اضطراب كبير في أسعار النفط: انتقال الأزمة من على بعد آلاف الأميال

كيف تؤثر أزمة النفط على أسعار السلع الاستهلاكية اليومية؟

حقل نفط في السعودية. فيشنو الصين/تصوير

“سرعة التقارير البحثية لم تعد تواكب تغيرات سوق النفط.” في أوائل مارس 2026، عبّر محلل الطاقة في شركة وساطة عن شعوره للصحيفة الجنوبية، قائلاً: “بينما أكتب، قد ينعكس السوق بالفعل.”

هذه هي الصورة الحقيقية لسوق النفط خلال الأسبوعين الماضيين.

بعد إعلان إيران عن إغلاق مضيق هرمز، شهدت أسعار النفط تقلبات حادة بين الارتفاع والانخفاض. كموقع استراتيجي يتداخل مع الصراع الجيوسياسي والنسيج الاقتصادي، يحمل مضيق هرمز حوالي خُمس شحنات النفط العالمية.

في 9 مارس، تخطى عقدا خامي النفط الرئيسيان، خام غرب تكساس الوسيط (WTI) وبرنت، حاجز 119 دولارًا للبرميل، ثم خلال 30 ساعة، تعرضت أسعار العقود الآجلة لضربة قوية، وانخفضت بشكل حاد، حيث هبط برنت إلى 81.16 دولارًا للبرميل، وWTI إلى 78.46 دولارًا.

الارتفاع والانخفاض المفاجئان يعكسان وجود خلافات في فهم سوق رأس المال لاتجاه أسعار النفط، وتأثير إغلاق مضيق هرمز، ومدة الصراعات الجيوسياسية، مع وجود قوى متصارعة على المكاسب.

في 11 مارس، ولتخفيف التوتر في سلسلة إمداد النفط العالمية، أصدرت الوكالة الدولية للطاقة (IEA) بيانًا اتفقت فيه 32 دولة عضوة على إطلاق 400 مليون برميل من احتياطيات النفط الاستراتيجية، وهو أكبر عملية إطلاق جماعي في تاريخ المنظمة.

لكن، لم يهدأ مزاج السوق. ففي نفس اليوم، ارتفعت أسعار العقود الآجلة لWTI وبرنت بشكل مفاجئ.

قال يان جيانتاو، كبير الاقتصاديين في شركة تشي تشينغ للطاقة، والذي يراقب قطاع الطاقة عن كثب، للصحيفة الجنوبية: “نظرًا لوجود حوالي 20 مليون برميل يوميًا من النفط يتعذر نقله بسبب الأزمة، فإن إطلاق 400 مليون برميل من الاحتياطيات، والذي يعادل حوالي 20 يومًا من نقص الإمدادات، يظهر الفجوة الكبيرة بين التدخل والواقع.”

في 12 مارس، أصدر الزعيم الأعلى الإيراني الجديد، آية الله السيد مُجتبي خامنئي، بيانًا أكد فيه أن إيران لن تتخلى عن الانتقام، وأنها ستستمر في إغلاق مضيق هرمز.

وهذا أدى إلى استمرار تقلبات أسعار النفط العالمية. حتى الساعة 6 صباحًا في 14 مارس، ارتفعت عقود خام غرب تكساس الوسيط بنسبة 3.11%، لتصل إلى 98.71 دولارًا للبرميل؛ وارتفعت عقود برنت بنسبة 2.67%، لتغلق عند 103.14 دولارًا للبرميل.

قالت أن زويوي، الباحثة في معهد الدراسات المالية التابع لبنك شرق آسيا، للصحيفة الجنوبية، إن مدة واستعادة مرور مضيق هرمز هما العاملان الحاسمان في تحديد مستوى مخاطر أسعار النفط المستقبلية.

“النفط هو سبب استمتاعنا بحياتنا اليومية اليوم، من خلال المنتجات الكيميائية الزراعية والنقل الذي يوفر لنا الغذاء اليومي.” وصف دانييل يكين، نائب رئيس شركة ستاندرد آند بورز العالمية وخبير تاريخ الطاقة، في كتابه “مقامرة النفط الكبرى”، قائلاً: “النفط أيضًا دفع الصراعات العالمية على الهيمنة السياسية والاقتصادية، وكم من الدماء أُهدرت من أجلها.”

وفي الصين، التي تبعد أكثر من عشرة آلاف كيلومتر، يظل التجار في السلسلة يتقلبون، ويعانون من الأرق.

