Washington menghadapi tekanan yang semakin besar dari mitra perdagangan global untuk memenuhi komitmen jangka panjangnya mengenai pengurangan tarif. Langkah pengurangan tarif untuk baja, aluminium, dan mobil yang diumumkan beberapa bulan yang lalu hingga saat ini belum terwujud, menyebabkan perusahaan-perusahaan di Eropa, Asia, dan Inggris berjuang di bawah pembatasan perdagangan AS.
Pada bulan Mei tahun ini, Perdana Menteri Inggris Keir Starmer menyambut baik "perjanjian terdepan di dunia" yang dicapai dengan Presiden Amerika Serikat Donald Trump di pabrik Jaguar Land Rover. Dia menyatakan bahwa perjanjian ini akan menghapus tarif yang dikenakan Amerika Serikat terhadap baja Inggris.
Namun tiga bulan telah berlalu, tidak ada yang berubah. Tarif baja Inggris tetap 25%. Kepala Kebijakan Perdagangan dan Ekonomi di British Steel, Peter Brennan, menyatakan bahwa pesanan dari Amerika Serikat "anjlok drastis". Ia mengklaim bahwa beberapa perusahaan mungkin tidak dapat bertahan melalui krisis ini. Di sisi lain, posisi salah satu pesaing lebih pesimistis, mengklaim bahwa tanpa bantuan, perusahaan-perusahaan ini mungkin terpaksa tutup sebelum akhir tahun.
Penundaan ini disebabkan oleh aturan "peleburan-penuangan" Amerika Serikat, yang hanya mengizinkan pengurangan tarif untuk baja yang sepenuhnya diproduksi di Inggris. Sejak penutupan tungku tinggi Tata Steel UK tahun lalu, perusahaan tersebut tidak dapat memenuhi persyaratan ini sampai fasilitas tungku busur listrik baru beroperasi pada tahun 2027. London terus mendesak Washington untuk memberikan pengecualian, tetapi kemajuan negosiasi berjalan lambat.
Tim Rat dari Tata Steel mengatakan bahwa ini bukan karena kurangnya upaya dari pemerintah Inggris, tetapi karena berbagai departemen di AS yang terbebani. Ia mencatat bahwa meskipun potensi peluang bagi eksportir Inggris bernilai miliaran dolar berada dalam risiko, peluang tersebut masih belum terwujud. Pejabat London bersikeras bahwa mereka sedang berusaha untuk menyelesaikan kesepakatan secepat mungkin, namun para pelaku industri memperingatkan bahwa penundaan yang terus-menerus dapat menghambat tindakan unilateralisme.
Negara-negara seperti Uni Eropa meminta pengurangan tarif secara cepat.
Uni Eropa juga terjebak dalam dilema serupa. Baik mencapai kesepakatan atau tidak: pada bulan Juli tahun lalu, Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen berjabat tangan dengan Trump mengenai batas tarif sebesar 15% di Skotlandia, sementara pihak Brussels juga mengakui bahwa batas tersebut akan mengurangi produksi mobil.
Namun kenyataannya tampaknya tidak demikian. Namun, Amerika Serikat mengenakan tarif 50% untuk baja dari Uni Eropa dan tarif 25% untuk mobil, tarif tersebut masih ada. Para produsen mobil Jerman telah mengeluarkan peringatan. Presiden Asosiasi Industri Mobil Jerman (VDA) Hildegard Müller menyatakan bahwa sejauh ini, perjanjian tersebut tidak memberikan informasi atau bantuan yang jelas bagi produsen mobil Jerman. Dia menyatakan bahwa ini telah menyebabkan kerugian miliaran dolar bagi mereka.
Jepang dan Korea Selatan menandatangani perjanjian dengan Washington pada bulan Juli. Dikatakan bahwa tarif mobil akan diturunkan menjadi 15%, dan tarif baja juga akan dikurangi. Namun, perlakuan terhadap mobil berbeda, produsen mobil Jepang dan Korea Selatan masih harus membayar tarif sebesar 25%.
