この記事では* F* TSLAお気に入りの株をフォロー無料アカウント作成フォード・モーターが次世代の電動ピックアップトラックの早期レンダリングを公開、そのプラットフォームは今後のユニバーサル電気自動車プラットフォームに基づいています。フォード提供デトロイト — フォード・モーターは火曜日、次世代の全電動車に50億ドルの「賭け」を行うとともに、テスラがアメリカで商用化したサイバートラックに搭載された新技術を採用すると発表しました。このシステムは48ボルト電気アーキテクチャとして知られ、長年自動車業界で議論されてきましたが、テスラが2023年に初めて消費者向けに導入しました。自動車業界は従来、すべての車両に12ボルトのリード酸バッテリーを使用し、車のアクセサリーに電力を供給してきましたが、これには問題があり、多くの電気自動車（EV）のリコールの原因となってきました。新しいアーキテクチャは、代わりにEVの高電圧バッテリーをすべての電力源とします。この48ボルトシステムは効率を向上させ、追加の電気帯域幅を可能にし、配線の削減による軽量化も実現します。必要に応じて、新しい電子制御ユニット（ECU）を使用して電圧を12ボルトに「降圧」することも可能です。これらのECUは、EVのアーキテクチャの異なるグループを管理します。新しい電気システムは、フォードが次世代EVを実現するための多くの革新の一つであり、2027年には3万ドルの小型電気ピックアップトラックから始まり、テスラや急速に拡大する中国ブランドと競争できると考えています。「フォードでは、多くの他社がやめてしまった挑戦に取り組んできました。私たちは競合他社、特に中国企業に対して戦いを挑んでいます」と、フォードCEOのジム・ファーリーは、未公開の電気ピックアップトラックを生産するケンタッキーの工場での8月のイベントで述べました。「長い間、伝統的な自動車メーカーは安全策を取りすぎていました。」続きを読む---------アメリカのEV撤退が中国の世界市場支配を強めるフォード、過去4年間で最悪の四半期収益未達を報告、2026年の見通しは改善米国最大の自動車販売店が中国車に興味を示さない理由（現時点では）ファーリーはこれを「モデルTの瞬間」と呼び、これは100年以上前に登場し、1900年代初頭の大量普及をもたらした同社の代表的な車両を指します。また、フォードにとってこれは「賭け」であり、EVや同社のプロセスに多くの変化をもたらすと述べています。フォードは、新しいEVが共通の「ユニバーサル電気自動車」またはUEVに基づき、技術と効率の向上によりガソリン車と同等のコストになると期待しています。現在、EVを動かす巨大なバッテリーは生産コストを大幅に押し上げており、収益性も低い状態です。デトロイトの自動車メーカーは、新しいEVは従来の車両と比べて部品点数を20％削減し、ファスナーを25％減らし、工場内の作業ステーションを40％減らし、組立時間を15％短縮すると述べています。「これは、モデルT以来のフォードの車両設計と製造における最も大きな変革を意味します」とファーリーは工場で述べました。「今こそ、再びゲームを変える時です。」フォードCEOのジム・ファーリーは、2025年8月11日に米国ルイビルの組立工場で、米国での革新的な電気自動車の設計と組立計画を発表しました。フォード提供フォードは、これらの改善とガソリン車に近い価格設定が、EVの普及を促進すると述べています。これは、トランプ政権による連邦支援の変更や消費者の期待外れの普及により、米国のEV販売が大きく減速しているにもかかわらずです。米国のEV販売は、連邦のインセンティブ終了前の9月にピークに達し、新車市場の10.3％を占めましたが、その後第4四半期には暫定見積もりで5.8％に落ち込みました。これらの市場状況により、フォードは195億ドルの減損を発表しましたが、これは主にEV計画の縮小に関連しています。ただし、同社は2027年までに新しいUEVプラットフォームに50億ドルを投資し続けるとしています。「私たちの焦点は、良い車に加えてそれ以上のものを提供することにあり、それが最終的に手頃な価格の車だけでなく、非常に魅力的な車を作ることにつながると考えています」と、フォードの先進EV開発担当エグゼクティブディレクターのアラン・クラークはメディアブリーフィングで述べました。48ボルトシステム--------------48ボルトシステムは、バッテリーだけでなく車両の他の部分にも大きなメリットをもたらし、12ボルトバッテリーの帯域幅が最大化されるにつれて、その効果は続くとクラークは述べています。