قابلت الصحيفة الجنوبية أكثر من عشرة مسؤولين في مصافي التكرير، ومحطات الوقود، وشركات الفحم، وشركات الشحن، وشركات النفط الأبيض، والبلاستيك، وغيرها، لتحليل كيف تنتقل أزمة الشرق الأوسط من خلال الأوعية الدموية الاقتصادية الدقيقة إلى الاقتصاد الجزئي.

مصافي التكرير: نفاد المخزون

مصنع كيميائي وخزان وقود في شنغهاي. فيشنو الصين/تصوير

الخطوة الأولى في سلسلة صناعة النفط هي الاستخراج.

في عام 2024، من بين أكبر عشرة دول منتجة للنفط عالميًا، توجد خمسة من دول الشرق الأوسط، وهي السعودية، العراق، إيران، الإمارات، والكويت. بعد إغلاق مضيق هرمز، أصبح من الصعب نقل النفط المستخرج من مناطق الشرق الأوسط، ومع محدودية قدرات التخزين المحلية، اضطرت بعض الدول المنتجة إلى تقليل الإنتاج، مما أدى إلى انخفاض حاد في إمدادات النفط العالمية.

بعد الاستخراج، يحتاج النفط إلى نقله عبر ناقلات نفط ضخمة أو أنابيب مخصصة إلى المصافي.

أوضح تقرير معهد تشي تشينغ أن، بحلول 2025، ستصل صادرات النفط والمنتجات النفطية من دول الشرق الأوسط عبر مضيق هرمز إلى 14.91 مليون برميل يوميًا و3.32 مليون برميل يوميًا على التوالي، وهو ما يمثل 27% من الصادرات العالمية، 83% منها تتجه إلى السوق الآسيوية.

وفي 13 مارس، غرد الرئيس الأمريكي ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي قائلاً إن القوات الأمريكية قصفت منشأة تصدير النفط الإيرانية في هارك، وهي أكبر قاعدة تصدير نفط في إيران، وتستحوذ على 90% من صادرات النفط الإيرانية.

قال يان جيانتاو إن الولايات المتحدة وأوروبا تمتلكان حوالي 30 يومًا من احتياطي الإنتاج، مما يعني أنه في حال حدوث انقطاع في النقل البحري أو انخفاض مفاجئ في الطلب الخارجي، فإنهما تملكان مساحة كافية للاستمرار في الإنتاج لمدة شهر دون إغلاق الآبار على الفور.

لكن، تختلف قدرات التخزين بين الدول، وأعلنت العراق والكويت عن تقليل الإنتاج. بعد إطلاق الاحتياطيات من قبل الوكالة الدولية للطاقة، ارتفعت أسعار العقود الآجلة للنفط بدلاً من الانخفاض، وهو أحد الأسباب المهمة لذلك هو ضغط النقل.

شرح يان جيانتاو أن، حوالي 25-30% من إجمالي سعة الطوارئ تم إطلاقها، لكن الوكالة لم تحدد جدولًا موحدًا لإطلاق النفط، وسيتم تنظيم العمل وفقًا للظروف الفعلية لكل دولة، وقد يستغرق وصول النفط إلى السوق النهائية من 30 إلى 90 يومًا.

بالإضافة إلى ذلك، فإن معدل الاستخدام الطبيعي للمخزونات التجارية من النفط قد وصل إلى 85-90%، مما يترك مساحة محدودة جدًا. ومع أن معظم المخزونات تقع على السواحل، فإن التوزيع الداخلي يعتمد على الأنابيب والسكك الحديدية والشاحنات، لكن خلال الأزمة، تتنافس وسائل النقل التجاري والإمدادات الاستراتيجية على القدرة.

بعد نقل النفط إلى المصافي، يحتاج إلى معالجة أولية — التقطير. ببساطة، يتم تسخين النفط في معدات متخصصة، وفصل مكوناته بناءً على اختلاف درجات غليانها.

قال لين لين، موظف مبيعات في إحدى المصافي في الشمال الغربي، إن شركته تشتري النفط من مناطق مثل شينجيانغ، شنشي، ومنغوليا الداخلية، ويعمل عملاؤها بشكل رئيسي في محطات الوقود والمناجم الهندسية، والمصافي تعمل بكامل طاقتها.

“الكثير من المصافي نفدت من المخزون.” قال لين لين في أوائل مارس للصحيفة الجنوبية، وأكد أن أكثر ما يلفت انتباهه هو ارتفاع الأسعار.

