報告：2026年初頭のVLCC即期運賃は異常に好調で、その勢いは小型船型にも及んでいる

智通财经APPによると、オペックは最新の月次報告書で、2026年の初頭に石油タンカー市場が好調なスタートを切ると述べています。地政学的不確実性、天候の乱れ、計画外の操業停止、安定した積荷活動の支援の下、黒油タンカーのスポット運賃は1月に力強いスタートを切りました。VLCCのスポット運賃は2026年初めに異常に好調であり、この勢いは小型船型にも波及しています。中東から東行きの航路のスポット運賃は、少なくとも10年ぶりの1月最高水準に達し、前年同月比で64％上昇しました。

スエズ型タンカーの運賃は、大西洋盆地の天候の乱れとVLCC市場の波及効果に支えられています。ヨーロッパの精製業者が干渉を受けているカスピ海パイプラインの代替原油流量を求める中、米メキシコ湾沿岸からヨーロッパへの航路のスエズ型運賃は前月比で12％上昇し、前年同月比では倍以上の増加となっています。アフラ型のスポット運賃も1月に好調で、寒波により大西洋盆地の運力が逼迫しました。地中海横断のアフラ型スポット運賃は前月比で10％上昇し、その月の10年ぶりの高値に達しました。

クリーン油タンカー市場では、スポット運賃は好調で、特にスエズ東側地域で顕著です。中東から東行きの航路の運賃は前月比で17％上昇し、地中海周辺の航路の運賃も5％上昇しました。

超大型油タンカー（VLCC）

前月の高値からやや後退したものの、VLCCのスポット運賃は1月に多くの監視対象航路で10年ぶりの高値を記録しました。地政学的不確実性、天候の乱れ、安定した油タンカー需要が大型油タンカー市場を支えています。VLCCの平均スポット運賃は前月比で12％下落しましたが、前年同月比では57％上昇しています。

中東から東行きの航路では、1月の平均運賃はWS95で、過去10年以上の最高水準です。これは前月比で12％の下落ですが、前年同月比では64％高い水準です。中東から西行きの航路のスポット運賃は前月比で20％下落し、平均WS52となっていますが、2025年同月比では49％高いです。

西アフリカから東行きの航路では、スポット運賃は12月の高値から8％下落し、平均WS93となっています。2025年同月比では55％の上昇です。

スエズ型タンカーの大西洋盆地の天候の乱れとVLCC市場の波及効果により、1月のスエズ型スポット運賃は上昇しました。平均して、スエズ型運賃は前月比で9％上昇し、2025年同月比では106％増加しています。

西アフリカから米メキシコ湾沿岸への航路では、1月のスポット運賃は平均WS141で、前月比で6％上昇しました。2025年同月比では104％の上昇です。米メキシコ湾沿岸からヨーロッパへの航路の運賃は前月比で12％上昇し、平均WS131となり、前年比で108％増加しています。

アフラ型油タンカー

アフラ型のスポット運賃も1月に好調で、寒波により大西洋盆地の不確実性が高まりました。平均して、アフラ型の運賃は前月比で16％上昇し、2025年同月比では83％の上昇です。

インドネシアから東行きの航路のスポット運賃は前月比で6％上昇し、平均WS169となっています。前年比では44％の上昇です。

カリブ海から米東海岸への航路のスポット運賃は34％急上昇し、平均WS283となっています。昨年同月比では128％の上昇です。地中海周辺のスポット運賃は前月の下落から反発し、クロス地中海の運賃は10％上昇してWS212となっています。2025年同月比では75％高いです。地中海から北西ヨーロッパへの航路の運賃も13％上昇し、WS213となっています。2025年同月比では79％高です。

クリーン油タンカー運賃

クリーン油タンカーのスポット運賃は好調で、特に中東地域の輸出が牽引しています。スエズ東側の運賃は平均で前月比9％上昇し、スエズ西側は2％の上昇です。前年と比べると、スエズ東側は40％上昇し、西側は18％上昇しています。中東から東行きの航路の運賃は平均WS204で、前月比で17％上昇し、2025年1月と比べて40％高いです。

シンガポールから東行きのクリーン運賃も前月比で2％上昇し、平均WS204となっています。前年比では40％の上昇です。その他の監視対象航路と比べて、西ノルド欧州から米東海岸へのクリーン運賃は8％下落し、WS119で推移しています。前年比では17％の下落です。

一方、クロス地中海の運賃は5％上昇し、WS226となっています。地中海から北西ヨーロッパへの航路の運賃も6％上昇し、WS239となっています。前年比では、地中海航路のスポット運賃は34％高いです。