Щодня заробляє 200 мільйонів юанів, CATL божеволіє!

Автор: Фенгєй

Щоденний заробіток 200 мільйонів, лідер китайських батарей повністю «збісився»!

Абсолютний гегемон у нових енергетичних технологіях Китаю, річний дохід понад 70 мільярдів юанів, понад 30 мільярдів юанів дивідендів, що викликало бум на ринку, колективне святкування 260 000 акціонерів.

70 мільярдів юанів дивідендів отримано, від сільського хлопчика з Нінду до «хрещеного батька» у галузі нових енергетичних технологій, Цзян Юйцюань здійснив справжню легендарну супер-революцію.

Майбутнє штучного інтелекту — це обчислювальна потужність, основа якої — зберігання енергії; а серце електромобілів — батареї та зберігання енергії. У період великих змін енергетика завжди залишається фундаментом технологічного розвитку.

Зі «життєвою кров’ю енергетики» — CATL, ця компанія стабільно тримаєся на передовій нової енергетики, виступаючи «продавцем» у цій хвилі.

І ця впевненість базується на її міцних позиціях у галузі — дев’ять років поспіль світовий лідер за часткою ринку літій-іонних батарей для електромобілів, п’ять років — лідер у зберіганні енергії.

З двома титулами чемпіона, CATL у 2025 році показала вражаючі результати, заробивши значні прибутки.

01

9 березня ввечері опубліковано фінансовий звіт CATL за 2025 рік: річний дохід склав 4237,02 мільярдів юанів, зростання на 17,04%; чистий прибуток — 722,01 мільярдів юанів, зростання на 42,28%. Це означає, що щодня компанія заробляє майже 200 мільйонів юанів!

Ще більш вражаюче — компанія оголосила про найвищий у історії дивідендний план: кожні 10 акцій — 69,57 юанів (з урахуванням податків), загальні дивіденди — 31,5 мільярдів юанів, що становить 44% від чистого прибутку за рік.

Як основний контролер, Цзян Юйцюань отримав близько 7,075 мільярдів юанів дивідендів. Ця сума значно перевищує прибутки багатьох нових автопроектів — за перші три квартали минулого року, прибутки Zero Run склали лише 1,83 мільярда, Li Auto — 11,18 мільярда, Seres — 5,31 мільярда. Багато автокомпаній за рік заробляють менше, ніж один дивіденд Цзян Юйцюаня.

Навіть якщо у 2025 році автомобільна галузь об’єдналася проти конкуренції, і прибутки публічних автокомпаній зросли, у порівнянні з результатами CATL більшість з них залишаються «слабкими».

За даними Red Star Capital Bureau, чистий прибуток CATL у 2025 році перевищив суму прибутків 13 автокомпаній разом. Лише у четвертому кварталі чистий прибуток склав понад 23 мільярди юанів, утримуючи перше місце у прибутковості автомобільної галузі Китаю.

У світі, де конкуренція на глобальному ринку загострюється, чому CATL здатна одночасно зростати у доходах і прибутках?

Відповідь криється у міцних ринкових даних: у 2025 році глобальний обсяг встановлених літій-іонних батарей для електромобілів досяг 464,7 ГВт·год, дев’ять років поспіль — світовий лідер; обсяг продажів батарей для зберігання енергії — 121 ГВт·год, п’ять років — перше місце у світі.

Вражаючий фінансовий звіт також підпалив інтерес інвестиційного ринку: станом на 10 березня акції CATL (300750.SZ) зросли на 5,26%, склавши 376,3 юанів за акцію, ринкова вартість — близько 1,72 трильйонів юанів; у Гонконгу (03750.HK) — зросли на 9,34%, до 550 гонконгських доларів за акцію, ринкова вартість — близько 2,51 трильйонів гонконгських доларів.

З двома сильними напрямками, CATL у 2026 році обіцяє ще більш захоплюючі результати.

Від заснування до лідерства у галузі та до ринкової капіталізації у десятки трильйонів юанів, зростання CATL — це не просто відповідь на хвилю нової енергетики, а й результат рішучих і сміливих рішень засновника Цзян Юйцюаня.

02

У кабінеті Цзян Юйцюаня висить яскрава написка — «Залізна воля до ризику».

Цей фуцзяньський підприємець сказав: «Все знають, що фуцзянці люблять боротися і вигравати, але просто боротися — недостатньо, це фізична праця; ризикувати — це розумова праця».

Ця «здатність ризикувати» пронизує його підприємницький шлях: відмовитися від стабільної роботи, увійти у монополізований зовнішніми компаніями сектор батарей; відокремити команду з виробництва батарей і повернутися до рідного міста, щоб заснувати CATL; не боятися невідомих ризиків, наполегливо виходити на міжнародний ринок… Кожен крок — це ризикована авантюра, яку він завжди робив правильно.

1968 року народився у звичайній фермерській родині у Нінду, Фуцзянь, з дитинства проявляв надзвичайний талант до навчання, рано освоїв знання і був змушений «перескакувати» через класи для подальшого навчання.

У 17 років він успішно вступив до Шанхайського транспортного університету, заклавши міцний фундамент для майбутньої кар’єри.

Після випуску Цзян Юйцюань володів престижною «залізною роботою», але рішуче звільнився і поїхав до Гуандуну, де став техніком на магнітно-електричному заводі, ставши одним із перших місцевих фахівців у OEM-індустрії. Завдяки високій професійній майстерності у 31 рік він став наймолодшим інженерним директором і першим у Китаї директором компанії.

Але стабільність його не зупиняла — він прагнув більшого.

У 1999 році восени він разом із Лян Шаоканом і Чен Тангхуа заснував компанію «Нова енергетична технологія» (ATL).