“الطلبات كثيرة، وبعض المصافي لا تقبل أي طلبات.” أوضح، “الآن إما أن يكون لديك مخزون، أو أن المصافي لا تبيع، فلو كانت الكمية المعتادة 500 طن، فهي الآن تبيع 200 طن فقط، ولن تبيع أكثر. الأسعار ترتفع، وإذا بعت اليوم، فغدًا سترتفع عدة مئات، فبالطبع ستسارع في البيع.”

في رأيه، نجاح المصافي في جني الأرباح من ارتفاع الأسعار يعتمد على سرعة الشراء، “هل يمكن شراء المواد الخام بأسعار منخفضة قبل أن ترتفع؟”

محطات الوقود: تخزين النفط

من خلال التقطير في المصافي، يتم فصل خطي حياة النفط، وهما خط حياة الطاقة وخط حياة المواد.

نبدأ بخط حياة الطاقة، وهو البنزين، الديزل، وقود الطائرات، وغيرها من الوقود، التي تحرك حياتنا اليومية والنقل العالمي.

“ارتفعت المبيعات على الفور، والجميع يشتري احتياطيًا تحسبًا لارتفاع الأسعار، لكن الطلب الفعلي لم يتغير.” قال مسؤول في شركة بترول حكومية في أوائل مارس، إن أول عطلة نهاية أسبوع بعد إغلاق مضيق هرمز شهدت اجتماعات ومداولات في الشركة.

وأضاف أن المبيعات الحالية تعتمد على المخزون، والطلب يتفاوت، لكنهم يركزون على ضمان توافر الوقود لمحطاتهم، “العملاء يريدون الشراء بكميات أكبر، لكن لا يمكنهم، مثل ارتفاع أسعار العقارات، إذا كان لديك منزل، فستحتفظ به، وتنتظر ارتفاع السعر أكثر.”

تأثرت محطات الوقود بشكل مباشر من أزمة النفط. الصورة غير ذات صلة. فيشنو الصين/تصوير

في شمال غرب الصين، يدير نين سينغ عدة محطات وقود خاصة، واحتفظ بمخزون من المنتجات المكررة لأكثر من أسبوع. ارتفاع الأسعار جعل يومه مليئًا بالاستشارات حول اتجاه السوق، لتحديد ما إذا كان ينبغي الاستمرار في التخزين.

عرض على الصحيفة الجنوبية، في 6 مارس، خلال ساعة ونصف، تم رفع أسعار منتجات مصفاة معينة ثلاث مرات. زاد سعر الديزل من 7000 يوان للطن إلى 7500 يوان، والبنزين 92 من 7200 إلى 7900، و95 من 7350 إلى 8050 يوان.

قال نين إن الأيام التي شهدت أسرع ارتفاع في الأسعار، كانت بعض المصافي لا تقدم عروضًا على الإطلاق.

للتعامل مع الارتفاع، يملأ نين مخزونه، ويملأ محطات الوقود عندما تنفد، بدلاً من الانتظار حتى يبيع الجميع، “صديق لي كان يشتري 4000 طن من الديزل عندما كان السعر يتجاوز 5000 يوان للطن، وأنفق أكثر من 20 مليون يوان، ويبيع مع ارتفاع السعر.”

وأضاف: “يمكن أن أحتفظ ببضعة شاحنات، وأخزنها.” وعلى بعد أكثر من ألف كيلومتر، في فوجيان، يدير شان ماو محطة وقود، وهو يخزن النفط أيضًا، “الآن أعمل بكامل طاقتي، وأملأ الخزانات كل صباح. إذا بعت 4 أطنان، أملأ 4 أطنان أخرى على الفور.”

قال في أوائل مارس، وهو يتحدث عن التخزين: “كان يمكنني قبل ذلك أن أشتري النفط بنصف السعر، الآن يجب أن أدفع كامل المبلغ. في الصباح، كنت أتوتر قليلاً، ثم ارتفعت الأسعار ظهرًا.”، ويصف التخزين سابقًا بأنه “مقامرة”، والآن بأنه “فرصة.”

سبب آخر لتخزين الوقود هو أن أسعار النفط تتغير في أي وقت، لكن أسعار البيع المحلية للمنتجات المكررة تتغير وفق جدول زمني محدد، مما يخلق فجوة زمنية. ارتفاع أسعار البيع بالتجزئة يزيد من تكاليف التخزين.

في 9 مارس، أعلنت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية أن أسعار البنزين والديزل ستزيد بمقدار 695 و670 يوان للطن على التوالي.

