نزاع الشرق الأوسط يثير أسعار شحن مختلطة لمشغلي العمليات في نيجيريا

الصراع المستمر في الشرق الأوسط الذي يشارك فيه الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران قد أثار ردود فعل متباينة بين مشغلي الشحن الجوي في نيجيريا، حيث أفاد بعضهم بارتفاع أسعار الشحن الخارجي بينما قال آخرون إن رسومهم لم تتغير.

قال مشغلون تحدثوا إلى نيراميتريكس إن الاضطرابات في شبكات الطيران العالمية منذ بداية الأزمة في 28 فبراير قد أثرت على شحنات البضائع بشكل مختلف اعتمادًا على المسارات التي يخدمونها ووكلاء اللوجستيات الذين يعتمدون عليهم.

بينما تقول بعض شركات اللوجستيات إنها زادت من أسعار الشحن الخارجي، حتى للوجهات خارج الشرق الأوسط، أفاد آخرون أن أسعار الطرق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا ظلت مستقرة إلى حد كبير.

المزيد من القصص

أفضل 10 دول أفريقية من حيث جودة الحياة في 2026
21 مارس 2026

ارتفاع أسعار المواد الغذائية في لاغوس مع تباطؤ نشاط السوق خلال احتفالات العيد
21 مارس 2026

ما يقولونه

قال بعض مشغلي الشحن الجوي في نيجيريا الذين تحدثوا إلى نيراميتريكس إن الصراع في الشرق الأوسط أدى إلى نتائج مختلفة لأسعار الشحن الخارجي اعتمادًا على المسارات التي يخدمونها ووكلاء اللوجستيات الذين يتعاملون معهم.

قالت بيز أزاگبا، محترفة لوجستيات في شركة مايكلز كارجو لوجيستكس، إن الأزمة أجبرت شركتها على زيادة رسوم الشحن الخارجي بعد أن قامت شركات الطيران وشركات البريد بتعديل تعريفتها.

وذكر أن التعديلات جاءت نتيجة للاضطرابات المرتبطة بالصراع، مما اضطر شركته إلى تمرير جزء من الزيادة على العملاء. وأضاف أن الرحلات وخدمات البريد إلى الشرق الأوسط تم تعليقها حاليًا، مما أثر على الشحنات الموجهة للمنطقة.

• _“نحن عادة نشحن بأسعار معقولة تعتمد على حجم الشحنة، لكن منذ بدء الأزمة، زادت شركات البريد من تعريفتها,” قال نيراميتريكس. _
• “بسبب ذلك، اضطرت شركتنا إلى زيادة أسعار الشحن الخارجي بنحو 30%.”

كما ذكرت أزاگبا حالات تم فيها سحب شحنات موجهة للشرق الأوسط، حيث قال إنه سحب مرتين شحنات موجهة لقطر بسبب رسوم التأخير، مما يبرز التحديات التشغيلية التي ظهرت منذ بداية الأزمة.

وفي المقابل، قال شخص مقيم في مطار محمد مرسى، رفض الكشف عن هويته، إن الأزمة كان لها تأثير قليل على عمله حتى الآن.

أسواقه الرئيسية هي الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، وكندا، وتستمر الشحنات إلى هذه الوجهات بنفس الأسعار قبل الصراع.

وأوضح أن الوكيل الأكبر الذي يرسل من خلاله شحناته لم يراجع رسومه منذ بداية الأزمة.

• _“الوكيل الذي نرسل من خلاله لم يراجع أسعارهم منذ بداية الأزمة، لذلك لا تزال رسومنا كما كانت. حتى الخميس، 12 مارس، لا تزال الأسعار التي أدفعها كما كانت قبل بداية الأزمة,” قال نيراميتريكس. _

ويفرض حاليًا 16,000 نيرة للكيلوغرام للشحنات إلى الولايات المتحدة، و7,900 نيرة للكيلوغرام إلى المملكة المتحدة، وبين 18,000 و19,000 نيرة للكيلوغرام إلى كندا.

عادةً ما تكلف المواد القابلة للتلف إلى هذه الوجهات بين 8,000 و9,000 نيرة للكيلوغرام.

وأضاف أن الشرق الأوسط لم يكن أبدًا وجهة رئيسية لشحناته، مما يقلل من التأثير المباشر للصراع على عملياته.

أبلغ مقيم في لاغوس أرسل مؤخرًا مواد غذائية إلى قريب في لندن عن تجربة مماثلة.

قال المقيم، الذي قال إنه يرسل طرودًا إلى الخارج حوالي مرة كل ستة أشهر، إنه أرسل طردًا يوم الثلاثاء، 10 مارس، وتكلفته 9,000 نيرة للكيلوغرام، وهو نفس السعر الذي دفعه قبل بداية الأزمة.

كيف يشكل توحيد الشحن أسعار الشحن الجوي الخارجي

تُظهر نتائج نيراميتريكس أن سوق الشحن الجوي في نيجيريا يعمل من خلال هيكل هرمي يشمل موحدين كبار ومشغلين لوجستيين أصغر.

عادةً ما تنقل وكلاء الشحن الرئيسيون وشركات اللوجستيات الدولية كميات كبيرة من البضائع يوميًا، تصل أحيانًا إلى 20 طنًا أو أكثر، مصدرها المصدرون من الشركات والأحمال الجماعية.

نظرًا لحجم عملياتهم، فإن هذه الشركات قادرة على إرسال الشحنات مباشرة على رحلات خارجية من المطارات الدولية في نيجيريا.

