Washington fait face à une pression croissante de la part de ses partenaires commerciaux mondiaux, leur demandant de tenir leurs promesses de réduction des tarifs douaniers. Les mesures de réduction des droits de douane sur l'acier, l'aluminium et les automobiles annoncées il y a quelques mois n'ont toujours pas été mises en œuvre, entraînant des difficultés pour les entreprises européennes, asiatiques et britanniques sous les restrictions commerciales américaines.
En mai de cette année, le Premier ministre britannique Keir Starmer a exprimé son accueil pour cet accord "de premier plan mondial" conclu avec le président américain Donald Trump lors de sa visite à l'usine Jaguar Land Rover. Il a déclaré que cet accord mettrait fin aux droits de douane américains sur l'acier britannique.
Cependant, trois mois ont passé et rien n'a changé. Les droits de douane sur l'acier britannique restent à 25 %. Peter Brennan, responsable du commerce et de la politique économique de British Steel, a déclaré que les commandes en provenance des États-Unis avaient "chuté de manière vertigineuse". Il a affirmé que certaines entreprises ne pourraient pas survivre à cette crise. D'autre part, la position d'un concurrent est plus pessimiste, affirmant que sans aide, ces entreprises pourraient être contraintes de fermer avant la fin de l'année.
Ce retard est dû à la règle américaine de "fusion-coulée", qui n'autorise la réduction des droits de douane que pour l'acier entièrement produit au Royaume-Uni. Depuis la fermeture de son haut fourneau l'année dernière, Tata Steel UK ne pourra satisfaire cette exigence qu'en 2027, lorsque ses nouvelles installations de four à arc électrique seront opérationnelles. Londres a constamment exhorté Washington à accorder une exemption, mais les négociations avancent lentement.
Tim Rat, de Tata Steel, a déclaré que ce n'était pas en raison d'un manque d'efforts de la part du gouvernement britannique, mais parce que les départements américains sont submergés. Il a souligné que, bien que les opportunités potentielles pour les exportateurs britanniques se chiffrent en milliards de dollars, ces opportunités restent inexploitées. Les responsables londoniens affirment qu'ils s'efforcent de finaliser l'accord dès que possible, mais les professionnels du secteur mettent en garde que les retards prolongés pourraient entraver les actions unilatérales.
L'Union européenne et d'autres pays demandent une réduction rapide des droits de douane.
L'Union européenne se trouve également dans une situation similaire. Qu'un accord soit conclu ou non : en juillet dernier, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a serré la main de Trump en Écosse sur un plafond tarifaire de 15 %, et Bruxelles a également reconnu que ce plafond réduirait la production automobile.
Cependant, la réalité semble être différente. Cependant, les États-Unis imposent des droits de douane de 50 % sur l'acier de l'Union européenne et de 25 % sur les automobiles, ces droits de douane demeurent. Les fabricants automobiles allemands lancent des avertissements. La présidente de l'Association de l'industrie automobile allemande (VDA), Hildegard Müller, a déclaré qu'à ce jour, cet accord n'a apporté aucune information claire ou soulagement aux fabricants automobiles allemands. Elle a affirmé que cela leur avait coûté des milliards de dollars.
Le Japon et la Corée du Sud ont signé un accord avec Washington en juillet. Il est dit que les droits de douane sur les automobiles seront réduits à 15 % et que les droits de douane sur l'acier seront également abaissés. Cependant, le traitement des automobiles est différent, les fabricants d'automobiles japonais et sud-coréens devront toujours payer des droits de douane de 25 %.
Le représentant en chef du commerce du Japon, Akizawa Yoshinari, a déclaré : « Nous continuons à voir des impacts ; les pertes ne se sont pas encore arrêtées. » Fried a déclaré qu'il pensait qu'un constructeur automobile japonais perdait près de 100 millions de yens (680 000 dollars) par heure en raison de la pression tarifaire.
La Corée du Sud est l'un des pays qui promeut la réduction des impôts. Selon les recherches de Bloomberg, les dépenses supplémentaires de Hyundai et Kia pourraient atteindre jusqu'à 5 milliards de dollars cette année. La pression sur les marges bénéficiaires et la faiblesse de la demande mondiale ont également eu un impact sur les droits de douane de 15 %.
Les États-Unis suggèrent d'imposer des droits de douane supplémentaires, le Canada impose des droits de douane sur le courant continu.
Washington n'a pas seulement réduit les droits de douane, mais a plutôt agi à l'opposé ; la dernière mesure n'a pas seulement annulé les droits de douane, mais a en plus imposé des droits de douane supplémentaires sur les produits importés de Chine. Il y a quelques semaines, le 15 août, Washington a élargi la liste des droits de douane à près de 300 nouveaux codes de produits en acier et en aluminium, couvrant 50 % des droits de douane américains. Cette expansion a pris effet immédiatement.
Cet ajustement a mis en colère les partenaires qui espéraient des concessions de l'UE. Les responsables de l'UE attribuent la mise en attente de la déclaration conjointe promise à Washington aux divergences sur les règles du commerce numérique. Ces pays - le Japon et la Corée du Sud - attendent toujours un ordre exécutif pour mettre en œuvre la réduction des droits de douane.
Les critiques commencent à remettre en question l'engagement de Washington. L'ancienne commissaire européenne au commerce, Cecilia Malmström, a déclaré qu'il était nécessaire d'éviter des retards permanents pour empêcher que ce processus ne se transforme en négociations sans fin et en obstruction excessive.