وفقًا للأنظمة، يتم تحديد الحد الأقصى لأسعار البيع بالتجزئة للمنتجات النفطية، ويتم تعديلها كل عشرة أيام عمل. وإذا كانت نسبة التغيير أقل من 50 يوانًا للطن، فلن يتم التعديل، وتُجمع الزيادة أو تُخصم من التعديلات القادمة.

خلال الأيام الماضية، انخفضت أسعار المنتجات النفطية، لكن السوق لا تزال تتصارع على التوقعات المستقبلية. قال لين إن، في 13 مارس، “تراجع سعر المنتجات النفطية حوالي 1000 يوان للطن، ويبدو أن الأسعار مستقرة.”

واعترف نين أيضًا أن السوق الآن فوضوي، فبعض التجار يخافون من انخفاض الأسعار، ويبيعون مخزونهم بسرعة، بينما يعتقد آخرون أن الأسعار لم تصل بعد إلى الذروة، ويواصلون التخزين، “الأغلب يتوقع ارتفاع الأسعار، والقليل يتوقع انخفاضها.”

ارتفاع أسعار النفط يثير مخاوف من اضطرابات في سلسلة إمداد الطاقة العالمية، وارتفعت أسعار بدائل الطاقة مثل الفحم أيضًا.

في 13 مارس، أظهر تقرير من شركة جينتاو للأبحاث أن أسعار الفحم قد تعود إلى أكثر من 800 يوان للطن خلال الربع الثاني من العام.

في أوائل مارس، أكد مسؤول في هيئة الطاقة في مدينة شمال غرب الصين للصحيفة الجنوبية أن أسعار الفحم ارتفعت مقارنةً قبل عيد الربيع، لكن الزيادة ليست كبيرة.

وأوضح مسؤول شركة فحم في شينخوا أن، توقعات ارتفاع أسعار الفحم الكيميائي والفحم المستخدم للطاقة، مع ارتفاع أكبر في أسعار الغاز الطبيعي المسال والميثانول.

خط الكيمياء: تقلبات

ارتفاع أسعار النفط لا يرفع فقط أسعار المنتجات المكررة، بل يرفع أيضًا تكاليف قطاع النقل الذي يعتمد على البنزين والديزل.

قال لي تين، مسؤول في شركة شحن متوسطة في Guangdong، مسؤول عن نقل المنتجات النفطية، إن أسعار وقود السفن زادت، وارتفعت تكاليف الشحن بحوالي 1.5 يوان للطن.

عرض لي بيانات تظهر أن، في 6 مارس، زادت أسعار الديزل من قبل مزوديها مرتين متتاليتين، وأرسلوا رسائل نصية تقول: “تعال واملأ، إذا ملأت، ستربح، وإذا فاتتك، ستندم.”

لكنه اعترف أن حجم الأعمال لم يتغير كثيرًا، “الناس يخشون أن يشتريوا بأسعار مرتفعة، وإذا انخفض السعر، سيخسرون الكثير، لكن بعض تجار المنتجات النفطية قاموا بتخزين كميات قبل ارتفاع الأسعار، وحققوا أرباحًا خلال هذه الفترة.”

الجدول الزمني التالي لتعديل أسعار المنتجات النفطية في الصين هو 23 مارس، الساعة 24:00.

وفي 12 مارس، قال مزود الديزل على وسائل التواصل الاجتماعي إن، وفقًا للتوقعات الحالية، ستستمر أسعار البنزين والديزل في الارتفاع بمقدار 0.83 إلى 0.99 يوان للتر، “تذكّروا، الأسعار التي ارتفعت في مارس ستواصل الارتفاع.”

الخط الثاني في التقطير هو خط المواد — الكيميائية.

فصل النفط إلى زيوت ثقيلة، وشحوم، وغاز البترول، وزيوت بيضاء… يمكن معالجتها إلى منتجات مثل الأسفلت، والمواد الكيميائية.

بعد المعالجة العميقة، تتحول إلى مواد كيميائية أساسية مثل PVC (كلوريد البوليفينيل)، والألياف الكيميائية، والبوليمرات البلاستيكية. يمكن استخدام PVC لصناعة الألعاب، وصناديق التخزين، وأنابيب المياه، وعلّاقات الملابس، والمجلدات؛ والألياف الكيميائية تصنع منها التيشيرتات، والستائر، والسجاد؛ وقطع البلاستيك تستخدم في زجاجات المياه، وأغطية الكمبيوتر، وصدادات السيارات…

قال جانغ تشين، تاجر للزيت الأبيض في Guangdong، إن، بعد ارتفاع أسعار النفط، لم يعد هناك فرق كبير بين سعر الشراء من المصافي الحكومية والمصافي الخاصة في Shandong، لكن بعد ارتفاع الأسعار، توقفت العديد من المصافي عن تقديم عروض، “بدون سعر، لا يمكن الطلب.”