Ця молода компанія швидко здобула репутацію у галузі: у 2004 році ATL подолала технічну проблему короткого циклу життя літій-іонних батарей для iPod, увійшовши до ланцюга постачання Apple; після скандалу з вибухами батарей Samsung, ATL стала головним постачальником для Samsung, закріпивши свої позиції.

Але доля несподівано підкинула випробування.

У 2005 році три головних акціонери ATL раптово заявили про вихід із капіталу, і компанія опинилася у кризі. Вона шукала нових інвесторів, і японська TDK, яка раніше була її партнером, викупила 100% акцій за 100 мільйонів доларів. Так компанія, у яку він вклав багато сил, стала японською.

Зі сльозами на очах Цзян Юйцюань не міг зрозуміти — чому не можна створити власну батарейну галузь у Китаї?

Ця мрія і стала передумовою для створення CATL.

03

Звичайна людина вважає, що стабільність — це найкращий захист від невідомого майбутнього, але видатні люди, здається, «люблять ризикувати», вони внутрішньо випромінюють «самовпевненість», особливо коли прагнуть досягти чогось.

У 2010 році Китай запровадив політику субсидій для нових енергетичних автомобілів, і революція електромобілів почалася, відкривши безпрецедентні можливості для ринку батарей.

У 2011 році, після понад десятилітньої роботи за кордоном, Цзян Юйцюань повернувся до рідного Нінду з мрією створити власний китайський бренд батарей і зосередився на високої щільності, дешевих трьохкомпонентних літій-іонних батареях.

Він знову вгадав тренд галузі.

У 2015 році перша хвиля буму нових енергетичних автомобілів у Китаї дала CATL можливість швидко зростати: виробництво батарей зросло з 0,27 ГВт·год у 2014 році до 2,19 ГВт·год у 2015 році, понад 8-кратне зростання; чистий прибуток — з 0,5 мільйона до 9,3 мільйонів юанів, компанія увійшла у швидкий ріст у галузі.

У 2017 році, після шести років підготовки, CATL обійшла ключового постачальника Tesla — Panasonic, і стала світовим лідером за обсягом виробництва літій-іонних батарей.

На відміну від ATL, CATL — це 100% китайська компанія, що робить її досягнення ще більш значущими.

У тому ж році її річний дохід перевищив 200 мільярдів юанів, а чистий прибуток — 3,878 мільярда юанів.

У червні 2018 року CATL успішно вийшла на біржу в Шеньчжені, і її капіталізація швидко зросла до майже 2 трильйонів юанів. Тоді її батареї вже були відомі у всьому світі, і навіть Tesla прагнула стати її клієнтом.

З 2017 року CATL послідовно обганяє японську Panasonic, корейську LG і інші міжнародні гіганти, дев’ять років поспіль зберігаючи титул світового лідера у виробництві літій-іонних батарей, ставши справжнім «королем батарей».

З простого сільського хлопчика з Нінду, що пройшов довгий шлях, щоб повернутися додому і створити світового лідера, — це майже неможливо, але Цзян Юйцюань зробив це.

04

«Ми не просто хочемо бути світовим лідером, а й створити версію 2.0 — високоякісного світового лідера, щоб увесь світ поважав нас». Тепер Цзян Юйцюань досяг своєї мети.

Ця повага — результат колективного піднесення китайських виробників батарей і постійного лідерства CATL.

У 2025 році у топ-10 світових виробників літій-іонних батарей для електромобілів — шість китайських компаній: CATL (перше місце), BYD (друге), CALB (четверте), Guoxuan (п’яте), EVE (восьме), Hozon (десяте). Їхня сумарна частка ринку вперше перевищила 70,4%, тоді як решту займають японські та корейські компанії.

Зокрема, CATL з часткою 39,2% у 2025 році продовжує лідирувати, піднявшись на 1,2 процентних пункти порівняно з минулим роком, і дев’ять років поспіль утримує перше місце.

У секторі зберігання енергії CATL також є абсолютним лідером:

2021–2025 роки — п’ять років поспіль лідер за обсягом поставок батарей для зберігання енергії у світі; доходи від цього сегмента зросли з 1,89 мільйонів юанів у 2018 році до майже 62,4 мільярдів у 2025 році, що в сотні разів більше.

Успіх CATL у двох напрямках — це не випадковість, а результат інвестицій у дослідження і розробки. У 2025 році витрати на R&D склали 22,147 мільярдів юанів, зростання на 19,02%; за понад 20 років інвестиції у R&D перевищили 80 мільярдів юанів, а кількість дослідників — понад 21 тисячу, кількість патентів — понад 50 тисяч.

У часи буму штучного інтелекту, коли потреба у обчислювальній потужності зростає експоненційно, а її кінцева точка — енергетика, яка забезпечує її, — зберігання енергії, а популяризація електромобілів робить батареї ще більш необхідними. У цій новій енергетичній та AI-революції CATL, яка володіє і батареями, і системами зберігання, без сумніву, є одним із головних вигодонабувачів.

Майбутнє — це нові цілі: «Ми не можемо зупинятися на досягнутому, ми використаємо більше штучного інтелекту для посилення досліджень і розробок, просуватимемо китайські продукти і технології по всьому світу, а також поширюватимемо китайські стандарти і технології по всьому світу».

З сільського хлопчика з Нінду до лідера світової нової енергетики — це особиста легенда Цзян Юйцюаня; а зростання CATL за дев’ять років — це ілюстрація підйому китайської індустрії нової енергетики.

За підтримки технологій і енергетики ця епоха нової енергетики для Китаю тільки починається.