もう一つの喉も危険にさらされている？イエメンのフーシ派がマンダ海峡の封鎖を脅迫している

3月20日付の新華社の報道によると、イエメンのフーシ派政治局のメンバー、ムハンマド・ブハイティは最近、公に、イランを支援するためにこの組織がマンダ海峡を封鎖する可能性があると述べた。

マンダ海峡は紅海とアデン湾を結び、大西洋、地中海、インド洋をつなぐ「喉」とされ、ユーラシアアフリカの三大陸を結ぶ「水上回廊」と呼ばれている。

フーシ派は、アメリカやイスラエルの軍事攻撃に抵抗するために、あらゆる選択肢を検討している。もしマンダ海峡を閉鎖せざるを得なくなった場合、イエメンのフーシ派は、イラン、イラク、レバノン、パレスチナを攻撃した船舶のみを標的とする。

紅海の北部と南部には、それぞれスエズ運河とマンダ海峡という二つの主要な輸送路がある。世界の貿易の約12%、うち30%のコンテナ輸送がスエズ運河を通じて行われている。大手海運会社が紅海の輸送を停止すれば、運賃がさらに高騰し、商品価格に連鎖的な影響を及ぼす可能性がある。

船舶が紅海を避けて喜望峰経由で輸送ルートを変更すれば、輸送時間とコストが増加する。業界筋によると、目的地や航行速度により、喜望峰経由に変更した場合、輸送時間は2週間から1か月延びることになり、1隻あたりの輸送コストは40万ドルから100万ドル増加する。

マンダ海峡とイラン軍が守るホルムズ海峡との直線距離は約2500キロメートルである。

2014年のイエメン内戦以降、フーシ派は段階的に紅海沿岸のホタダ港やサリフ港などの重要港を掌握してきた。2019年には、イエメン北部からサウジアラビア東部の油田へ向けてミサイルと無人機による攻撃を行い、サウジの石油生産量を半減させ、世界の原油価格を一時的に高騰させた。

2023年10月にパレスチナ・イスラエル間の衝突が激化した後、イランが支援する「抵抗の弧」の一翼として、フーシ派は頻繁に無人機やミサイルを用いて、紅海やアデン湾を通じてイスラエル関連の船舶を攻撃している。

フーシ派の武器は主にミサイル、無人機、ロケット弾であり、正規の海軍艦艇は保有していない。必要な装備の不足から、これまで外界はフーシ派がマンダ海峡を完全に封鎖できるとは予測していなかった。イエメン内戦が最も激しかった時期には、完全封鎖を脅したこともあったが、実行には至っていない。

英国の海事貿易行動センターは最近、地域の紛争とフーシ派の商業航行に対する敵対的態度を踏まえ、紅海両岸の情勢には依然として安全上の脅威が存在し、すべての国の船舶が次の標的となる可能性や巻き添えになる恐れがあると警告した。

地理的にアジア、ヨーロッパ、アフリカを結ぶ位置にあることを活かし、サウジアラビアは西部湾岸の港湾と海運ルートの輸送能力を大幅に強化し、世界貿易の新たなハブを目指している。

サウジ港湾庁は、世界的な海運大手のマースクとハーバルートと協力し、ジッダ港に新たに2つの海運ルートを追加した。各ルートの輸送能力は約1万7000標準箱であり、これらのルートを通じてジッダ港は天津、青島、寧波、上海を含む9つの主要地域や国際港と連結される。

また、サウジアラビアのエネルギー大手サウジアラムコは、最近、輸出戦略の大きな転換を明らかにし、一部の原油輸出を紅海沿岸のヤンブー港に切り替えたことを確認した。砂漠の奥深くを貫くパイプラインを利用し、サウジは戦前の輸出量の約60%以上に回復させている。

イエメン内戦中、サウジ主導の連合軍はイエメン政府とフーシ派の戦闘を支援してきた。現在、フーシ派とサウジは長期的な敵対から限定的な緩和へと向かう重要な局面にあるが、安全保障に関する相互信頼は依然として脆弱である。

湾岸地域最大の産油国として、サウジの複数の石油関係者は、供給の中断が4月下旬まで続けば、油価は1バレル180ドルを超える急騰もあり得ると警告している。