La Chine a cessé d'acheter du gaz naturel liquéfié (LNG) des États-Unis, interrompant les cargaisons pendant plus de dix semaines et élargissant les effets du conflit commercial sino-américain sur les approvisionnements énergétiques.
Depuis qu'un pétrolier de 69 000 tonnes en provenance de Corpus Christi, Texas, a atteint la province sud-est du Fujian le 6 février, aucun autre navire de GNL américain n'a accosté en Chine.
Un deuxième navire à destination du continent a changé de cap pour le Bangladesh après ne pas être arrivé avant l'entrée en vigueur du tarif de 15 % de Pékin sur le LNG américain le 10 février. Ce droit a depuis été porté à 49 %, rendant le combustible non rentable pour les acheteurs chinois pour un avenir prévisible.
L'arrêt répète un blocage d'un an sur le GNL américain durant le premier mandat de Donald Trump. Les analystes affirment que ce dernier affrontement pourrait avoir des conséquences plus larges, rapprochant la Chine des approvisionnements russes et assombrissant les perspectives des terminaux d'exportation de plusieurs milliards de dollars actuellement en construction aux États-Unis et au Mexique.
« Il y aura des conséquences à long terme », a déclaré Anne-Sophie Corbeau, spécialiste du gaz naturel au Centre sur la politique énergétique mondiale de l'Université de Columbia. « Je ne pense pas que les importateurs de GNL chinois vont un jour contracter du GNL américain. »
La Chine ne prend déjà qu'une petite part de son GNL des États-Unis. Après l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie en 2022, les entreprises chinoises ont trouvé plus rentable de revendre les cargaisons américaines en Europe. L'année dernière, seulement 6 % des importations de GNL de la Chine provenaient d'installations américaines, contre 11 % en 2021.
Même si, des groupes chinois, y compris PetroChina et Sinopec, détiennent 13 contrats à long terme pour le GNL américain allant jusqu'en 2049. Ces accords d'achat étaient cruciaux pour le financement de nouveaux projets sur la côte du Golfe, mais les développeurs ont récemment essayé de renégocier les termes pour refléter une inflation plus élevée et le fardeau des tarifs chinois.
Pékin se tourne en même temps vers Moscou
À court terme, peu s'attendent à ce que le commerce reprenne. "La dernière fois que cela s'est produit, il y a eu une interruption complète jusqu'à ce que les autorités chinoises accordent des exemptions aux entreprises, mais c'était à une époque où la demande de gas était en plein essor", a déclaré Gillian Boccara, analyste chez Kpler. "Maintenant, nous assistons à une croissance économique plus faible, et nous pensons que les Chinois peuvent supporter la perte de ces cargaisons pendant assez longtemps."
L’ambassadeur de Chine en Russie, Zhang Hanhui, a déclaré cette semaine que les acheteurs chinois étaient impatients d’augmenter leurs achats de GNL russe. « Tant d’acheteurs demandent à l’ambassade de les aider à établir des contacts avec les fournisseurs russes, je pense qu’il y aura certainement plus de [imports] », a déclaré M. Zhang aux journalistes.
La Russie est déjà le troisième plus grand fournisseur de GNL de la Chine, derrière l'Australie et le Qatar, et les deux gouvernements négocient un deuxième gazoduc transfrontalier, Power of Siberia 2.
« Avec les tarifs atteignant un niveau où ils constituent un embargo efficace, nous verrons un réaménagement des flux commerciaux », a déclaré Richard Bronze de la société de conseil Energy Aspects.
« Nous prévoyons également que la demande en Asie tombe de cinq à dix millions de tonnes dans son ensemble. Cela devrait faire baisser un peu les prix du gas en Europe. »
Pour l'instant, les journaux d'arrivée vides dans les ports chinois soulignent l'impact pratique des tarifs qui ont transformé le GNL américain d'un commerce en croissance en une cargaison échouée, tout en offrant à la Russie une autre ouverture sur le plus grand marché du gaz en Asie.
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EncounteringAtTheCorn
· 04-19 08:43
Les nouvelles de février viennent à peine de sortir, les chrysanthèmes sont déjà condamnés.
