلفة السفر الإجمالية للمسافرين، مما يقلل من فعالية تغطية التكاليف عبر الرسوم الإضافية، “لأن المسافرين يدفعون التكلفة الإجمالية — سعر التذكرة بالإضافة إلى رسوم وقود الطائرات. وإذا كانت التكلفة الإجمالية أعلى بكثير من سعر القطار السريع، قد يختار المسافرون عدم الطيران.”

وفي الرحلات الدولية، يوجد نفس الوضع، حيث قال لي شياو جين، مدير معهد اقتصاد وتطوير الطيران في جامعة الطيران الصينية، إن زيادة رسوم وقود الطائرات بشكل كبير يمكن أن يعوض جزئيًا خسائر ارتفاع تكاليف الوقود، لكن هناك حدًا لذلك. “إذا كانت التكاليف الإجمالية مرتفعة جدًا وتجاوزت قدرة المستهلك على التحمل، فإن المسافرين قد يختارون خطوط طيران أخرى، مما يحد من قدرة رفع رسوم وقود الطائرات.” أضاف.

بالطبع، في بيئات السوق المختلفة، تأثير تغيرات رسوم وقود الطائرات على أداء الشركات يختلف. عندما يكون الطلب قويًا وأسعار الوقود مرتفعة، تمتلك شركات الطيران قدرة على استيعاب التكاليف. لكن عندما يتزامن ارتفاع أسعار النفط مع ضعف الطلب، فإن ذلك قد يؤدي إلى زيادة الخسائر في القطاع. ويُعد مقارنة فترات ارتفاع أسعار النفط الأخيرة أكثر إقناعًا.

وفقًا لتقرير شركة招商证券، في 2018، ارتفع سعر برميل برنت من 55 إلى 72 دولارًا، بزيادة 31%. في ذلك العام، كانت متوسطات رسوم وقود الطائرات على الرحلات الداخلية 11 يوانًا لكل مسافر، مع مساهمة في زيادة الأسعار حوالي 1.4%. لكن، بفضل إصلاحات أسعار التذاكر وفتح سقف الأسعار، تحسنت أرباح الشركات الثلاث الكبرى بشكل عام، وظلت الأرباح بعد استبعاد رسوم وقود الطائرات ثابتة أو زادت بشكل طفيف، مع تحسن طفيف في الأرباح بعد خصم العملات.

أما في 2022، فكانت الصورة مختلفة تمامًا. مع تصاعد النزاع الروسي الأوكراني، وتأخر استعادة قدرات التكرير العالمية، ارتفع سعر برميل برنت بنسبة 40%، وارتفعت أسعار وقود سنغافورة بنسبة تصل إلى 70%. في ذلك العام، ارتفعت متوسطات رسوم وقود الطائرات إلى 96 يوانًا لكل مسافر، مع مساهمة في زيادة الأسعار حوالي 12% إلى 13%. ومع ذلك، في ظل الظروف الخاصة آنذاك، انخفض حجم حركة الركاب في القطاع الداخلي بنسبة 40%، وانخفضت التذاكر الأساسية بعد استبعاد رسوم وقود الطائرات.

استراتيجيات شركات الطيران تتجاوز مجرد “رفع الأسعار”

في ظل هذه الظروف، تتخذ شركات الطيران استراتيجيات متعددة لمواجهة التحديات.

رفع رسوم وقود الطائرات هو الوسيلة المباشرة لنقل التكاليف، لكن الاعتماد فقط على ذلك لم يعد كافيًا لتغطية الزيادات الكبيرة في التكاليف، خاصة في ظل تقلبات أسعار النفط الشديدة. لذلك، أصبحت أدوات التحوط عبر العقود الآجلة والمشتقات أداة مهمة لاستقرار التشغيل.

أعلنت شركة الصين الشرقية للطيران مؤخرًا أنها ستبدأ في تنفيذ عمليات تحوط لوقود الطائرات في 2026، بهدف تقليل تأثير تقلبات الأسعار على أدائها. وأفادت شركة كاثي باسيفيك أن حوالي 30% من وقود الطائرات تم تغطيتها عبر التحوط، وأن شركة فنلندا للطيران تجاوزت نسبة 80% في الربع الأول.

وحذر لي شياو جين من أن شركات الطيران يجب أن تكون حذرة عند تنفيذ عمليات التحوط، إذ أن قفل التكاليف عند السعر الحالي قد يؤدي إلى خسائر إذا انخفض سعر النفط في المستقبل. “التاريخ مليء بالدروس، والتنفيذ الأعمى قد يسبب خسائر. من الأفضل المشاركة بشكل معتدل: استخدام التحوط لمواجهة تقلبات الأسعار قصيرة الأمد، مع الاحتفاظ بمرونة للتعديل، وتحقيق توازن بين المخاطر والعوائد.”

عندما يظل سعر النفط مرتفعًا لفترة طويلة، يصبح تعديل القدرة التشغيلية خيارًا. قال شركة يونايتد إيرلاينز إنها ستقلل من حوالي 5% من القدرة في الربعين الثاني والثالث من هذا العام، وتوقف بعض الخطوط غير الفعالة مثل تل أبيب ودبي، وتركيز الموارد على الأسواق ذات الأرباح العالية.

ومن المثير أن فترات ارتفاع أسعار النفط بشكل غير متوقع سرّعت التحول الأخضر في صناعة الطيران. يُنظر إلى عام 2025 على أنه “السنة الحاسمة” لاستخدام الوقود الجوي المستدام (SAF) على مستوى العالم، حيث تنص لوائح الاتحاد الأوروبي على أن نسبة خلط SAF يجب أن تصل إلى 2% في 2025 وترتفع إلى 6% في 2030؛ وذكرت الصين في تقرير عمل الحكومة لعام 2026 أن “الوقود الأخضر” أصبح نقطة نمو جديدة.

لكن، يجب الإشارة إلى أن تكلفة SAF تتجاوز بكثير تكلفة التكرير التقليدي، ويعمل القطاع على استكشاف آليات لتقاسم التكاليف. في مارس، تم تنفيذ أول مشروع تجريبي تجاري كامل لسلسلة القيمة لـSAF في تشنغدو، بمشاركة شركات مثل الخطوط الجوية الصينية، وخطوط تشونغتشو، حيث حقق المشروع لأول مرة تداول حقوق البيئة لـSAF عبر قطاعات مختلفة، مما يسمح للشركات التي تشتري حقوق خفض الانبعاثات بتقاسم التكاليف، وتوفير نموذج “صيني” يمكن تكراره لتوسيع استخدام SAF. مع تنفيذ لوائح الاتحاد الأوروبي وتعزيز أهداف “الحياد الكربوني” في الصين، من المتوقع أن تتسارع نسبة استخدام SAF، وهو مسار ضروري لإعادة هيكلة تكاليف صناعة الطيران وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

قال لي شياو جين إن SAF لا يساهم فقط في تقليل استهلاك الطاقة والانبعاثات، بل يقلل أيضًا من اعتماد الصين على استيراد الوقود، ويجب أن يُرفع إلى مستوى ضمان أمن الطاقة الوطني، مع زيادة الدعم والتطوير.

(تحرير: وان جينغ)