“العملاء يأتون للاستفسار، ويريدون الشراء، لو طلبوا 10 أطنان، نتمكن من تلبية 2-3 أطنان فقط.” قال جانغ، إن لديه مخزونًا يزيد عن 700 طن، ويمكن أن يستمر لفترة، “بعض المصافي حتى لو أعطت سعرًا، فهي لا تنوي البيع، فقط لرفع السعر أكثر.”

خلال الأيام الماضية، انخفضت أسعار المواد الكيميائية مثل الزيت الأبيض، مع تذبذب السوق.

قال جانغ إن، أسعار المصافي عادت إلى الاستقرار، وإذا طلبت اليوم، فسيتم التسليم غدًا. أسعار المصافي الحكومية لم تتغير كثيرًا، لكن بعض المصافي الخاصة في Shandong خفضت أسعار بعض منتجات الزيت الأبيض بحوالي 500 يوان للطن. “عندما كانت الأسعار ترتفع بسرعة، كان هناك خمسة أو ستة عملاء يطلبون يوميًا، لكن الآن الطلب أقل.”

رغم انخفاض أسعار الشراء، لا يزال جانغ يتريث، ويخطط لانتظار بعض الوقت، لتقليل المخزون، ومراقبة السوق، “العملاء في السوق الآن ليس لديهم طلبات جيدة.”

الخط الثاني في سلسلة النفط هو خط المواد. بعد المعالجة، تتحول المواد الكيميائية إلى بلاستيك وألياف. فيشنو الصين/تصوير

مخاوف التضخم المستورد

في سلسلة صناعة النفط، تقع مصانع البلاستيك في الطرف الأدنى، وتشمل البلاستيك والمطاط، وتكون أكثر عرضة لتقلبات الأسعار.

عليهم تحمل ارتفاع تكاليف المواد الخام، وعدم القدرة على تعديل الأسعار بسرعة، والعديد من الطلبات الموجودة على خطوط الإنتاج، يضطرون إلى الاستمرار في الإنتاج رغم التكاليف.

قال زين يان، مسؤول في مصنع بلاستيك في Guangdong، إن، شركته تنتج منتجات رغوية من البولي يوريثان، مثل مواد التعبئة والتغليف، ويستهلك المصنع أكثر من عشرة أطنان من المواد الخام شهريًا.

في 10 مارس، قال زين يان للصحيفة الجنوبية، إن، بسبب ارتفاع أسعار المواد، لم يتمكنوا من رفع أسعار الطلبات بشكل فوري، ويضطرون إلى استيعاب الزيادة، وواجهوا خسائر في العديد من الطلبات الأخيرة.

يوميا، يتواصل مع المصافي للاستعلام عن الأسعار، لكنه لا يضع طلبات. قال إن، شركته كانت تحتفظ بمخزون يكفي شهرًا تقريبًا قبل الأزمة، والطلبات الآن لا تتزايد، ويخطط لاستخدام المخزون الحالي حتى أبريل.

وأيضًا، اكتشف تاجر البلاستيك في Guangdong، أن العديد من المصانع تقتصر على تقديم عروض أسعار، “العملاء يلاحظون أن الأسعار ارتفعت، ويوقفون الطلب، ويقولون إن لديهم مخزونًا، ويخططون لاستخدامه أولاً.”

قال في 10 مارس، إن، عادةً، المصانع تشتري وتخزن، لكن الآن، مع انخفاض الأسعار، يخطط لانتظار، ومراقبة السوق، “الأغلب يتوقع ارتفاع الأسعار، والقليل يتوقع انخفاضها.”

ارتفاع أسعار النفط يثير مخاوف من انتقال التضخم إلى حياة الناس اليومية، حيث ترتفع أسعار بدائل الطاقة مثل الفحم أيضًا.

في 13 مارس، أظهر تقرير من شركة جينتاو للأبحاث أن، أسعار الفحم قد تعود إلى أكثر من 800 يوان للطن خلال الربع الثاني من العام.

في أوائل مارس، أكد مسؤول في هيئة الطاقة في مدينة شمال غرب الصين أن، أسعار الفحم ارتفعت مقارنةً قبل عيد الربيع، لكن الزيادة ليست كبيرة.