Kepala perunding perdagangan Jepang, Akizawa Yoshinari, menyatakan: "Kami masih melihat dampak; kerugian belum berhenti." Friedman menyatakan, ia percaya bahwa seorang produsen mobil Jepang kehilangan hampir 100 juta yen (680.000 dolar AS) per jam karena tekanan tarif.
Korea adalah salah satu negara yang mendorong pengurangan pajak. Riset industri Bloomberg memperkirakan bahwa pengeluaran tambahan Hyundai dan Kia tahun ini bisa mencapai 5 miliar dolar. Pengetatan margin keuntungan dan lemahnya permintaan global juga berdampak pada tarif pajak sebesar 15%.
Amerika Serikat mengisyaratkan akan menambah tarif lebih banyak, Kanada mengenakan tarif DC.
Washington tidak hanya tidak menurunkan tarif, tetapi sebaliknya; langkah terbaru tidak hanya tidak membatalkan tarif, tetapi malah mengenakan tarif tambahan pada produk impor China. Beberapa minggu yang lalu, pada 15 Agustus, Washington memperluas daftar tarif menjadi hampir 300 kode produk baja dan aluminium baru, mencakup 50% tarif AS. Perluasan ini segera berlaku.
Penyesuaian ini memicu kemarahan para mitra yang berharap Uni Eropa akan memberikan konsesi. Pejabat Uni Eropa menyalahkan penangguhan pernyataan bersama yang dijanjikan dengan Washington pada perbedaan dalam aturan perdagangan digital. Negara-negara ini—Jepang dan Korea Selatan—telah menunggu perintah eksekutif untuk menerapkan pengurangan tarif.
Para kritikus mulai meragukan komitmen Washington. Mantan Komisaris Perdagangan Uni Eropa Cecilia Malmström menyatakan bahwa penundaan permanen harus dihindari untuk mencegah proses tersebut menjadi negosiasi tanpa akhir dan penghalangan yang berlebihan.
Halaman ini mungkin berisi konten pihak ketiga, yang disediakan untuk tujuan informasi saja (bukan pernyataan/jaminan) dan tidak boleh dianggap sebagai dukungan terhadap pandangannya oleh Gate, atau sebagai nasihat keuangan atau profesional. Lihat Penafian untuk detailnya.
Pengurangan tarif di AS terhenti, mitra perdagangan global menjadi tidak sabar
Washington menghadapi tekanan yang semakin besar dari mitra perdagangan global untuk memenuhi komitmen jangka panjangnya mengenai pengurangan tarif. Langkah pengurangan tarif untuk baja, aluminium, dan mobil yang diumumkan beberapa bulan yang lalu hingga saat ini belum terwujud, menyebabkan perusahaan-perusahaan di Eropa, Asia, dan Inggris berjuang di bawah pembatasan perdagangan AS.
Pada bulan Mei tahun ini, Perdana Menteri Inggris Keir Starmer menyambut baik "perjanjian terdepan di dunia" yang dicapai dengan Presiden Amerika Serikat Donald Trump di pabrik Jaguar Land Rover. Dia menyatakan bahwa perjanjian ini akan menghapus tarif yang dikenakan Amerika Serikat terhadap baja Inggris.
Namun tiga bulan telah berlalu, tidak ada yang berubah. Tarif baja Inggris tetap 25%. Kepala Kebijakan Perdagangan dan Ekonomi di British Steel, Peter Brennan, menyatakan bahwa pesanan dari Amerika Serikat "anjlok drastis". Ia mengklaim bahwa beberapa perusahaan mungkin tidak dapat bertahan melalui krisis ini. Di sisi lain, posisi salah satu pesaing lebih pesimistis, mengklaim bahwa tanpa bantuan, perusahaan-perusahaan ini mungkin terpaksa tutup sebelum akhir tahun.
Penundaan ini disebabkan oleh aturan "peleburan-penuangan" Amerika Serikat, yang hanya mengizinkan pengurangan tarif untuk baja yang sepenuhnya diproduksi di Inggris. Sejak penutupan tungku tinggi Tata Steel UK tahun lalu, perusahaan tersebut tidak dapat memenuhi persyaratan ini sampai fasilitas tungku busur listrik baru beroperasi pada tahun 2027. London terus mendesak Washington untuk memberikan pengecualian, tetapi kemajuan negosiasi berjalan lambat.
