#国际油价突破100美元 Les prix du pétrole atteignent 100 dollars, ce n'est qu'un début

Au début du conflit entre les États-Unis et l'Iran, les analystes prévoyaient encore que le prix du pétrole grimperait à 80 dollars, mais à la clôture de vendredi dernier, les prix du WTI et du Brent ont tous deux dépassé la barre des 90 dollars.

Même le principal analyste de Goldman Sachs, qui était optimiste quant à un recul des prix du pétrole, a été rapidement rattrapé par la réalité, et a dû « démentir » ses rapports précédents. Selon le dernier rapport de Goldman Sachs : si dans les prochains jours, aucune indication d’un rétablissement normal du trafic dans le détroit n’est observée, ou si aucune solution n’est envisagée cette semaine, le prix du pétrole pourrait dépasser 100 dollars la semaine prochaine ; si le trafic dans le détroit reste faible tout au long de mars, les prix du pétrole dépasseront les sommets historiques de 2008 et 2022.
Cela signifie qu’un choc pétrolier initialement temporaire pourrait évoluer en une crise mondiale du pétrole. Jusqu’où les prix du pétrole pourraient-ils monter à l’avenir ? Comment la configuration du détroit d’Hormuz va-t-elle évoluer ?

Cinq raisons majeures pour la hausse des prix du pétrole international

1. La cause fondamentale de la flambée des prix du pétrole international réside dans le fait qu’à partir du premier jour du conflit, l’Iran a dévoilé sa stratégie : pour la première fois dans l’histoire, il a imposé un blocus substantiel du détroit d’Hormuz. Selon Goldman Sachs, avant le blocus, le débit quotidien de pétrole dans le détroit d’Hormuz était d’environ 20 millions de barils par jour ; après le blocus, ce débit a chuté d’environ 90 %, soit une réduction d’environ 18 millions de barils par jour par rapport au niveau normal.
2. La deuxième raison, c’est que les voies alternatives sont insuffisantes. Après le blocus du détroit d’Hormuz, les pays du Moyen-Orient ont commencé à chercher des moyens pour transporter leur pétrole, mais à l’heure actuelle, seules deux voies de secours existent : la première est le pipeline est-ouest de l’Arabie saoudite, qui relie le pétrole au port de Yanbu sur la mer Rouge. La deuxième est le pipeline Habis-Fujairah des Émirats arabes unis, qui relie la zone à la baie d’Oman. En théorie, la capacité de secours en cas d’ouverture totale du pipeline pourrait atteindre environ 4 millions de barils par jour. Cependant, selon les données concrètes de Goldman Sachs, au cours des 4 derniers jours, ces deux pipelines n’ont transporté qu’environ 900 000 barils par jour, bien en dessous de leur capacité maximale.
Arabie saoudite, pipeline de transport de pétrole
3. La troisième raison concerne l’impact du conflit iranien sur les installations d’extraction et de stockage de pétrole et de gaz naturel. Cela signifie qu’en cas de levée du blocus du détroit d’Hormuz, la capacité de production de pétrole brut ne pourra pas être rapidement restaurée. Avec le déclenchement du conflit, les installations pétrolières dans le Moyen-Orient ont été plus ou moins attaquées par des drones et des missiles, notamment la raffinerie de l’Arabie saoudite, les installations portuaires, et la plus grande base d’exportation de GNL au Qatar.
De plus, les terminaux de stockage de pétrole de l’UE, les réservoirs de stockage, la raffinerie de Bahreïn, et le terminal de carburant du port d’Oman ont été attaqués.
La situation continue de se détériorer. Le 7 mars, dans la nuit, Israël a attaqué plusieurs installations pétrolières iraniennes, ce qui constitue la première attaque contre les infrastructures énergétiques iraniennes depuis que les États-Unis et Israël ont lancé des opérations contre l’Iran.
Le 7 mars, après une attaque contre un dépôt de pétrole iranien, une fumée épaisse s’est dégagée
En réponse directe aux attaques contre les installations pétrolières de Téhéran par les États-Unis et Israël, la nuit, la Garde révolutionnaire iranienne a lancé des missiles avec précision contre la raffinerie de Haïfa en Israël. Cette action a brisé la règle tacite selon laquelle les attaques se limitaient auparavant aux cibles militaires, étendant ainsi le conflit à une « guerre énergétique totale ».

