Кілька авіакомпаній підвищили паливний збір

Звичайно, ось повністю виправлений та точний переклад:

Інвестуйте у фондовий ринок, дивіться аналітичні звіти від Jin Qilin Analyst, авторитетні, професійні, своєчасні, всебічні — допоможіть собі виявити потенційні теми для інвестицій!

Джерело зображення: бібліотека фотографій Interface

Журналіст Interface News | Чень Ісюань

Нещодавно кілька внутрішніх авіакомпаній у країні масово підвищили плату за паливо на міжнародних маршрутах, зростання переважно перевищує 50%, а деякі маршрути навіть подвоїлися. На тлі швидкого зростання світових цін на нафту, тиск на витрати авіакомпаній швидко передається на ціни квитків.

17 березня компанія Juneyao Airlines оголосила, що через коригування цін на світовому паливі з 20 березня 2026 року (дату виписування квитків) буде змінено плату за паливо на маршрутах між Китаєм і країнами Південно-Східної Азії. Зокрема, плата за паливо на маршруті Китай-В’єтнам буде встановлена в розмірі 400 юанів за сегмент, на маршруті Китай-Індонезія — 600 юанів, а на маршрутах до Таїланду, Сінгапуру, Малайзії, Філіппін, Лаосу, М’янми, Камбоджі та інших — 550 юанів.

В той же день компанія Xiamen Airlines оголосила, що з 16 березня підвищить плату за паливо на маршруті Індонезія-Китай з попередніх 640 000 рупій до 736 000 рупій, за поточним курсом це приблизно 290 юанів, що зросло до 330 юанів, тобто приблизно на 15%.

Ще раніше, 11 березня, Spring Airlines підвищила плату за паливо на деяких міжнародних маршрутах. Найбільше зростання спостерігалося на маршрутах Шанхай — Куала-Лумпур і Пенанг, де плата подвоїлася з 180 до 360 юанів; також значно зросли ціни на маршрути до Японії — з Шанхая до Осаки, Фукуоки та Нагої, з 200 до 312 юанів, що становить понад 50% зростання.

За даними ринку, China Southern Airlines також нещодавно повідомила своїм агентам про намір змінити плату за паливо на міжнародних маршрутах.

Щодо внутрішніх маршрутів, наступне вікно для коригування плати за паливо заплановане на 5 квітня. Наразі діє стандарт від 5 січня: для сегментів довжиною до 800 км — 10 юанів, для сегментів понад 800 км — 20 юанів. У галузі загалом очікують, що з подальшим зростанням цін на нафту багато авіакомпаній підуть у ногу з підвищенням тарифів, що додатково підвищить вартість для пасажирів.

Одночасно, Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Greater Bay Airlines та інші вже підвищили плату за паливо, деякі маршрути зросли більш ніж на 50%, а іноді й подвоїлися, що свідчить про те, що цей витратний тиск вже поширюється у регіоні.

Директор Інституту авіаційної економіки та розвитку промисловості Китайського університету цивільної авіації Лі Сяоцзінь у коментарі для Interface News зазначив, що витрати на паливо зазвичай становлять 30-40% загальних витрат авіакомпанії і є найбільшими жорсткими витратами. Зі зростанням цін на нафту на 1% загальні місячні витрати галузі можуть збільшитися на кілька мільярдів або навіть десятки мільярдів юанів.

За умов зростаючих витрат авіакомпанії намагаються зменшити ризики шляхом підвищення плати за паливо та хеджування. На фінансовій звітності Cathay Pacific Group повідомила, що до 2026 року близько 30% їхнього паливного запасу вже застраховано.

Однак, цей захисний механізм не безмежний. Експерт з цивільної авіації, професор Гуанчжоуського університету закордонних мов і бізнес-шкіл Го Цзя раніше зазначав у інтерв’ю для Interface, що хоча механізм коригування плати за паливо існує, ціна на авіаквитки все ще залежить від попиту і пропозиції. У конкурентному середовищі авіакомпанії не зможуть повністю передати зростання витрат споживачам, і частина цього тягаря доведеться поглинати самостійно.

Вплив коливань цін на нафту також поширюється на авіаційний вантажний сектор. Високі ціни на нафту можуть зменшити бажання авіакомпаній збільшувати обсяги перевезень, особливо на маршрутах з низькою рентабельністю, що може призвести до скорочення вантажних рейсів і підвищення цін на авіаційний вантаж.

На фінансовій зустрічі Cathay Pacific також повідомила, що раніше багато вантажних рейсів до Європи зупинялися у Дубаї для дозаправки, тепер потрібно додавати паливо для прямого польоту. Це не лише підвищує операційні витрати, а й через збільшення ваги палива зменшує корисне навантаження і знижує прибутковість кожного рейсу.

Станом на 17 березня ціна на Brent crude залишалася приблизно на рівні 100 доларів за барель, що значно вище за початковий рівень року і досягала 120 доларів під час ескалації геополітичних конфліктів.

Через зростання цін на нафту і збільшення прибутковості нафтопереробної галузі ціна світового авіаційного пального (згідно з даними IATA та ринкових джерел) вже наблизилася до 175 доларів за барель, що значно перевищує нормальний рівень у приблизно 88 доларів за барель у звичайні роки, і зростає швидше за ціну на нафту.