ليس فقط نقل النفط الخام، بل الآن مسار أوروبا وآسيا يقتصر على "ممر جوي بطول 50 ميل" فقط

إيران تهاجم بدون طيار أذربيجان، مما يضغط على قناة الطيران بين أوراسيا إلى أقصى حد.

وذكرت وكالة أنباء شينخوا أن وزارة الخارجية الأذربيجانية أصدرت بيانًا في 5 مارس، قالت فيه إن جمهورية نخجوان الذاتية الحكم تعرضت لهجوم من طائرات بدون طيار من داخل إيران، وأسفر عن إصابة شخصين.

هذا الوضع، بالإضافة إلى قيود المجال الجوي التي فرضتها الأوضاع في الشرق الأوسط على إيران والعراق وقطر، بالإضافة إلى القيود الطويلة الأمد التي تمنع شركات الطيران الغربية من عبور روسيا، يسبب حواجز متعددة على طرق الطيران الشرقية والغربية لأوراسيا. وفقًا لتقرير صحيفة فايننشال تايمز البريطانية يوم الجمعة، بعد إغلاق المجال الجوي الجنوبي لأذربيجان نتيجة لهذا الهجوم، اضطرت خطوط أوراسيا إلى التكدس في ممر ضيق عرضه حوالي 50 ميلًا (حوالي 80 كيلومترًا).

يحذر خبراء الصناعة من أنه بمجرد إغلاق المجال الجوي الشمالي لأذربيجان أيضًا، سيتعين على بعض الرحلات تقليل حمولة الركاب، أو حتى الالتفاف لمسافات تصل لآلاف الأميال عبر الخليج الفارسي من الجنوب، مما قد يتجاوز مدى بعض الطرازات للطائرات في الرحلات الأطول، مثل لندن إلى أستراليا.

حاليًا، هناك آلاف الرحلات الجوية يوميًا بين أوراسيا، ومع توقف الترانزيت في مطارات الخليج مثل دبي، تتركز حركة الركاب بشكل غير معتاد. حذرت شركة فيرجن أتلانتيك من أن وقت الرحلات إلى الهند وجزر المالديف سيطول، مع التأكيد على أن الطائرات دائمًا تحمل وقودًا كافيًا. وأعلنت شركة الخطوط الجوية الأسترالية أن رحلة لندن إلى بيرث ستتوقف في سنغافورة للتزود بالوقود، بسبب التعديلات في المسار التي تفرض ضغطًا على الوقود.

إغلاق المجال الجوي الجنوبي لأذربيجان يضيق الممر فجأة

وفقًا لتقرير فايننشال تايمز، يُنسب الهجوم بالطائرات بدون طيار إلى باكو، مما أدى إلى إغلاق المجال الجوي الجنوبي لأذربيجان. ووفقًا لبيانات Flightradar24، بعد الهجوم، بدأت الرحلات العابرة تتبع الحدود الشمالية لأذربيجان وروسيا، مع مساحة جوية متاحة لا تتجاوز حوالي 50 ميلًا.

هذا الممر هو الآن آخر قناة ممكنة نسبيًا لشركات الطيران الغربية للحفاظ على خطوط أوراسيا وسط اضطرابات مستمرة في الشرق الأوسط.

إغلاق المجال الجوي في إيران والعراق وقطر قد قلص بشكل كبير طرق الطيران، في حين أن حظر الطيران فوق روسيا يمنع الشركات الغربية من الالتفاف عبر الشمال كما تفعل الشركات الصينية. إغلاق المجال الجوي الجنوبي لأذربيجان يزيد من تضييق الخيارات المتاحة أصلاً.

إذا أُغلق المجال الجوي الشمالي، ستكون خطوط أستراليا الأكثر تضررًا

حتى الآن، لا يزال المجال الجوي الشمالي لأذربيجان، بما في ذلك مطار باكو، مفتوحًا. لكن المستشار في مجال النقل الجوي العالمي، أندرو تشارلتون، حذر من أن إغلاقه سيجبر الرحلات على الالتفاف حول الطرف الجنوبي للخليج الفارسي، مما يضيف آلاف الأميال إلى الرحلة.

قال تشارلتون: “هذه الأزمة تشكل ضغطًا شديدًا على شركات الطيران التي لا تستطيع عبور روسيا، مما يزيد من تعقيد الأمور الجيوسياسية”. وأشار إلى أن بعض الرحلات قد تضطر إلى تقييد عدد الركاب بشكل استباقي لضمان إكمال الرحلة بالكامل. “يمكن القول إن رحلة لندن إلى سيدني ستواجه صعوبات، وربما رحلة لندن إلى بيرث أيضًا. أحيانًا، تتخذ شركات الطيران مثل هذه القرارات، وليس الدول.”

أعلنت شركة الخطوط الجوية الأسترالية هذا الأسبوع أن رحلة لندن إلى بيرث ستتوقف في سنغافورة للتزود بالوقود. وتدير الخطوط البريطانية والأسترالية رحلات توقف وسطية بين لندن وأستراليا، مما يوفر مرونة نسبية في ظل الوضع الحالي.

عدة شركات طيران أوروبية رئيسية تتأثر، وتوقف العديد من خطوط أستراليا ونيوزيلندا

نتيجة لإغلاق المجال الجوي القطري، توقفت هذا الأسبوع العديد من الرحلات الشهيرة بين أستراليا ونيوزيلندا التي تمر عبر الدوحة. وتعمل شركات الخطوط الجوية الفرنسية، والخطوط الهولندية، واللوفتهانزا على رحلات عالية التكرار بين أوروبا وآسيا، فيما تحافظ كاثي باسيفيك على خدماتها المنتظمة بين هونغ كونغ ولندن. على الرغم من أن الخطوط التركية تتعامل مع عدد كبير من الرحلات إلى آسيا، إلا أن مركزها في إسطنبول يمكنها من تزويد الطائرات بالوقود محليًا، مما يمنحها بعض المرونة في تعديل المسارات.

وفي الوقت نفسه، مع تأثير توقف الترانزيت في مطارات الخليج مثل دبي، زادت الحاجة للرحلات المباشرة بين أوراسيا والبدائل عبر الترانزيت، مما يضغط على الطرق الملاحية أصلاً. وأشار خبراء إلى أن الوضع الحالي يُظهر أن المخاطر الجيوسياسية تنتقل من النقل البحري إلى النقل الجوي، وأن الاتصال المادي بين أوراسيا يواجه ضغطًا غير مسبوق منذ سنوات.

تحذيرات وملاحظات حول المخاطر

السوق محفوفة بالمخاطر، ويجب على المستثمرين توخي الحذر. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف أو الحالة المالية أو الاحتياجات الخاصة للمستخدم. يجب على المستخدمين تقييم مدى توافق الآراء أو الاستنتاجات الواردة مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستخدمون مسؤولية استثماراتهم.