4. La quatrième raison est que la fin de la guerre semble « encore très éloignée ». Le président américain Donald Trump a récemment évoqué une possibilité de fin du conflit iranien : la guerre ne prendra fin que lorsque Téhéran n’aura plus de forces opérationnelles ou de leadership en place. Le président iranien Ebrahim Raisi a déclaré dans une interview : « Un pays qui n’a que 250 ans d’histoire (les États-Unis) veut donner des ordres à un pays qui en a 3000 (l’Iran), ce qui est absolument impossible. » Il a clairement affirmé que l’Iran ne se rendra pas et continuera à résister.
5. La cinquième raison concerne la flambée des primes d’assurance pour la guerre maritime. Selon une estimation de Jefferies, agence de courtage citée par Reuters, avant le conflit, la prime d’assurance guerre pour un navire était de 0,25 %, mais elle a maintenant augmenté à 3 %, ce qui signifie que la prime est passée de 625 000 dollars à 7,5 millions de dollars, soit une hausse de plus de 10 fois. Selon une simple estimation, cette augmentation des coûts d’assurance se traduira directement par une hausse des coûts de transport pour les négociants en pétrole, qui seront répercutés sur les raffineries en aval, entraînant une augmentation d’environ 3,44 dollars par baril pour le prix du pétrole. Plus important encore, avec l’accumulation des risques de guerre, les compagnies d’assurance maritime commencent à annuler la couverture d’assurance guerre pour leurs navires. Le 1er mars, l’Association des assureurs maritimes de Londres et l’Association des assureurs américains ont publié un communiqué indiquant que l’annulation de la couverture d’assurance guerre entrerait en vigueur à partir du 5 mars. Les navires déjà assurés voient leur couverture annulée par les assureurs, et ceux qui souhaitent assurer leur navire se voient refuser des devis ou doivent payer des primes beaucoup plus élevées. En conséquence, la majorité des armateurs ne peuvent pas assurer leurs navires à un coût acceptable, préférant rester au port en attendant que la situation se clarifie, ce qui contribue également à la paralysie du trafic dans le détroit d’Hormuz et à la flambée des prix du pétrole brut.

100 dollars, n’est-ce qu’un début ?
Avec la détérioration continue de la situation, le 6 mars, le contrat principal du Brent a augmenté de 9,26 %, tandis que celui du pétrole brut américain a bondi de 12,67 %, les deux prix du pétrole dépassant tous deux la barre des 90 dollars le baril. Sur le mois, le Brent a déjà augmenté de 27,47 %, et le contrat principal du pétrole américain de 35,64 %, impactant également d’autres matières premières.
Le 7 mars, le prix de l’essence dans les stations américaines approchait les 6 dollars par gallon
Ce qui est encore plus inquiétant, c’est que 100 dollars pourrait ne pas être la limite. Selon les prévisions du marché extérieur, à la fin mars, il y a environ 72 % de chances que le prix du pétrole brut international atteigne 110 dollars, et 54 % qu’il atteigne 120 dollars. Et cela ne concerne que la hausse prévue pour mars.
Dans un contexte d’incertitude quant à la levée des restrictions et avec des capacités de stockage limitées, les pays producteurs du Moyen-Orient annoncent successivement des réductions ou des arrêts de production. Le Koweït a officiellement annoncé le 7 mars qu’en raison du conflit iranien empêchant le passage des navires dans le Golfe Persique, le pays avait mis en œuvre des « réductions préventives » de la production et de la raffinage. L’Irak est actuellement le pays producteur le plus touché. Selon le ministre du pétrole irakien, cette semaine, en raison du blocage des exportations, la production de pétrole irakien a été réduite de moitié, passant de 4,3 millions de barils par jour avant le conflit à environ 1,7 à 1,8 million de barils par jour. La raison de cette réduction est simple : les capacités de stockage vides des pays sont presque épuisées. Par exemple, l’espace de stockage du Qatar sera épuisé dans quelques jours. Si la réduction de la production évolue en arrêt complet, le prix du pétrole pourrait atteindre 150 dollars. Giovanni Staunovo, stratégiste en matières premières chez UBS, a déclaré : « L’arrêt de la production ne causera pas seulement des dommages à long terme à la pression dans le réservoir, mais entraînera également des coûts supplémentaires lors de la relance, ce qui en fait une mesure de dernier recours. »
Vikas Devedi, stratégiste mondial en énergie chez Macquarie, a déclaré : « Nous sommes de plus en plus convaincus que si aucun accord n’est conclu et si toutes les opérations militaires ne cessent pas rapidement, le marché du pétrole brut s’effondrera en quelques jours plutôt qu’en quelques semaines ou mois. » Il a également ajouté : « Si le détroit d’Hormuz reste fermé pendant plusieurs semaines, cela déclenchera un effet domino (réserves à zéro, raffineries en compétition pour le pétrole), ce qui pourrait faire grimper le prix du pétrole à 150 dollars le baril, voire plus. » Le ministre de l’énergie du Qatar a exprimé une opinion similaire : il pense que si les navires ne peuvent pas passer par le détroit d’Hormuz, les pays exportateurs du Golfe cesseront leur production en quelques jours, ce qui pourrait faire monter le prix du pétrole à 150 dollars le baril dans les semaines à venir, « plongeant l’économie mondiale dans une crise ».