クラークは元テスラ幹部です。「コストが安く、配線も小さく、車の未来を担う技術です」と彼は言います。「このプラットフォームを10年以上存続させたいなら、48ボルトが最も理にかなっていることは明らかです。」フォードのアドバンスドEV開発担当エグゼクティブディレクターのアラン・クラークが、フォードのユニバーサル電気自動車プラットフォームについてのビデオプレゼンテーションを行う様子。フォード提供フォードは、新型中型トラックの配線ハーネスが、フォードの初代電気SUVに使われているものより4,000フィート以上短く、22ポンド軽量化されると述べました。テスラのCEOイーロン・マスクは2023年に、フォードやゼネラルモーターズなどの競合他社に対し、48ボルトシステムの開発に関する「ハウツー」ガイドを送っています。クラークは、フォードはすでに48ボルトプラットフォームを決定していたが、その手紙を受けて「確かに火に油を注いだ」と述べました。また、サプライヤーが48ボルトシステムの準備を整えるのにも役立ったと付け加えました。ギガキャスティング------------48ボルトシステムに加え、同社は火曜日に、新しいEVの目標達成に向けて空力設計や車両効率向上のための「バウンティ」チーム、そしてテスラが先駆けた「ギガキャスティング」技術についても詳細を公開しました。ギガキャスティングは、大きな金属板をプレスして車のフェイシアや基礎構造のような複数の小さな部品を置き換える製造プロセスです。この工程には、大型の機械を用いて金属シートを圧縮し、部品に成形します。フォードF-150 ライトニングとテスラサイバートラックの比較。マイケル・ウェイランド / CNBCフォードは、新型ピックアップは従来のガソリン車の146個の部品に対し、前面と背面の構造部品はわずか2つだけになると述べました。また、同社のアルミニウムキャスティングは、テスラのモデルYのそれより27％以上軽量化されているとも述べています。「私たちはEVコストの急激な低下の途上にあり、それは革新とシステムレベルの最適化によってのみ実現できる」とクラークは述べました。
フォード、テスラ・サイバートラックに続き、新しい電動ピックアップトラックに電気技術を採用
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フォード・モーターが次世代の電動ピックアップトラックの早期レンダリングを公開、そのプラットフォームは今後のユニバーサル電気自動車プラットフォームに基づいています。
フォード提供
デトロイト — フォード・モーターは火曜日、次世代の全電動車に50億ドルの「賭け」を行うとともに、テスラがアメリカで商用化したサイバートラックに搭載された新技術を採用すると発表しました。
このシステムは48ボルト電気アーキテクチャとして知られ、長年自動車業界で議論されてきましたが、テスラが2023年に初めて消費者向けに導入しました。
自動車業界は従来、すべての車両に12ボルトのリード酸バッテリーを使用し、車のアクセサリーに電力を供給してきましたが、これには問題があり、多くの電気自動車（EV）のリコールの原因となってきました。新しいアーキテクチャは、代わりにEVの高電圧バッテリーをすべての電力源とします。
この48ボルトシステムは効率を向上させ、追加の電気帯域幅を可能にし、配線の削減による軽量化も実現します。必要に応じて、新しい電子制御ユニット（ECU）を使用して電圧を12ボルトに「降圧」することも可能です。これらのECUは、EVのアーキテクチャの異なるグループを管理します。
新しい電気システムは、フォードが次世代EVを実現するための多くの革新の一つであり、2027年には3万ドルの小型電気ピックアップトラックから始まり、テスラや急速に拡大する中国ブランドと競争できると考えています。
「フォードでは、多くの他社がやめてしまった挑戦に取り組んできました。私たちは競合他社、特に中国企業に対して戦いを挑んでいます」と、フォードCEOのジム・ファーリーは、未公開の電気ピックアップトラックを生産するケンタッキーの工場での8月のイベントで述べました。「長い間、伝統的な自動車メーカーは安全策を取りすぎていました。」
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アメリカのEV撤退が中国の世界市場支配を強める
フォード、過去4年間で最悪の四半期収益未達を報告、2026年の見通しは改善
米国最大の自動車販売店が中国車に興味を示さない理由（現時点では）