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Les réductions de droits de douane aux États-Unis sont à l'arrêt, et les partenaires commerciaux mondiaux deviennent impatients.
Washington fait face à une pression croissante de la part de ses partenaires commerciaux mondiaux, leur demandant de tenir leurs promesses de réduction des tarifs douaniers. Les mesures de réduction des droits de douane sur l'acier, l'aluminium et les automobiles annoncées il y a quelques mois n'ont toujours pas été mises en œuvre, entraînant des difficultés pour les entreprises européennes, asiatiques et britanniques sous les restrictions commerciales américaines.
En mai de cette année, le Premier ministre britannique Keir Starmer a exprimé son accueil pour cet accord "de premier plan mondial" conclu avec le président américain Donald Trump lors de sa visite à l'usine Jaguar Land Rover. Il a déclaré que cet accord mettrait fin aux droits de douane américains sur l'acier britannique.
Cependant, trois mois ont passé et rien n'a changé. Les droits de douane sur l'acier britannique restent à 25 %. Peter Brennan, responsable du commerce et de la politique économique de British Steel, a déclaré que les commandes en provenance des États-Unis avaient "chuté de manière vertigineuse". Il a affirmé que certaines entreprises ne pourraient pas survivre à cette crise. D'autre part, la position d'un concurrent est plus pessimiste, affirmant que sans aide, ces entreprises pourraient être contraintes de fermer avant la fin de l'année.
Ce retard est dû à la règle américaine de "fusion-coulée", qui n'autorise la réduction des droits de douane que pour l'acier entièrement produit au Royaume-Uni. Depuis la fermeture de son haut fourneau l'année dernière, Tata Steel UK ne pourra satisfaire cette exigence qu'en 2027, lorsque ses nouvelles installations de four à arc électrique seront opérationnelles. Londres a constamment exhorté Washington à accorder une exemption, mais les négociations avancent lentement.
Tim Rat, de Tata Steel, a déclaré que ce n'était pas en raison d'un manque d'efforts de la part du gouvernement britannique, mais parce que les départements américains sont submergés. Il a souligné que, bien que les opportunités potentielles pour les exportateurs britanniques se chiffrent en milliards de dollars, ces opportunités restent inexploitées. Les responsables londoniens affirment qu'ils s'efforcent de finaliser l'accord dès que possible, mais les professionnels du secteur mettent en garde que les retards prolongés pourraient entraver les actions unilatérales.
L'Union européenne et d'autres pays demandent une réduction rapide des droits de douane.
L'Union européenne se trouve également dans une situation similaire. Qu'un accord soit conclu ou non : en juillet dernier, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a serré la main de Trump en Écosse sur un plafond tarifaire de 15 %, et Bruxelles a également reconnu que ce plafond réduirait la production automobile.
Cependant, la réalité semble être différente. Cependant, les États-Unis imposent des droits de douane de 50 % sur l'acier de l'Union européenne et de 25 % sur les automobiles, ces droits de douane demeurent. Les fabricants automobiles allemands lancent des avertissements. La présidente de l'Association de l'industrie automobile allemande (VDA), Hildegard Müller, a déclaré qu'à ce jour, cet accord n'a apporté aucune information claire ou soulagement aux fabricants automobiles allemands. Elle a affirmé que cela leur avait coûté des milliards de dollars.
Le Japon et la Corée du Sud ont signé un accord avec Washington en juillet. Il est dit que les droits de douane sur les automobiles seront réduits à 15 % et que les droits de douane sur l'acier seront également abaissés. Cependant, le traitement des automobiles est différent, les fabricants d'automobiles japonais et sud-coréens devront toujours payer des droits de douane de 25 %.
Le représentant en chef du commerce du Japon, Akizawa Yoshinari, a déclaré : « Nous continuons à voir des impacts ; les pertes ne se sont pas encore arrêtées. » Fried a déclaré qu'il pensait qu'un constructeur automobile japonais perdait près de 100 millions de yens (680 000 dollars) par heure en raison de la pression tarifaire.
La Corée du Sud est l'un des pays qui promeut la réduction des impôts. Selon les recherches de Bloomberg, les dépenses supplémentaires de Hyundai et Kia pourraient atteindre jusqu'à 5 milliards de dollars cette année. La pression sur les marges bénéficiaires et la faiblesse de la demande mondiale ont également eu un impact sur les droits de douane de 15 %.
Les États-Unis suggèrent d'imposer des droits de douane supplémentaires, le Canada impose des droits de douane sur le courant continu.
Washington n'a pas seulement réduit les droits de douane, mais a plutôt agi à l'opposé ; la dernière mesure n'a pas seulement annulé les droits de douane, mais a en plus imposé des droits de douane supplémentaires sur les produits importés de Chine. Il y a quelques semaines, le 15 août, Washington a élargi la liste des droits de douane à près de 300 nouveaux codes de produits en acier et en aluminium, couvrant 50 % des droits de douane américains. Cette expansion a pris effet immédiatement.
Cet ajustement a mis en colère les partenaires qui espéraient des concessions de l'UE. Les responsables de l'UE attribuent la mise en attente de la déclaration conjointe promise à Washington aux divergences sur les règles du commerce numérique. Ces pays - le Japon et la Corée du Sud - attendent toujours un ordre exécutif pour mettre en œuvre la réduction des droits de douane.
Les critiques commencent à remettre en question l'engagement de Washington. L'ancienne commissaire européenne au commerce, Cecilia Malmström, a déclaré qu'il était nécessaire d'éviter des retards permanents pour empêcher que ce processus ne se transforme en négociations sans fin et en obstruction excessive.