テスラCybertruck製品ラインの価格引き下げ 米国市場では、テスラはこれまでで最も安価なCybertruckモデルを発売し、価格は59990ドル（約414.5万円）となっている。このモデルはデュアルモーター全輪駆動バージョンである。59990ドルのCybertruckは現在、同シリーズのエントリーモデルとなっており、以前の販売成績が振るわなかった後輪駆動モデルに取って代わった。 Cybertruckは、テスラが2023年に発売した電動ピックアップトラックであり、現時点では中国市場には未上陸である。報道によると、新しい「エントリーモデル」のCybertruckは、以前の79990ドルの高仕様全輪駆動モデルと比較して、牽引能力が低下し、エアサスペンション、シート通風、ハイエンドオーディオシステムなどの装備が省かれている。また、テスラは公式ウェブサイトで最も高価なCybertruckモデル「Cyberbeast」の価格を114,990ドルから99,990ドルに引き下げ、1万5000ドルの値下げを実施した。 Cybertruckシリーズの価格下限と上限の引き下げの背景には、同モデルの販売不振がある。調査機関のCox Automotiveによると、2025年のCybertruckの販売台数は22037台で、前年比48.1％減少し、2024年の38965台と比べて大きく落ち込んでいる。これにより、2025年の米国電気自動車の「販売減少率トップ」となった。2025年第4四半期には、Cybertruckの販売台数はわずか4140台で、前年比68.1％減となった。 2023年において、イーロン・マスクは、テスラCybertruckの年間生産能力が2025年までに25万台に達すると予測していた。しかし、モデルの発売後、デザインや実用性の問題により、市場の反応はマスクの期待に届かなかった。 しかし、テスラの「Cyberファミリー」の新メンバーは、発売を加速させている。最近、テスラのCybercabサイバー無人運転電動車の最初の量産モデルが米国テキサス州のギガファクトリーで完成した。マスクは次のように述べた。「テスラチームが最初の量産型Cybercabを成功裏に製造したことを祝福します。」 調査によると、Cybercabにはハンドルやペダルがなく、テスラが自動運転専用に設計したモデルである。テスラの計画では、Cybercabは「史上最高生産台数のモデル」と位置付けられ、年間生産目標は200万台である。 将来的に自動運転タクシーの普及が進む中、Cybercabの最終的な目標販売価格は3万ドル以下とされており、ハードウェアコストはレーザーレーダーを搭載した同類製品より60％以上削減されている。運用コストの面では、Cybercabは1マイルあたり0.2ドル（約14元）の運営コストを実現し、従来のライドシェア車のコストの3分の1を目指している。 しかし、テスラの自動運転能力も試練に直面している。最近、米国連邦裁判官はテスラの上訴を退け、2019年のAutopilotシステムによる致命的な事故に関して同社が支払うべき2億4300万ドルの賠償金判決を維持した。これにより、テスラは一審裁判所レベルで巨額の賠償金支払いを免れられなくなった。 華源証券のレポートによると、テスラのRobotaxiと消費者向けFSDのコアアルゴリズムとアーキテクチャは一致しており、機能の差異はごく少ない（例：消費者版の自動駐車モードはRobotaxiには不要）。実際には、両者のハードウェアはほぼ同一であり、ソフトウェア面では、Robotaxiバージョンは逆光、強光、低視認性などの状況において、消費者版FSDよりもシステムの退出が容易な一部の工況に対応できる。
テスラ、モデル1の価格を引き下げ！
テスラCybertruck製品ラインの価格引き下げ
米国市場では、テスラはこれまでで最も安価なCybertruckモデルを発売し、価格は59990ドル（約414.5万円）となっている。このモデルはデュアルモーター全輪駆動バージョンである。59990ドルのCybertruckは現在、同シリーズのエントリーモデルとなっており、以前の販売成績が振るわなかった後輪駆動モデルに取って代わった。
Cybertruckは、テスラが2023年に発売した電動ピックアップトラックであり、現時点では中国市場には未上陸である。報道によると、新しい「エントリーモデル」のCybertruckは、以前の79990ドルの高仕様全輪駆動モデルと比較して、牽引能力が低下し、エアサスペンション、シート通風、ハイエンドオーディオシステムなどの装備が省かれている。また、テスラは公式ウェブサイトで最も高価なCybertruckモデル「Cyberbeast」の価格を114,990ドルから99,990ドルに引き下げ、1万5000ドルの値下げを実施した。
Cybertruckシリーズの価格下限と上限の引き下げの背景には、同モデルの販売不振がある。調査機関のCox Automotiveによると、2025年のCybertruckの販売台数は22037台で、前年比48.1％減少し、2024年の38965台と比べて大きく落ち込んでいる。これにより、2025年の米国電気自動車の「販売減少率トップ」となった。2025年第4四半期には、Cybertruckの販売台数はわずか4140台で、前年比68.1％減となった。
2023年において、イーロン・マスクは、テスラCybertruckの年間生産能力が2025年までに25万台に達すると予測していた。しかし、モデルの発売後、デザインや実用性の問題により、市場の反応はマスクの期待に届かなかった。
しかし、テスラの「Cyberファミリー」の新メンバーは、発売を加速させている。最近、テスラのCybercabサイバー無人運転電動車の最初の量産モデルが米国テキサス州のギガファクトリーで完成した。マスクは次のように述べた。「テスラチームが最初の量産型Cybercabを成功裏に製造したことを祝福します。」
調査によると、Cybercabにはハンドルやペダルがなく、テスラが自動運転専用に設計したモデルである。テスラの計画では、Cybercabは「史上最高生産台数のモデル」と位置付けられ、年間生産目標は200万台である。
将来的に自動運転タクシーの普及が進む中、Cybercabの最終的な目標販売価格は3万ドル以下とされており、ハードウェアコストはレーザーレーダーを搭載した同類製品より60％以上削減されている。運用コストの面では、Cybercabは1マイルあたり0.2ドル（約14元）の運営コストを実現し、従来のライドシェア車のコストの3分の1を目指している。
しかし、テスラの自動運転能力も試練に直面している。最近、米国連邦裁判官はテスラの上訴を退け、2019年のAutopilotシステムによる致命的な事故に関して同社が支払うべき2億4300万ドルの賠償金判決を維持した。これにより、テスラは一審裁判所レベルで巨額の賠償金支払いを免れられなくなった。
華源証券のレポートによると、テスラのRobotaxiと消費者向けFSDのコアアルゴリズムとアーキテクチャは一致しており、機能の差異はごく少ない（例：消費者版の自動駐車モードはRobotaxiには不要）。実際には、両者のハードウェアはほぼ同一であり、ソフトウェア面では、Robotaxiバージョンは逆光、強光、低視認性などの状況において、消費者版FSDよりもシステムの退出が容易な一部の工況に対応できる。