ファーリーはこれを「モデルTの瞬間」と呼び、これは100年以上前に登場し、1900年代初頭の大量普及をもたらした同社の代表的な車両を指します。また、フォードにとってこれは「賭け」であり、EVや同社のプロセスに多くの変化をもたらすと述べています。
フォードは、新しいEVが共通の「ユニバーサル電気自動車」またはUEVに基づき、技術と効率の向上によりガソリン車と同等のコストになると期待しています。現在、EVを動かす巨大なバッテリーは生産コストを大幅に押し上げており、収益性も低い状態です。
デトロイトの自動車メーカーは、新しいEVは従来の車両と比べて部品点数を20％削減し、ファスナーを25％減らし、工場内の作業ステーションを40％減らし、組立時間を15％短縮すると述べています。
「これは、モデルT以来のフォードの車両設計と製造における最も大きな変革を意味します」とファーリーは工場で述べました。「今こそ、再びゲームを変える時です。」
フォードCEOのジム・ファーリーは、2025年8月11日に米国ルイビルの組立工場で、米国での革新的な電気自動車の設計と組立計画を発表しました。
フォード提供
フォードは、これらの改善とガソリン車に近い価格設定が、EVの普及を促進すると述べています。これは、トランプ政権による連邦支援の変更や消費者の期待外れの普及により、米国のEV販売が大きく減速しているにもかかわらずです。
米国のEV販売は、連邦のインセンティブ終了前の9月にピークに達し、新車市場の10.3％を占めましたが、その後第4四半期には暫定見積もりで5.8％に落ち込みました。
これらの市場状況により、フォードは195億ドルの減損を発表しましたが、これは主にEV計画の縮小に関連しています。ただし、同社は2027年までに新しいUEVプラットフォームに50億ドルを投資し続けるとしています。
「私たちの焦点は、良い車に加えてそれ以上のものを提供することにあり、それが最終的に手頃な価格の車だけでなく、非常に魅力的な車を作ることにつながると考えています」と、フォードの先進EV開発担当エグゼクティブディレクターのアラン・クラークはメディアブリーフィングで述べました。
48ボルトシステム
48ボルトシステムは、バッテリーだけでなく車両の他の部分にも大きなメリットをもたらし、12ボルトバッテリーの帯域幅が最大化されるにつれて、その効果は続くとクラークは述べています。クラークは元テスラ幹部です。
「コストが安く、配線も小さく、車の未来を担う技術です」と彼は言います。「このプラットフォームを10年以上存続させたいなら、48ボルトが最も理にかなっていることは明らかです。」
フォードのアドバンスドEV開発担当エグゼクティブディレクターのアラン・クラークが、フォードのユニバーサル電気自動車プラットフォームについてのビデオプレゼンテーションを行う様子。
フォード提供
フォードは、新型中型トラックの配線ハーネスが、フォードの初代電気SUVに使われているものより4,000フィート以上短く、22ポンド軽量化されると述べました。
テスラのCEOイーロン・マスクは2023年に、フォードやゼネラルモーターズなどの競合他社に対し、48ボルトシステムの開発に関する「ハウツー」ガイドを送っています。
クラークは、フォードはすでに48ボルトプラットフォームを決定していたが、その手紙を受けて「確かに火に油を注いだ」と述べました。また、サプライヤーが48ボルトシステムの準備を整えるのにも役立ったと付け加えました。
ギガキャスティング
48ボルトシステムに加え、同社は火曜日に、新しいEVの目標達成に向けて空力設計や車両効率向上のための「バウンティ」チーム、そしてテスラが先駆けた「ギガキャスティング」技術についても詳細を公開しました。
ギガキャスティングは、大きな金属板をプレスして車のフェイシアや基礎構造のような複数の小さな部品を置き換える製造プロセスです。この工程には、大型の機械を用いて金属シートを圧縮し、部品に成形します。
フォードF-150 ライトニングとテスラサイバートラックの比較。
マイケル・ウェイランド / CNBC
フォードは、新型ピックアップは従来のガソリン車の146個の部品に対し、前面と背面の構造部品はわずか2つだけになると述べました。
また、同社のアルミニウムキャスティングは、テスラのモデルYのそれより27％以上軽量化されているとも述べています。
「私たちはEVコストの急激な低下の途上にあり、それは革新とシステムレベルの最適化によってのみ実現できる」とクラークは述べました。