Un tout nouveau Boeing 737 MAX destiné à être utilisé par Xiamen Airlines a volé de retour à Seattle samedi. Cela s'est produit après l'annonce de tarifs douaniers pour la Chine, soulignant l'intensification du conflit entre Washington et Pékin.
Le jet monocouloir a atterri à Boeing Field à 18h11 après un voyage de 5 000 miles qui a inclus des arrêts de ravitaillement à Guam et à Hawaï. CNN a rapporté qu'il avait attendu au centre de finition de Boeing à Zhoushan pour des vérifications finales avant la remise, mais l'augmentation des droits a transformé la remise en une impasse financière.
Au début de ce mois, les États-Unis ont augmenté les tarifs de base sur les importations chinoises à 145 %. La Chine a riposté avec des droits de douane de 125 % sur les biens américains. Avec une valeur marchande d'environ 55 millions de dollars, un nouveau 737 MAX coûterait à un acheteur chinois bien plus du double de ce montant une fois les frais supplémentaires ajoutés.
Le retour abrupt est le signe le plus clair jusqu'à présent que le statut de franchise douanière de longue date des avions commerciaux a été perturbé. Boeing venait à peine de reprendre la préparation des livraisons de 737 MAX vers la Chine après un gel de près de cinq ans lié aux examens de sécurité et à un précédent round de friction commerciale.
Les tarifs ont eu un impact sur le marché mardi après que Bloomberg a rapporté que les autorités chinoises ont ordonné aux transporteurs nationaux de suspendre toutes les livraisons de Boeing. Cette nouvelle a fait chuter les actions de Boeing, un composant du Dow, d'environ 1 % à midi.
La Maison Blanche et Boeing sont restés silencieux, mais le président Donald Trump a écrit sur les réseaux sociaux que la Chine « vient de revenir sur le gros contrat Boeing, disant qu'ils 'ne prendront pas possession' des avions entièrement engagés. »
Les dirigeants des compagnies aériennes et les analystes de l'industrie avertissent que les livraisons d'avions resteront incertaines en raison des tarifs changeants. Certaines compagnies préfèrent différer les livraisons plutôt que de payer des tarifs.
L'activité de Boeing en Chine est à risque au milieu des pertes de l'entreprise.
Le 737 MAX est le modèle le plus vendu de Boeing et une source de revenus vitale. Pourtant, l'entreprise a dû faire face à de fortes turbulences. L'entreprise a perdu 51 milliards de dollars en pertes d'exploitation depuis 2018, la dernière année où elle a partagé un bénéfice annuel.
La Chine est le plus grand acheteur de jets de passagers au monde. Dans sa dernière prévision à long terme, Boeing a estimé que les compagnies aériennes chinoises auront besoin de 8 830 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années. Avec un droit de douane à l'importation de 125 % en place, tout appareil construit aux États-Unis est financièrement hors de portée.
Boeing fabrique encore chaque avion commercial aux États-Unis et en expédie presque les deux tiers à l'étranger. L'entreprise emploie environ 150 000 personnes et soutient environ 1,6 million d'emplois aux États-Unis, contribuant à environ 79 milliards de dollars à l'économie américaine chaque année.
Plusieurs autres avions 737 MAX avec une marque chinoise restent à Zhoushan.
Les spécialistes du commerce affirment que le différend pourrait encore être réglé par la négociation, mais chaque jour de doute augmente les coûts des compagnies aériennes et des fabricants. Faire voler un jet vide à travers le monde, juste pour le garer à nouveau, entame profondément des marges déjà minces pour une industrie qui se remet encore des pertes liées à la pandémie.
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La Chine renvoie le jet de 55 millions de dollars de Boeing aux États-Unis, menaçant les ventes futures.
Un tout nouveau Boeing 737 MAX destiné à être utilisé par Xiamen Airlines a volé de retour à Seattle samedi. Cela s'est produit après l'annonce de tarifs douaniers pour la Chine, soulignant l'intensification du conflit entre Washington et Pékin.
Le jet monocouloir a atterri à Boeing Field à 18h11 après un voyage de 5 000 miles qui a inclus des arrêts de ravitaillement à Guam et à Hawaï. CNN a rapporté qu'il avait attendu au centre de finition de Boeing à Zhoushan pour des vérifications finales avant la remise, mais l'augmentation des droits a transformé la remise en une impasse financière.
Au début de ce mois, les États-Unis ont augmenté les tarifs de base sur les importations chinoises à 145 %. La Chine a riposté avec des droits de douane de 125 % sur les biens américains. Avec une valeur marchande d'environ 55 millions de dollars, un nouveau 737 MAX coûterait à un acheteur chinois bien plus du double de ce montant une fois les frais supplémentaires ajoutés.
Le retour abrupt est le signe le plus clair jusqu'à présent que le statut de franchise douanière de longue date des avions commerciaux a été perturbé. Boeing venait à peine de reprendre la préparation des livraisons de 737 MAX vers la Chine après un gel de près de cinq ans lié aux examens de sécurité et à un précédent round de friction commerciale.
Les tarifs ont eu un impact sur le marché mardi après que Bloomberg a rapporté que les autorités chinoises ont ordonné aux transporteurs nationaux de suspendre toutes les livraisons de Boeing. Cette nouvelle a fait chuter les actions de Boeing, un composant du Dow, d'environ 1 % à midi.
La Maison Blanche et Boeing sont restés silencieux, mais le président Donald Trump a écrit sur les réseaux sociaux que la Chine « vient de revenir sur le gros contrat Boeing, disant qu'ils 'ne prendront pas possession' des avions entièrement engagés. »
Les dirigeants des compagnies aériennes et les analystes de l'industrie avertissent que les livraisons d'avions resteront incertaines en raison des tarifs changeants. Certaines compagnies préfèrent différer les livraisons plutôt que de payer des tarifs.
L'activité de Boeing en Chine est à risque au milieu des pertes de l'entreprise.
Le 737 MAX est le modèle le plus vendu de Boeing et une source de revenus vitale. Pourtant, l'entreprise a dû faire face à de fortes turbulences. L'entreprise a perdu 51 milliards de dollars en pertes d'exploitation depuis 2018, la dernière année où elle a partagé un bénéfice annuel.
La Chine est le plus grand acheteur de jets de passagers au monde. Dans sa dernière prévision à long terme, Boeing a estimé que les compagnies aériennes chinoises auront besoin de 8 830 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années. Avec un droit de douane à l'importation de 125 % en place, tout appareil construit aux États-Unis est financièrement hors de portée.
Boeing fabrique encore chaque avion commercial aux États-Unis et en expédie presque les deux tiers à l'étranger. L'entreprise emploie environ 150 000 personnes et soutient environ 1,6 million d'emplois aux États-Unis, contribuant à environ 79 milliards de dollars à l'économie américaine chaque année.
Plusieurs autres avions 737 MAX avec une marque chinoise restent à Zhoushan.
Les spécialistes du commerce affirment que le différend pourrait encore être réglé par la négociation, mais chaque jour de doute augmente les coûts des compagnies aériennes et des fabricants. Faire voler un jet vide à travers le monde, juste pour le garer à nouveau, entame profondément des marges déjà minces pour une industrie qui se remet encore des pertes liées à la pandémie.
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