La Chine suspend ses achats de gaz naturel liquéfié américain
La Chine a cessé d'acheter du gaz naturel liquéfié (LNG) des États-Unis, interrompant les cargaisons pendant plus de dix semaines et élargissant les effets du conflit commercial sino-américain sur les approvisionnements énergétiques.
Depuis qu'un pétrolier de 69 000 tonnes en provenance de Corpus Christi, Texas, a atteint la province sud-est du Fujian le 6 février, aucun autre navire de GNL américain n'a accosté en Chine.
Un deuxième navire à destination du continent a changé de cap pour le Bangladesh après ne pas être arrivé avant l'entrée en vigueur du tarif de 15 % de Pékin sur le LNG américain le 10 février. Ce droit a depuis été porté à 49 %, rendant le combustible non rentable pour les acheteurs chinois pour un avenir prévisible.
L'arrêt répète un blocage d'un an sur le GNL américain durant le premier mandat de Donald Trump. Les analystes affirment que ce dernier affrontement pourrait avoir des conséquences plus larges, rapprochant la Chine des approvisionnements russes et assombrissant les perspectives des terminaux d'exportation de plusieurs milliards de dollars actuellement en construction aux États-Unis et au Mexique.
« Il y aura des conséquences à long terme », a déclaré Anne-Sophie Corbeau, spécialiste du gaz naturel au Centre sur la politique énergétique mondiale de l'Université de Columbia. « Je ne pense pas que les importateurs de GNL chinois vont un jour contracter du GNL américain. »
La Chine ne prend déjà qu'une petite part de son GNL des États-Unis. Après l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie en 2022, les entreprises chinoises ont trouvé plus rentable de revendre les cargaisons américaines en Europe. L'année dernière, seulement 6 % des importations de GNL de la Chine provenaient d'installations américaines, contre 11 % en 2021.
Même si, des groupes chinois, y compris PetroChina et Sinopec, détiennent 13 contrats à long terme pour le GNL américain allant jusqu'en 2049. Ces accords d'achat étaient cruciaux pour le financement de nouveaux projets sur la côte du Golfe, mais les développeurs ont récemment essayé de renégocier les termes pour refléter une inflation plus élevée et le fardeau des tarifs chinois.
Pékin se tourne en même temps vers Moscou
À court terme, peu s'attendent à ce que le commerce reprenne. "La dernière fois que cela s'est produit, il y a eu une interruption complète jusqu'à ce que les autorités chinoises accordent des exemptions aux entreprises, mais c'était à une époque où la demande de gas était en plein essor", a déclaré Gillian Boccara, analyste chez Kpler. "Maintenant, nous assistons à une croissance économique plus faible, et nous pensons que les Chinois peuvent supporter la perte de ces cargaisons pendant assez longtemps."
L’ambassadeur de Chine en Russie, Zhang Hanhui, a déclaré cette semaine que les acheteurs chinois étaient impatients d’augmenter leurs achats de GNL russe. « Tant d’acheteurs demandent à l’ambassade de les aider à établir des contacts avec les fournisseurs russes, je pense qu’il y aura certainement plus de [imports] », a déclaré M. Zhang aux journalistes.
La Russie est déjà le troisième plus grand fournisseur de GNL de la Chine, derrière l'Australie et le Qatar, et les deux gouvernements négocient un deuxième gazoduc transfrontalier, Power of Siberia 2.
« Avec les tarifs atteignant un niveau où ils constituent un embargo efficace, nous verrons un réaménagement des flux commerciaux », a déclaré Richard Bronze de la société de conseil Energy Aspects.
« Nous prévoyons également que la demande en Asie tombe de cinq à dix millions de tonnes dans son ensemble. Cela devrait faire baisser un peu les prix du gas en Europe. »
Pour l'instant, les journaux d'arrivée vides dans les ports chinois soulignent l'impact pratique des tarifs qui ont transformé le GNL américain d'un commerce en croissance en une cargaison échouée, tout en offrant à la Russie une autre ouverture sur le plus grand marché du gaz en Asie.
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