الإعانة، تلك الصديقة السامة التي يجب ألا تعود أبداً حتى عند $200 دولار النفط

هناك فئة من الأشخاص الذين لا تنفصل عنهم فقط، بل تقوم بحظرهم، وحذفهم، وكتم صوتهم، وطردهم روحياً من حياتك.

لا تقبل طلبات متابعة، ولا تستقبل مكالمات الساعة 2 صباحًا، ولا تتسامح مع خطابات “لقد تغيرت”.

نيجيريا ودعم الوقود يحتاجان إلى هذا النوع من الانفصال.

المزيد من القصص

دانجوتي للأسمنت، بوا للأسمنت، ولافارج، من يقدم أفضل قيمة للمستثمرين في 2026

21 مارس 2026

ارتفع مؤشر NGX بنسبة 29% في 2026: هل على المستثمرين الشراء الآن أم الانتظار؟

21 مارس 2026

دائم. لا رجعة فيه. غير قابل للتفاوض. والحديث الذي أجريناه هذا الأسبوع على Drinks and Mics، والتعليقات التي استمرت في التدفق بعدها، أوضحت أن ليس الجميع توصل إلى هذا الاستنتاج بعد. فلنحسم الأمر.

الفساد ليس في الأعلى، بل يبدأ من هنا

نحب أن نوجه أصابع الاتهام إلى أبوجا كلما أُثير موضوع الدعم، وبصراحة، أبوجا تستحق العديد من تلك الأصابع. لكن دعوني أخبركم بشيء بقي معي من حديث حديث.

صديقي مؤخرًا حول أسطول شركته إلى سيارات كهربائية من BYD. كنا واقفين خارجًا نُعجب بالسيارات، عندما ذكر، تقريبًا بشكل عابر، أن فريق الأسطول لديه كان يعيد تعبئة السيارات العامة مقابل 95,000 نيرة لكل خزان. المشكلة؟

خزان كامل لتلك السيارات لا ينبغي أن يكلف أكثر من 60,000 نيرة. أي أن 35,000 نيرة تُحتجز بصمت على كل تعبئة، عبر أسطول يزيد عن 100 سيارة، لسنوات. لم يعقد أحد مؤتمرًا صحفيًا حول ذلك. لم يُدان أحد. كان الأمر مجرد عمل كالمعتاد.

بالمناسبة، تعطي سيارة BYD حوالي 600 كم بشحنة كاملة، من لاغوس إلى إيبادان، ثلاث مرات، وتُشحن خلال 2 إلى 3 ساعات. توقفت السرقة في اليوم الذي تم فيه استبدال المضخة بمقبس.

هذه القصة ليست عن الحكومة. إنها عنا نحن. دعم الوقود في نيجيريا لا يُمكن الفساد فقط في القمة، بل يمنحه حق الامتياز أيضًا إلى الأسفل، وصولًا إلى موقف سيارات مكتبك، وموظفيك المنزليين، وسلسلة التوريد الخاصة بك.

يخلق بنية وطنية من عدم الأمانة المحفزة، حيث يصبح الفرق بين السعر المدعوم وسعر السوق فرصة عمل شخصية للجميع. الشخص الذي يوقع عقود NNPC والسائق الذي يقدم فواتير وقود مبالغ فيها يعملان من نفس الدفتر. الحجم يختلف؛ الغريزة لا.

حجة “الدولة المنتجة للنفط” لا تصمد أمام الاختبار

كلما ارتفعت أسعار البنزين، يظهر شخص في التعليقات بعبارة: “نحن دولة منتجة للنفط، الوقود الرخيص حقنا.”

إنها حجة مرضية عاطفيًا. لكنها جهل اقتصادي.

إليك الواقع التكاليفي. متوسط تكلفة إنتاج برميل النفط في السعودية من بين الأدنى في العالم، عادة أقل من 10 دولارات.

أما نقطة التعادل في الإمارات فهي فوق 20 دولارًا. وتكلفة التعادل بعد الضرائب في حقول الإنتاج في نيجيريا ربما تتجاوز 30 دولارًا للبرميل. وهذا قبل إضافة تكلفة سرقة النفط، وتخريب الأنابيب، وسنوات نقص الاستثمار، والبنية التحتية المتهالكة التي تتسرب منها النفط قبل أن تصل إلى المصافي.

لذا، عندما يتداول النفط عند 75 دولارًا للبرميل، تحصل السعودية على حوالي 65 دولارًا من كل برميل. يمكنها بيع النفط لمصافيها المحلية بسعر 25 دولارًا، ودعم أسعار البنزين، وما زالت تحقق فائضًا.

هم لا يدعمون الوقود، بل يخصمون من هامش أرباحهم. وهذا شيء مختلف تمامًا.

نيجيريا لا تملك ذلك الترف. عند تكلفة تتجاوز 30 دولارًا لاستخراج النفط، وهذا في يوم جيد عندما لا تتعرض الأنابيب للتخريب، ولا يسرق أحد البراميل عند البئر، فإن هامش الكرم ضيق أو غير موجود. والأهم من ذلك، أن الحكومة مفلسة أيضًا. إعطاء البنزين الرخيص في هذا الوضع ليس سياسة اجتماعية، بل هو انتحار مالي.