وأوضح مسؤول شركة فحم في شينخوا أن، توقعات ارتفاع أسعار فحم الكيماويات والفحم المستخدم للطاقة، مع ارتفاع أكبر في أسعار الغاز الطبيعي المسال والميثانول.

خط الكيمياء: تقلبات

ارتفاع أسعار النفط لا يرفع فقط أسعار المنتجات النهائية، بل يرفع أيضًا تكاليف قطاع النقل المعتمد على البنزين والديزل.

قال لي تين، مسؤول في شركة شحن متوسطة في Guangdong، إن، أسعار وقود السفن زادت، وارتفعت تكاليف الشحن بحوالي 1.5 يوان للطن.

عرض لي بيانات تظهر أن، في 6 مارس، زادت أسعار الديزل من قبل مزوديها مرتين، وأرسلوا رسائل نصية تقول: “تعال واملأ، إذا ملأت، ستربح، وإذا فاتتك، ستندم.”

لكنه اعترف أن حجم الأعمال لم يتغير كثيرًا، “الناس يخشون أن يشتريوا بأسعار مرتفعة، وإذا انخفض السعر، سيخسرون الكثير، لكن بعض تجار المنتجات النفطية قاموا بتخزين كميات قبل ارتفاع الأسعار، وحققوا أرباحًا خلال هذه الفترة.”

الجدول الزمني التالي لتعديل أسعار المنتجات النفطية في الصين هو 23 مارس، الساعة 24:00.

وفي 12 مارس، قال مزود الديزل على وسائل التواصل الاجتماعي إن، وفقًا للتوقعات الحالية، ستستمر أسعار البنزين والديزل في الارتفاع بمقدار 0.83 إلى 0.99 يوان للتر، “تذكّروا، الأسعار التي ارتفعت في مارس ستواصل الارتفاع.”

الخط الثاني في التقطير هو خط المواد — الكيميائية.

فصل النفط إلى زيوت ثقيلة، وشحوم، وغاز البترول، وزيوت بيضاء… يمكن معالجتها إلى منتجات مثل الأسفلت، والمواد الكيميائية.

بعد المعالجة العميقة، تتحول إلى مواد كيميائية أساسية مثل PVC (كلوريد البوليفينيل)، والألياف الكيميائية، والبوليمرات البلاستيكية. يمكن استخدام PVC لصناعة الألعاب، وصناديق التخزين، وأنابيب المياه، وعلّاقات الملابس، والمجلدات؛ والألياف الكيميائية تصنع منها التيشيرتات، والستائر، والسجاد؛ وقطع البلاستيك تستخدم في زجاجات المياه، وأغطية الكمبيوتر، وصدادات السيارات…

قال جانغ تشين، تاجر للزيت الأبيض في Guangdong، إن، بعد ارتفاع أسعار النفط، لم يعد هناك فرق كبير بين سعر الشراء من المصافي الحكومية والمصافي الخاصة في Shandong، لكن بعد ارتفاع الأسعار، توقفت العديد من المصافي عن تقديم عروض، “بدون سعر، لا يمكن الطلب.”

“العملاء يأتون للاستفسار، ويريدون الشراء، لو طلبوا 10 أطنان، نتمكن من تلبية 2-3 أطنان فقط.” قال جانغ، إن لديه مخزونًا يزيد عن 700 طن، ويمكن أن يستمر لفترة، “بعض المصافي حتى لو أعطت سعرًا، فهي لا تنوي البيع، فقط لرفع السعر أكثر.”

خلال الأيام الماضية، انخفضت أسعار المواد الكيميائية مثل الزيت الأبيض، مع تذبذب السوق.

قال جانغ إن، أسعار المصافي عادت إلى الاستقرار، وإذا طلبت اليوم، فسيتم التسليم غدًا. أسعار المصافي الحكومية لم تتغير كثيرًا، لكن بعض المصافي الخاصة في Shandong خفضت أسعار بعض منتجات الزيت الأبيض بحوالي 500 يوان للطن. “عندما كانت الأسعار ترتفع بسرعة، كان هناك خمسة أو ستة عملاء يطلبون يوميًا، لكن الآن الطلب أقل.”

رغم انخفاض أسعار الشراء، لا يزال جانغ يتريث، ويخطط لانتظار بعض الوقت، لتقليل المخزون، ومراقبة السوق، “العملاء في السوق الآن ليس لديهم طلبات جيدة.”