新しいボーイング737 MAXが厦門航空のために使用されるため、土曜日にシアトルに戻りました。これは、中国に対する貿易関税が発表された後に起こり、ワシントンと北京の間の深刻化する対立を浮き彫りにしています。シングルアイルジェットは、グアムとハワイでの給油停止を含む5,000マイルの旅の後、午後6時11分にボーイングフィールドに着陸しました。CNNは、最終検査のためにボーイングの舟山完成センターで待機していたが、関税の上昇により引き渡しが財政的な行き止まりになったと報じました。今月初め、アメリカは中国からの輸入品に対する基準関税を145%に引き上げました。中国はアメリカ製品に対して125%の関税で報復しました。市場価値が約5500万ドルの新しい737 MAXは、追加費用が加わると中国のバイヤーにとってその金額の2倍以上のコストがかかることになります。突然の復帰は、商業航空機の長年の免税ステータスが乱された最も明確な兆候です。ボーイングは、約5年間の安全審査と以前の貿易摩擦に関連した凍結の後、中国への737 MAXの納入準備をようやく再開したばかりでした。火曜日に、ブルームバーグが中国当局が国内の航空会社にボーイングの全納入を停止するよう指示したと報じた後、関税が市場に影響を与えました。このニュースは、ダウの構成銘柄であるボーイングの株価を正午までに約1%下落させました。ホワイトハウスとボーイングは沈黙を守ったが、ドナルド・トランプ大統領はソーシャルメディアに、中国が「大きなボーイングの取引を破棄した」と書き、「完全に契約された航空機を‘受け取らない’と言った」と投稿した。航空会社のトップと業界アナリストは、関税の変動によって航空機の納入が不確実なままであると警告しています。一部の航空会社は、関税を支払うよりも納入を延期したいと考えています。ボーイングの中国ビジネスは、同社の損失の中で危険にさらされています。737 MAXはボーイングの最も売れているモデルであり、重要な収益源です。しかし、同社は強い逆風に直面しています。同社は2018年以来、営業損失で510億ドルを失っています。2018年は年間利益を共有した最後の年です。中国は世界最大の旅客機の購入国です。ボーイングの最新の長期予測によると、中国の航空会社は今後20年間で8,830機の新しい航空機を必要とすると推定しています。125%の輸入関税があるため、米国製の航空機は財政的に手が届かない状況です。ボーイングは依然としてアメリカ合衆国で全ての商業用飛行機を製造しており、そのうちの約3分の2を海外に出荷しています。同社は約150,000人を雇用しており、推定160万人のアメリカの雇用を支援しており、毎年約790億ドルをアメリカ経済に貢献しています。いくつかの中国ブランドの737 MAXジェットが舟山に残っています。貿易専門家は、紛争はまだ交渉によって解決できる可能性があると言っていますが、疑念の一日一日が航空会社や製造業者の費用を増加させることになります。空のジェット機を世界の半分飛ばし、再び駐機するだけでも、パンデミックによる損失からまだ回復中の業界にとって、すでに薄い利益をさらに圧迫します。 クリプトポリタンアカデミー: 市場の変動に疲れましたか？DeFiが安定したパッシブ収入を構築する手助けをどのようにできるか学びましょう。今すぐ登録
中国がボーイングの5500万ドルのジェットを米国に返却し、将来の販売を脅かす
新しいボーイング737 MAXが厦門航空のために使用されるため、土曜日にシアトルに戻りました。これは、中国に対する貿易関税が発表された後に起こり、ワシントンと北京の間の深刻化する対立を浮き彫りにしています。
シングルアイルジェットは、グアムとハワイでの給油停止を含む5,000マイルの旅の後、午後6時11分にボーイングフィールドに着陸しました。CNNは、最終検査のためにボーイングの舟山完成センターで待機していたが、関税の上昇により引き渡しが財政的な行き止まりになったと報じました。
今月初め、アメリカは中国からの輸入品に対する基準関税を145%に引き上げました。中国はアメリカ製品に対して125%の関税で報復しました。市場価値が約5500万ドルの新しい737 MAXは、追加費用が加わると中国のバイヤーにとってその金額の2倍以上のコストがかかることになります。
突然の復帰は、商業航空機の長年の免税ステータスが乱された最も明確な兆候です。ボーイングは、約5年間の安全審査と以前の貿易摩擦に関連した凍結の後、中国への737 MAXの納入準備をようやく再開したばかりでした。
火曜日に、ブルームバーグが中国当局が国内の航空会社にボーイングの全納入を停止するよう指示したと報じた後、関税が市場に影響を与えました。このニュースは、ダウの構成銘柄であるボーイングの株価を正午までに約1%下落させました。
ホワイトハウスとボーイングは沈黙を守ったが、ドナルド・トランプ大統領はソーシャルメディアに、中国が「大きなボーイングの取引を破棄した」と書き、「完全に契約された航空機を‘受け取らない’と言った」と投稿した。
航空会社のトップと業界アナリストは、関税の変動によって航空機の納入が不確実なままであると警告しています。一部の航空会社は、関税を支払うよりも納入を延期したいと考えています。
ボーイングの中国ビジネスは、同社の損失の中で危険にさらされています。
737 MAXはボーイングの最も売れているモデルであり、重要な収益源です。しかし、同社は強い逆風に直面しています。同社は2018年以来、営業損失で510億ドルを失っています。2018年は年間利益を共有した最後の年です。
中国は世界最大の旅客機の購入国です。ボーイングの最新の長期予測によると、中国の航空会社は今後20年間で8,830機の新しい航空機を必要とすると推定しています。125%の輸入関税があるため、米国製の航空機は財政的に手が届かない状況です。
ボーイングは依然としてアメリカ合衆国で全ての商業用飛行機を製造しており、そのうちの約3分の2を海外に出荷しています。同社は約150,000人を雇用しており、推定160万人のアメリカの雇用を支援しており、毎年約790億ドルをアメリカ経済に貢献しています。
いくつかの中国ブランドの737 MAXジェットが舟山に残っています。
貿易専門家は、紛争はまだ交渉によって解決できる可能性があると言っていますが、疑念の一日一日が航空会社や製造業者の費用を増加させることになります。空のジェット機を世界の半分飛ばし、再び駐機するだけでも、パンデミックによる損失からまだ回復中の業界にとって、すでに薄い利益をさらに圧迫します。
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