وإذا كانت الإجابة “لكن دعنا نعطي دانجوتي مواد خام أرخص ليُمرر التوفير للمستهلكين”، فهذه الصندوق باندورا يجب أن يبقى مغلقًا. أعطِ شخصًا خصم 10 دولارات لكل برميل في نيجيريا، وأضمن لك أن 10 دولارات ستظهر في مكان ما كعمولة قبل أن يصل النفط إلى بوابة المصافي.

نفتقر إلى البنية المؤسسية لإدارة آلية دعم حساسة دون أن تتحول إلى مصدر للنهب. هذا ليس تشاؤمًا، بل هو التعرف على النمط.

انظر حولك في الجوار

دعونا نتمشى عبر محور غرب أفريقيا، لأن البيانات الإقليمية تجعل الحجة أقوى من أي مقال رأي.

تملك نيجيريا حاليًا أدنى سعر للبنزين في غرب أفريقيا، حوالي 0.55 دولار للتر (حوالي 870 نيرة)، حتى بعد إزالة الدعم في 2023. الآن قارن ذلك بجيرانها. غانا تبيع لترًا مقابل ما يعادل 1611 نيرة.

بنين تفرض حوالي 1817 نيرة. توجو عند 1778 نيرة. ساحل العاج عند 2172 نيرة. السنغال عند 2589 نيرة، ومالي عند 2235 نيرة. غينيا تتصدر القائمة عند 2170 نيرة، تليها بوركينا فاسو عند 2223 نيرة وسيراليون عند 2172 نيرة.

دع ذلك يتشرب. النيجيريون، الذين يمثلون من حيث المقاييس الكلية أكثر اقتصاد مزدهر في غرب أفريقيا، لا زالوا يدفعون أقل سعر للوقود في المنطقة بأكملها، سواء كان هناك دعم أم لا. العمال من كوتونو الذين كانوا يعبرون الحدود إلى نيجيريا لأجور أفضل ثم يعودون إلى بلادهم؟ يدفعون تقريبًا ضعف السعر في وطنهم.

تدهور قيمة النيرة بشكل حاد في السنوات الأخيرة جعل بعضهم يعيد النظر في تلك الهجرة، وهو ما يقول كل شيء عن مدى أهمية استقرار العملة أكثر من سعر البنزين المخفض. أكد دانجوتي نفسه أن النيجيريين يدفعون 55% أقل على البنزين مقارنة بدول أفريقية أخرى، وذلك بعد انتهاء عصر الدعم.

الذين يشتكون من 1000 نيرة للتر في نيجيريا يجب أن يكونوا في حديث مع نظرائهم في أكرا أو داكار، وليس العكس.

الضرر كان دائمًا أكبر من الفائدة

على مدى عقود، لم يساعد الدعم الفقراء، بل ساعد الطبقة الوسطى والأشخاص المرتبطين، الذين يمتلكون السيارات ولديهم رأس مال للاستفادة من الأرباح. الرجل الذي يبيع الماء المثلج في الزحام لم يستفد كثيرًا من البنزين الرخيص.

لو استطعنا إصلاح الكهرباء في بلدنا، لكانت حجج الدعم ستختفي بسرعة. أما اللوجستيات، فهي تستخدم الديزل، لذا ما يهمك هو أن أسعار البنزين والديزل خاضعة لحرية السوق تمامًا. حتى الكيروسين، الذي يهم الرجل في الشارع أكثر، غير مدعوم.

الأموال التي اختفت في نظام الدعم، والتقارير المبالغ فيها من شركة النفط الوطنية، والأحجام الوهمية، والفواتير المتعددة، والوقود المستورد الذي قد يكون موجودًا أو لا، كانت أموالًا يمكن أن تُنفق على المستشفيات والطرق والمدارس. لن تعود أبدًا. الدعم لم ينقل الثروة إلى الفقراء، بل نقلها للأعلى وللخارج، ولبس الصفقة كلها لباس العدالة الاجتماعية.

فشلت نيجيريا في خدمة شعبها لسنوات طويلة. جمع قادتها أموال النفط وأعادوا منها القليل جدًا في شكل بنية تحتية عامة فعالة. هذه شكوى مشروعة. لكن الحل لهذا الفشل ليس بإعادة نفس الأداة الفاسدة التي مكنته. لا تعالج صداع الرأس بشرب المزيد.

إذا عاد الدعم للظهور مرة أخرى، بغض النظر عن من في السلطة، وبغض النظر عن سعر النفط، وبغض النظر عن مدى إقناع الحجة الشعبية في سنة انتخابات، فالجواب هو لا. لا “دعونا ندرسه.” لا “حسنًا، في حالة محددة.” بل جواب نظيف، دائم، غير مشروط: لا.

قم بحظر الرقم. احذف الاتصال. قيدها على كل منصة. لن تعود لمساعدتك. لم تكن أبدًا