أما المشغلون الأصغر، فعادةً ما يتعاملون مع كميات أقل بكثير. في الظروف العادية، يتعامل العديد منهم مع أقل من طن واحد من البضائع في الأسبوع، على الرغم من أن هذا يمكن أن يزيد إلى بين طن وخمسة أطنان خلال فترات الذروة.

• لنقل هذه الشحنات إلى الخارج، غالبًا ما يأخذ المشغلون الأصغر بضائعهم إلى موحدين أكبر، الذين يجمعون الشحنات من عدة مشغلين حتى يتم استيفاء الحجم المطلوب لإرسالها جويًا.
• ثم تقوم الوكالات الأكبر بمعالجة وإرسال البضائع عبر شركات الطيران أو شبكات البريد الدولية.
• عادةً ما تحدد هذه الوكالات الكبرى أسعار الأساس للشحنات الخارجية، والتي يتعين على المشغلين الأصغر دفعها قبل إضافة رسوم خدماتهم.
• ونتيجة لذلك، يعتمد مشغلون مثل شركة أزاگبا والوكيل اللوجستي المجهول في مطار محمد مرسى غالبًا على قرارات التسعير التي تتخذها الوكالات الأكبر التي يعملون معها.

يساعد هذا الهيكل على تفسير سبب تقارير بعض الشركات الصغيرة عن ارتفاع أسعار الشحن الخارجي، بينما يقول آخرون إن رسومهم لم تتغير.

في الحالات التي تقوم فيها الموحدات برفع تعريفتها، يُضطر المشغلون الأصغر إلى تمرير الزيادة على العملاء. حيث تظل تلك الأسعار ثابتة، يمكن للمشغلين الحفاظ على تسعيرهم السابق.

نظرة عامة على سوق الشحن الجوي في نيجيريا قبل الأزمة

قبل الصراع في الشرق الأوسط، تحدثت نيراميتريكس مع فيصل جركاني، المدير العام لشركة أرامكس نيجيريا، الذي وصف قطاع الشحن الجوي بأنه ينمو بسرعة ويبلغ قيمته أكثر من 8 مليارات دولار، ومتركز في لاغوس، أبوجا، بورت هاركورت وكانو، مع استحواذ لاغوس على أكبر الأحجام.

• النمو كان مدفوعًا بشكل كبير بالتجارة الإلكترونية والتجارة عبر الحدود بين الشركات الصغيرة والمتوسطة، إلى جانب زيادة النشاط التصديري المدعوم من الجالية النيجيرية في الخارج.
• كانت أكثر مسارات الشحن الدولية ازدحامًا تربط نيجيريا بالصين، والولايات المتحدة، والمملكة المتحدة.
• واجه المشغلون تحديات مستمرة، بما في ذلك عدم كفاءة المطارات، وتكاليف المعالجة العالية، وقلة المستودعات، وصعوبات التوصيل في آخر ميل.
• في فبراير، خفضت الهيئة الفيدرالية للمطارات في نيجيريا (FAAN) رسوم موانئ الشحن في مطار محمد مرسى، من 20 نيرة مقترحة إلى 15 نيرة للكيلوغرام بعد اعتراضات من وكلاء الشحن.

يُخصص العائدات لترقيات البنية التحتية للمطارات والشحن، بما في ذلك إعادة تأهيل الأرصفة والطرق، وتحسينات أمنية، وأنظمة رقمية لزيادة كفاءة المعالجة. في مطارات أخرى تديرها FAAN، لا تزال رسوم 20 نيرة للكيلوغرام قائمة.

ما يجب أن تعرفه

لقد تسبب الصراع المستمر في الشرق الأوسط، الذي يشارك فيه إسرائيل والولايات المتحدة وإيران، في اضطرابات واسعة في السفر والطيران، مع تأثيرات متداخلة على شبكات الشحن الجوي العالمية.

تقدر منظمة السياحة والسفر العالمية (WTTC) أن هذه الاضطرابات تسببت في خسارة يومية تقدر بحوالي 600 مليون دولار من إنفاق الزوار الدوليين في الشرق الأوسط.

• قبل الصراع، كانت المنطقة من المتوقع أن تولد 207 مليارات دولار من إنفاق الزوار الدوليين في 2026، مما يبرز حجم الانتكاسة الاقتصادية.
• اضطرت شركات الطيران والمطارات إلى تعديل عملياتها وسط حالة من عدم اليقين: علقت الخطوط الجوية البريطانية رحلاتها إلى أبوظبي وعدة وجهات شرق أوسطية أخرى، بينما أوقفت طيران الإمارات مؤقتًا عملياتها في دبي في 7 مارس قبل أن تستأنف جزئيًا في نفس اليوم.
• عملت مطارات المنطقة، بما في ذلك مطار دبي الدولي ومدينة دبي العالمية، بكفاءة مخفضة، حيث تم تقديم حوالي 105,000 مقعد مغادر إلى أكثر من 80 دولة بين 2 و5 مارس، مقارنة بمستويات الحركة الطبيعية.

تُظهر هذه التطورات كيف يمكن لعدم الاستقرار الإقليمي أن يعطل السفر الجوي واللوجستيات بسرعة، مؤثرًا ليس فقط على الركاب ولكن أيضًا على تدفقات الشحن التي تمر عبر مراكز الشرق الأوسط.

أضف نيراميتريكس على جوجل نيوز

تابعنا للأخبار العاجلة وذكاء السوق.