L'effondrement du marché automobile russe force les constructeurs automobiles chinois à s'installer à l'étranger alors que Trump et les BRICS alimentent les craintes commerciales.

Les fabricants automobiles chinois font face à une crise. Ce qui ressemblait à une mine d'or en 2023 s'est transformé en un marché fermé d'ici la fin de 2024. Après l'invasion de l'Ukraine, les marques occidentales ont quitté la Russie et la Chine a rapidement rempli les salles d'exposition vides. Mais la nouvelle réalité est très différente : Moscou a imposé une "taxe de recyclage" qui a augmenté le prix des modèles de base de plus de 8 000 $, tandis que des taux d'intérêt exorbitants rendent presque impossible pour les acheteurs russes d'obtenir des prêts. Le résultat ? Les ventes de voitures en Russie ont chuté de 27 % en seulement six mois, et les importations de véhicules chinois ont plongé de 62 %.

Les marques chinoises perdent du terrain Les dommages sont réels. Geely a signalé une baisse de 8 % de ses exportations entre janvier et août, Great Wall Motor a à peine atteint le seuil de rentabilité, et Chery, le plus grand exportateur de Chine, n'a connu qu'une croissance de 11 % par rapport aux 25 % de l'année dernière. L'élan de croissance est parti. Pendant ce temps, BYD, qui n'a pas de présence officielle en Russie, a plus que doublé ses ventes à l'étranger, montrant à quel point les géants chinois poursuivent agressivement de nouveaux marchés alors que la Russie sombre dans le tumulte. Le problème est plus profond. Les constructeurs automobiles chinois souffrent d'une surcapacité sur le marché intérieur et sont enfermés dans une guerre des prix brutale. L'effondrement du marché russe signifie une sortie de moins, tandis que de plus en plus de pays imposent maintenant des tarifs pour protéger leurs industries domestiques. Plus la Chine pousse, plus les portes se ferment.

Tensions géopolitiques : Trump, BRICS et tarifs La politique mondiale ajoute encore du combustible au feu. Donald Trump a dit aux journalistes que les dirigeants européens se rendront à Washington cette semaine pour discuter de la manière de mettre fin à la guerre en Ukraine. Il a admis qu'il n'est "pas satisfait" de la situation actuelle mais a répété avec confiance que le conflit "sera réglé bientôt." En même temps, un sommet virtuel des BRICS est en préparation, convoqué par le Premier ministre brésilien Lula da Silva. Le président chinois Xi Jlnping et le président russe Vladimir Poutine devraient y assister, avec les menaces commerciales de Trump en tête de l'ordre du jour. Trump a déjà averti de tarifs de 100 % si les membres des BRICS poursuivent leurs plans de s'éloigner du dollar américain. Le Brésil, quant à lui, utilise le sommet pour promouvoir le multilatéralisme et encourager d'autres marchés émergents à faire front commun.

Conclusion L'effondrement du marché automobile russe met en évidence la fragilité de la stratégie d'exportation de la Chine. La surcapacité, la hausse des droits de douane et les frictions géopolitiques poussent les constructeurs automobiles chinois à rechercher de nouveaux marchés — à un moment où le commerce mondial évolue de jour en jour. Pour Pékin, c'est un signe d'avertissement que l'expansion ne peut pas dépendre d'un seul débouché. Pour le reste du monde, c'est un rappel que l'économie et la géopolitique sont plus interconnectées que jamais.

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