BMWはもはや中国ブランドやテスラが電気自動車市場を征服するのをただ見ているだけではいられません。ドイツの巨大企業は、新世代の最初のSUVであるiX3を発表しました。これは電気革命のリーダーとなることを目指しています。「ニュークラス」の第一歩新しいiX3は、Neue Klasseプラットフォームに基づいて構築された最初のモデルであり、2027年までに40以上の追加の電気自動車または更新されたBMW車両を提供することが期待されています。そのプレミアはミュンヘン自動車ショーの直前に行われ、ヨーロッパの自動車メーカーは安価な中国製EVとの激しい戦いに備えています。BMWのCEOオリバー・ツィプセは、このプロジェクトが5年間にわたって進められてきたことを強調し、それを「会社の歴史の中で最大かつ最も重要な投資」と呼びました。この新しいアーキテクチャは、単なる再設計ではなく、車のデジタルブレインの完全なオーバーホールです。分離されたモジュールの代わりにスーパー脳従来のBMWは別々のハードウェアユニットに依存していましたが、iX3はドライバーアシスタンス、気候、インフォテインメント、さらにはシート調整まですべてを制御する単一の集中コンピューティングシステムを導入しています。BMWによれば、このセットアップは前世代の最大20倍のコンピューティングパワーを提供します。ジプセ氏は、テスラ、BYD、そしてXpengが近年、ソフトウェアとデジタル車両技術において大きく先行していることを認めた。「中国では、競争が激しい、特に価格面で」と彼は述べた。だからこそ、BMWは自社ブランドの価値に賭けており、ターゲットとする市場セグメントで支配する意向を示している。テスラを心配させるために設計された仕様新しいiX3はハンガリーのデブレツェンで製造されており、ヨーロッパのWLTPサイクルにおいて、一度の充電で最大800 km (497マイル)を達成できます。充電能力は400 kWに達し、わずか10分でニューヨークからワシントンD.C.までの距離をカバーするのに十分なエネルギーを得ることができます。比較のために、テスラ・モデルYロングレンジは最大622 kmの航続距離と250 kWの充電を提供します。したがって、BMWは世界で最も売れているEVに直接狙いを定めており、新しい業界基準を設定する決意です。歴史は繰り返す – 今回は電気的にNeue Klasseという名前は新しくはありません。BMWは1960年代に破産を避けるために最初に使用しました。今日、それは再登場しており、今回は電動パワーとソフトウェアに焦点を当てています。Zipseは「BMWは最高品質、最先端技術、そして顧客重視の約束である」と思い出させた。そして、ブランドが現在世界市場の3％以上を占めているにもかかわらず、関税や地政学的リスク、中国の競合他社のプレッシャーなどの課題から後退することを拒否している。投資家の承認アナリストや投資家からの最初の反応は好意的です。専門家はこの製品を「説得力がある」と表現し、BMWを自動車界のウェイン・グレツキーに例えています。つまり、パックがあった場所ではなく、パックが行く場所にスケートをする会社です。BMWの株価は年初から13%以上上昇しており、新しいiX3はブランドがその地位を放棄するつもりがないことを明らかにしています。#BMW , #ElectricVehicles、#Tesla , #BYD、#worldnews一歩先を行こう – 私たちのプロフィールをフォローして、暗号通貨の世界の重要なすべてについて情報を得てください！お知らせ:,,この記事に掲載されている情報や見解は、教育目的のみを目的としており、いかなる状況においても投資アドバイスとして受け取るべきではありません。これらのページの内容は、財務、投資、またはその他の形のアドバイスと見なされるべきではありません。暗号通貨への投資はリスクを伴う可能性があり、財務的損失につながる可能性があることを警告します。“
BMW、中国に反撃：新しいiX3 EVがブランドの復活を示す
BMWはもはや中国ブランドやテスラが電気自動車市場を征服するのをただ見ているだけではいられません。ドイツの巨大企業は、新世代の最初のSUVであるiX3を発表しました。これは電気革命のリーダーとなることを目指しています。
「ニュークラス」の第一歩 新しいiX3は、Neue Klasseプラットフォームに基づいて構築された最初のモデルであり、2027年までに40以上の追加の電気自動車または更新されたBMW車両を提供することが期待されています。そのプレミアはミュンヘン自動車ショーの直前に行われ、ヨーロッパの自動車メーカーは安価な中国製EVとの激しい戦いに備えています。 BMWのCEOオリバー・ツィプセは、このプロジェクトが5年間にわたって進められてきたことを強調し、それを「会社の歴史の中で最大かつ最も重要な投資」と呼びました。この新しいアーキテクチャは、単なる再設計ではなく、車のデジタルブレインの完全なオーバーホールです。
分離されたモジュールの代わりにスーパー脳 従来のBMWは別々のハードウェアユニットに依存していましたが、iX3はドライバーアシスタンス、気候、インフォテインメント、さらにはシート調整まですべてを制御する単一の集中コンピューティングシステムを導入しています。BMWによれば、このセットアップは前世代の最大20倍のコンピューティングパワーを提供します。 ジプセ氏は、テスラ、BYD、そしてXpengが近年、ソフトウェアとデジタル車両技術において大きく先行していることを認めた。「中国では、競争が激しい、特に価格面で」と彼は述べた。だからこそ、BMWは自社ブランドの価値に賭けており、ターゲットとする市場セグメントで支配する意向を示している。
テスラを心配させるために設計された仕様 新しいiX3はハンガリーのデブレツェンで製造されており、ヨーロッパのWLTPサイクルにおいて、一度の充電で最大800 km (497マイル)を達成できます。充電能力は400 kWに達し、わずか10分でニューヨークからワシントンD.C.までの距離をカバーするのに十分なエネルギーを得ることができます。 比較のために、テスラ・モデルYロングレンジは最大622 kmの航続距離と250 kWの充電を提供します。したがって、BMWは世界で最も売れているEVに直接狙いを定めており、新しい業界基準を設定する決意です。
歴史は繰り返す – 今回は電気的に Neue Klasseという名前は新しくはありません。BMWは1960年代に破産を避けるために最初に使用しました。今日、それは再登場しており、今回は電動パワーとソフトウェアに焦点を当てています。 Zipseは「BMWは最高品質、最先端技術、そして顧客重視の約束である」と思い出させた。そして、ブランドが現在世界市場の3％以上を占めているにもかかわらず、関税や地政学的リスク、中国の競合他社のプレッシャーなどの課題から後退することを拒否している。
投資家の承認 アナリストや投資家からの最初の反応は好意的です。専門家はこの製品を「説得力がある」と表現し、BMWを自動車界のウェイン・グレツキーに例えています。つまり、パックがあった場所ではなく、パックが行く場所にスケートをする会社です。 BMWの株価は年初から13%以上上昇しており、新しいiX3はブランドがその地位を放棄するつもりがないことを明らかにしています。
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