Від «ковзної схеми» до «екзистенційної загрози» — автогіганти попереджають про конкуренцію з Китаю

Прас Субраманян · Старший репортер

Неділя, 15 лютого 2026 року о 00:30 за японським часом 5 хвилин читання

У цій статті:

RIVN

+26.64%

F

+1.95%

GM

+1.44%

XIACF

+3.26%

STLA

-1.90%

Західні автовиробники, від «Великої трійки» до чистих електромобілів, попереджають однаково: китайські автовиробники становлять загрозу їхньому виживанню, якщо внутрішнє виробництво не буде захищене.

«Китай становить явну і безпосередню загрозу для автомобільної індустрії в США», — написала Асоціація інновацій у автомобільній промисловості (AAI), торговельна група, яка представляє «Велику трійку» та інших автовиробників, перед слуханням Палати щодо китайських автомобілів у грудні минулого року.

AAI заявила, що Конгрес має підтримувати заборону Міністерства торгівлі на імпорт певних технологій і програмного забезпечення з Китаю, що фактично забороняє імпорт автомобілів китайських виробників.

У нещодавніх коментарях керівники компаній підкреслювали цю ідею

EV-виробник Rivian (RIVN) має великий рік попереду з запуском свого початкового рівня R2. Хоча короткострокові питання, такі як контроль витрат і попит на електромобілі, є пріоритетними для компанії, загроза з боку Китаю не така вже й далека.

Генеральний директор Rivian RJ Scaringe зазначив, що у довгостроковій перспективі потрібно враховувати два важливі фактори.

«Не так, що там відбувається магія з китайською структурою витрат. Це дійсно два речі, які можна дуже чітко простежити», — сказав Scaringe минулого тижня Yahoo Finance. «Одне — їхня структура капітальних витрат набагато нижча за нашу. У більшості випадків вона майже нульова. Це високодотаційна галузь, де заводи та виробничі цехи оплачуються місцевим еквівалентом федерального уряду.»

Другий фактор — праця, з витратами китайських автовиробників у чверть до п’ятої частини від тих, що мають американські компанії.

Scaringe зазначив, що наразі мита «вирівнюють» ціну цих автомобілів, захищаючи виробництво в США. Але лише на даний момент.

Генеральний директор Rivian RJ Scaringe виступає на першому Дні автономії та штучного інтелекту компанії у Пало-Альто, Каліфорнія, 11 грудня 2025 року. (Reuters/Carlos Barria) · REUTERS / Reuters

І незважаючи на цей митний буфер, генеральний директор Ford Jim Farley стверджує, що зростаюча домінантність Китаю залишається загрозою.

«Ми вже рік працюємо з китайськими конкурентами. Вони тепер ще більш помітні по всьому світу. Не так багато тут, у США, але якщо ви поїдете до Європи, до будь-якої іншої країни, Китай — велика справа», — сказав Farley Yahoo Finance у січні.

Китайські автовиробники минулого року захопили приблизно 6,1% європейського ринку автомобілів, що на 99% більше, ніж у 2024 році. І це попри мита у 35,3% на китайські електромобілі, що входять до ЄС; проте, плагін-гібриди та повні гібриди були виключені.

Farley раніше називав китайські автомобілі «екзистенційною загрозою» для американського авторинку, не лише через технологічний прогрес країни, а й через її інфраструктуру праці, яка підтримує дешеве виробництво.

Продовження історії  

«Вони становлять багато загроз для місцевої праці, мають величезні субсидії від уряду, які експортують», — сказав Farley. «Як країна, ми маємо вирішити, що є справедливою ігровою полем.»

_Дізнайтеся більше: _Як знизити рахунок за страхування автомобіля у 2026 році

Генеральний директор Ford Jim Farley виступає на Детройтському автосалоні 13 січня 2026 року. (Jim West/UCG/Universal Images Group via Getty Images) · UCG via Getty Images

Farley, однак, грає на обох полях, оскільки повідомляється, що Ford провела переговори з китайською компанією Xiaomi (XIACF) щодо партнерства у сфері електромобілів, що потенційно відкриває двері на американський ринок, хоча обидві сторони заперечують цю інформацію. The Wall Street Journal повідомила, що Ford і BYD (BYDDY) також обговорювали угоду щодо батарей.

У General Motors (GM) керівник Мері Барра намагається зрозуміти, що означає канадсько-китайська торговельна угода, яка дозволяє щороку імпортувати 49 000 китайських електромобілів у країну.

«Я не можу пояснити, чому було прийнято таке рішення в Канаді», — сказала вона на заході для співробітників GM. «Це стає дуже слизькою дорогою», — додала вона, натякаючи на конкуренційну загрозу з боку китайських брендів.

Генеральний директор GM Мері Барра виступає під час медіа-зустрічі в новій штаб-квартирі GM у Детройті 12 січня 2026 року. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

GM, яка має власний підрозділ у Китаї, що включає спільні підприємства з китайськими автовиробниками, такими як SAIC, має безпосереднє уявлення про жорстку конкуренцію на внутрішньому ринку Китаю і справедливо стурбована тим, що відкриття дверей для китайських електромобілів у Канаді може змінити ситуацію на авторинку.

Поза США, Китай має намір і далі зростати і посилювати свою позицію на світових ринках.

Центр автомобільних досліджень, аналітичний центр у Мічигані, попереджає, що «насичення» внутрішнього ринку Китаю змушує автовиробників активно розширюватися на глобальні ринки, такі як Канада і Бразилія.

Stellantis (STLA) — найбільш євроцентрична з «Великої трійки» — підняла тривогу щодо того, що відбувається в ЄС після появи китайських імпортів.

Генеральний директор Антоніо Філоза та інші європейські партнери активно намагаються спрогнозувати майбутнє законодавство, щоб підтримати місцеве виробництво і продажі у відповідь на дешеву конкуренцію з Китаю.

_Дізнайтеся більше: _Як знайти найкраще страхування люксового автомобіля

Філоза і генеральний директор Porsche (P911.DE) Олівер Блюме у статті-опініон, опублікованій на початку цього місяця, закликали ЄС використовувати бонуси за зменшення викидів або зелені стимули для автомобілів, вироблених у Європі, щоб досягти кліматичних цілей і захистити робочі місця.

«Європа стає свідком виникнення нових геополітичних суперечностей», — написали Філоза і Блюме. «Торгівля, технології та промислові можливості активізуються більше ніж будь-коли, щоб служити національним інтересам. Європейський Союз має швидко обрати свій шлях.»

Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза слухає, коли президент Трамп оголошує нові стандарти щодо економії палива у Білому домі у Вашингтоні, 3 грудня 2025 року. (Reuters/Brian Snyder) · REUTERS / Reuters

Прас Субраманян — головний авторепортер Yahoo Finance. Ви можете слідкувати за ним у_ X__ та у__ Instagram__._

Клікніть тут, щоб дізнатися останні новини фондового ринку та глибокий аналіз, включаючи події, що рухають акції

Читайте останні фінансові та бізнес-новини від Yahoo Finance

Умови та Політика конфіденційності

Панель конфіденційності

Більше інформації