Les ports britanniques menacent de couper l’alimentation des stations de recharge pour navires électriques

Christopher Jasper

Samedi 21 février 2026 à 16h00 GMT+9 Lecture de 3 min

Le port international de Portsmouth n’a actuellement pas prévu de réactiver les stations de recharge - Yujie Chen/iStockphoto

Les ports menacent de couper l’alimentation des stations de recharge pour navires électriques après une hausse des prix de l’énergie.

Les ports d’Aberdeen et de Portsmouth affirment que la flambée des prix rend plus économique pour les navires d’utiliser leurs moteurs diesel lorsqu’ils sont amarrés au quai, plutôt que de puiser dans les réseaux électriques.

L’Association des ports britanniques (BPA) a déclaré que cela pourrait transformer des installations construites avec des dizaines de millions de livres d’argent public en éléphants blancs. Elle a appelé le gouvernement à prendre des mesures pour les rendre plus compétitives.

Couper l’alimentation des stations de recharge serait un coup dur pour les objectifs de zéro émission du gouvernement, qui visent à décarboner tous les aspects du transport et de la vie quotidienne au fil du temps.

Le port d’Aberdeen, qui possède le plus grand réseau d’alimentation à quai au Royaume-Uni, a averti qu’il connaissait une faible adoption de ses neuf quais électrifiés, ce qui l’empêchait de récupérer les charges fixes de 500 000 £ par an.

Le port étudie actuellement des plans pour réduire ses approvisionnements en énergie afin de limiter ses pertes. Il a indiqué qu’il n’y avait aucune perspective d’étendre l’électrification à tous ses 70 quais comme prévu initialement.

Roddy James, directeur commercial d’Aberdeen, a déclaré qu’il n’y avait « aucune incitation pour les armateurs à se brancher sur le réseau » étant donné le coût élevé de l’utilisation des stations de recharge.

M. James a ajouté que la réponse à un essai de trois ans lancé l’année dernière avait été décevante, en disant : « Nous sommes engagés envers le zéro émission et la réduction des émissions autour du port, mais cela doit aussi avoir du sens du point de vue de l’opérateur. »

Actuellement, il a déclaré que cela « n’était tout simplement pas économiquement viable ».

Le port d’Aberdeen a averti qu’il connaissait une faible adoption de ses neuf quais électrifiés - Alex Walker

M. James a indiqué que le port envisagerait de stocker de l’énergie dans des batteries pour bénéficier d’une électricité moins chère achetée la nuit, mais qu’en l’absence d’une reprise de la demande, il devrait réduire le projet de 5 millions de livres.

D’autres, comme le port international de Portsmouth, ont dit que trois quais récemment électrifiés, censés alimenter les ferries transmanche, risquaient de devenir un « actif redondant ».

Il a été averti que se brancher aux points de recharge coûterait aux armateurs quatre fois plus cher que l’utilisation de carburant marin.

Portsmouth n’a actuellement aucun plan pour activer ces stations de recharge, qui ont été installées avec 19,8 millions de livres provenant du programme gouvernemental pour les navires zéro émission et l’infrastructure, ainsi que 4,6 millions de livres du conseil de Portsmouth.

Brittany Ferries, qui dessert six routes depuis Portsmouth, a déclaré que l’utilisation de l’alimentation par branchement pour deux navires hybrides basés au port augmenterait sa facture énergétique de 2,5 millions de livres par an.

Un porte-parole a déclaré : « Nous serions heureux de payer un peu plus, mais pas autant. La triste réalité, c’est que la Grande-Bretagne est en avance sur la France et l’Espagne, qui ne développent que maintenant l’alimentation à quai, mais quand elles ouvriront, on s’attend à ce qu’elles soient moins chères, donc Portsmouth sera laissée pour compte. »

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La BPA a exhorté le gouvernement à prendre en charge les coûts d’électrification ou à risquer l’effondrement de projets clés de décarbonation.

Dans une lettre à Peter Kyle, le secrétaire d’État au Commerce, le groupe industriel a déclaré que le manque de soutien risquait de compromettre la compétitivité des ports britanniques face à leurs concurrents continentaux, qui bénéficient d’énergies à prix réduit et d’une TVA réduite pour l’alimentation à quai.

La BPA a déclaré : « Les premiers adoptants sont punis par des hausses énormes des coûts d’électricité industrielle. Cela conduira plus de trafic vers les ports européens plutôt qu’ici au Royaume-Uni, car la capacité d’offrir une alimentation à quai à un prix raisonnable devient de plus en plus importante. »

Le ministère de la Sécurité énergétique et de la Zéro émission a indiqué que le gouvernement avait investi près de 20 millions de livres dans le projet de Portsmouth. Il a précisé que des travaux étaient en cours pour accélérer le développement des infrastructures de transmission en modernisant le système de planification et en simplifiant la réglementation, tandis que la collaboration avec les compagnies de réseau et l’organisme de régulation Ofgem soutiendrait la « transition vers des opérations maritimes plus propres en réformant le processus obsolète de connexions au réseau ».

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