Tim Rat dari Tata Steel mengatakan bahwa ini bukan karena kurangnya upaya dari pemerintah Inggris, tetapi karena berbagai departemen di AS yang terbebani. Ia mencatat bahwa meskipun potensi peluang bagi eksportir Inggris bernilai miliaran dolar berada dalam risiko, peluang tersebut masih belum terwujud. Pejabat London bersikeras bahwa mereka sedang berusaha untuk menyelesaikan kesepakatan secepat mungkin, namun para pelaku industri memperingatkan bahwa penundaan yang terus-menerus dapat menghambat tindakan unilateralisme.
Negara-negara seperti Uni Eropa meminta pengurangan tarif secara cepat.
Uni Eropa juga terjebak dalam dilema serupa. Baik mencapai kesepakatan atau tidak: pada bulan Juli tahun lalu, Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen berjabat tangan dengan Trump mengenai batas tarif sebesar 15% di Skotlandia, sementara pihak Brussels juga mengakui bahwa batas tersebut akan mengurangi produksi mobil.
Namun kenyataannya tampaknya tidak demikian. Namun, Amerika Serikat mengenakan tarif 50% untuk baja dari Uni Eropa dan tarif 25% untuk mobil, tarif tersebut masih ada. Para produsen mobil Jerman telah mengeluarkan peringatan. Presiden Asosiasi Industri Mobil Jerman (VDA) Hildegard Müller menyatakan bahwa sejauh ini, perjanjian tersebut tidak memberikan informasi atau bantuan yang jelas bagi produsen mobil Jerman. Dia menyatakan bahwa ini telah menyebabkan kerugian miliaran dolar bagi mereka.
Jepang dan Korea Selatan menandatangani perjanjian dengan Washington pada bulan Juli. Dikatakan bahwa tarif mobil akan diturunkan menjadi 15%, dan tarif baja juga akan dikurangi. Namun, perlakuan terhadap mobil berbeda, produsen mobil Jepang dan Korea Selatan masih harus membayar tarif sebesar 25%.
Kepala perunding perdagangan Jepang, Akizawa Yoshinari, menyatakan: "Kami masih melihat dampak; kerugian belum berhenti." Friedman menyatakan, ia percaya bahwa seorang produsen mobil Jepang kehilangan hampir 100 juta yen (680.000 dolar AS) per jam karena tekanan tarif.
Korea adalah salah satu negara yang mendorong pengurangan pajak. Riset industri Bloomberg memperkirakan bahwa pengeluaran tambahan Hyundai dan Kia tahun ini bisa mencapai 5 miliar dolar. Pengetatan margin keuntungan dan lemahnya permintaan global juga berdampak pada tarif pajak sebesar 15%.
Amerika Serikat mengisyaratkan akan menambah tarif lebih banyak, Kanada mengenakan tarif DC.
Washington tidak hanya tidak menurunkan tarif, tetapi sebaliknya; langkah terbaru tidak hanya tidak membatalkan tarif, tetapi malah mengenakan tarif tambahan pada produk impor China. Beberapa minggu yang lalu, pada 15 Agustus, Washington memperluas daftar tarif menjadi hampir 300 kode produk baja dan aluminium baru, mencakup 50% tarif AS. Perluasan ini segera berlaku.
Penyesuaian ini memicu kemarahan para mitra yang berharap Uni Eropa akan memberikan konsesi. Pejabat Uni Eropa menyalahkan penangguhan pernyataan bersama yang dijanjikan dengan Washington pada perbedaan dalam aturan perdagangan digital. Negara-negara ini—Jepang dan Korea Selatan—telah menunggu perintah eksekutif untuk menerapkan pengurangan tarif.
Para kritikus mulai meragukan komitmen Washington. Mantan Komisaris Perdagangan Uni Eropa Cecilia Malmström menyatakan bahwa penundaan permanen harus dihindari untuk mencegah proses tersebut menjadi negosiasi tanpa akhir dan penghalangan yang berlebihan.