Encore un projet à effet de levier élevé qui a fait faillite directement après la rupture de la chaîne de financement.

Mais cette fois, le protagoniste n’est pas le monde des crypto-monnaies, mais un groupe de concessionnaires automobiles de premier plan.

En une nuit, cette grande concession de 12 000 mètres carrés a été abandonnée. Les acomptes ne sont pas remboursés, les salaires ne sont pas versés, et le compte de plus de 40 000 followers a été mis en privé. Plus de 200 clients ont été victimes de la "technique de disparition lors de la livraison", certains ayant déjà versé un acompte de 30 000 yuan et le vendeur a disparu. Actuellement, au moins 200 personnes font face à l’impossibilité de récupérer leur acompte, avec une perte moyenne de plus de 10 000 yuan par personne.

Ce qui est encore plus douloureux, c’est que les employés de la boutique étaient tous dans l’ignorance — fermeture soudaine, plusieurs mois de salaires en retard. La police est déjà intervenue.

Savez-vous que derrière cette boutique, il ne s’agit pas d’un petit atelier, mais d’un grand groupe avec un actif total de plus de 6 milliards d’euros, qui gère également des concessions pour BMW, Audi, et d’autres marques, qui fonctionnent encore normalement. Mais la ligne la plus haut de gamme a été la première à céder.

La cause fondamentale est en fait très simple : une opération à effet de levier élevé combinée à une chute brutale des ventes.

Les concessionnaires utilisent un mode de financement par avance intégral, avec des véhicules valant souvent plusieurs millions. Que faire si les fonds ne suffisent pas ? Utiliser l’effet de levier financier. Mettre en gage le certificat d’homologation du véhicule auprès des banques pour obtenir un prêt, afin de maintenir la trésorerie. Quand le marché est bon, cette stratégie peut augmenter les profits, mais dès que le marché se refroidit, l’effet de levier se retourne contre eux en un instant, la chaîne de financement se tend, et la faillite survient.

Et maintenant, les ventes ont vraiment chuté. Au premier trimestre, seulement 32 200 véhicules ont été vendus, en baisse de 26 % par rapport à l’année précédente, et de 66 % par rapport à il y a quatre ans. Les concessionnaires ne peuvent vraiment plus tenir.

L’entreprise elle-même est aussi en train de perdre du terrain. Les bénéfices d’exploitation du premier trimestre ont chuté de 99 % en glissement annuel, passant de 4 milliards d’euros à 40 millions d’euros, puis elle a commencé à licencier massivement et à fermer des magasins. Le nombre de concessions en Chine est prévu de passer d’environ 150 à 80, soit une réduction de moitié.

Certains disent que c’est la crise la plus grave en plus de 90 ans d’histoire de l’entreprise, et que cette crise a éclaté en Chine en premier, pouvant même devenir la première dominos à tomber dans une chaîne industrielle.