Ford seguirá a Tesla Cybertruck con tecnología eléctrica en la nueva camioneta eléctrica

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Primeros bocetos publicados por Ford Motor de su próxima camioneta eléctrica de última generación, basada en su próxima plataforma universal de vehículos eléctricos.

Cortesía Ford

DETROIT — La “apuesta” de 5 mil millones de dólares de Ford Motor en su próxima generación de vehículos totalmente eléctricos contará con una tecnología emergente que Tesla comercializó en EE. UU. en su Cybertruck, dijo la automotriz de Detroit el martes.

El sistema, conocido como arquitectura eléctrica de 48 voltios, había sido discutido en la industria automotriz durante décadas, pero Tesla fue la primera en ofrecerlo a los consumidores en 2023.

La industria automotriz ha utilizado históricamente un sistema de 12 voltios con una batería de plomo-ácido para todos los vehículos, para alimentar los accesorios del coche, pero esto ha sido problemático y ha provocado retiradas de muchos vehículos eléctricos. La nueva arquitectura, en cambio, usa la batería de alto voltaje del EV para alimentar todo.

El sistema de 48 voltios mejora la eficiencia, permite mayor ancho de banda eléctrico y ahorra peso mediante la reducción del cableado, han dicho las autoridades. Además, la potencia también puede ser “reducida” a 12 voltios, cuando sea necesario, mediante el uso de nuevas unidades de control electrónico, o ECUs, que gestionan diferentes grupos de la arquitectura de un EV.

El nuevo sistema eléctrico es una de muchas innovaciones que Ford cree que permitirán que sus EVs de próxima generación — comenzando con una pequeña camioneta eléctrica de 30,000 dólares en 2027 — compitan contra Tesla y también contra las marcas chinas en rápida expansión en los mercados globales.

“En Ford, asumimos el desafío que muchos otros han dejado de hacer. Estamos llevando la lucha a nuestra competencia, incluyendo a los chinos,” dijo el CEO de Ford, Jim Farley, durante un evento en agosto en una planta en Kentucky que producirá la camioneta eléctrica sin nombre. “Durante demasiado tiempo, los fabricantes tradicionales jugaron a lo seguro.”

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Farley ha llamado a esto un “momento Model T” para la compañía, refiriéndose al vehículo insignia de la empresa que salió hace más de un siglo y llevó a la adopción masiva de vehículos en los primeros años del siglo XX. También lo ha llamado una “apuesta” para Ford, dada la cantidad de cambios que hará en los EVs, así como en la empresa y sus procesos.

Ford espera que los nuevos EVs, que estarán basados en una “Vehículo Eléctrico Universal” o UEV, tengan costos comparables a los vehículos de gasolina mediante nuevas tecnologías y eficiencias. Actualmente, las enormes baterías que alimentan los EVs los han hecho mucho más caros de producir y han sido infamemente poco rentables.

La automotriz de Detroit ha dicho que los nuevos EVs reducirán las piezas en un 20% en comparación con un vehículo típico, con un 25% menos de sujetadores, un 40% menos de estaciones de trabajo de un muelle a otro en la planta y un 15% menos de tiempo de ensamblaje.

“Representa el cambio más radical en cómo diseñamos y construimos vehículos en Ford desde el Modelo T,” dijo Farley en la planta. “Ahora es momento de cambiar las reglas una vez más.”

El CEO de Ford, Jim Farley, habla en la Planta de Ensamblaje de Louisville mientras la compañía comparte sus planes para diseñar y ensamblar vehículos eléctricos innovadores en Estados Unidos, 11 de agosto de 2025.

Cortesía: Ford

Ford dijo que esas mejoras, así como los precios que son más similares a los modelos de gasolina, conducirán a una mayor adopción de EVs. Esto a pesar de una desaceleración significativa en las ventas de EVs en EE. UU. debido a cambios en el apoyo federal por parte de la administración Trump, así como a una adopción del consumidor menor de lo esperado.

Las ventas de EV en EE. UU. alcanzaron su pico en septiembre, antes de que finalizara el incentivo federal, con un 10.3% del mercado de vehículos nuevos, según Cox Automotive. Esa demanda cayó a estimaciones preliminares del 5.8% durante el cuarto trimestre.

Estas condiciones de mercado llevaron recientemente a Ford a anunciar pérdidas por 19.500 millones de dólares, en gran parte relacionadas con una retirada en los planes de EV, pero la compañía dijo que continuará invirtiendo 5 mil millones de dólares en su nueva plataforma UEV hasta 2027.

“Nuestro enfoque ha sido ofrecerles todo lo que obtendrían en un vehículo agradable y más, y creemos que eso nos permitirá, en última instancia, no solo fabricar un vehículo asequible, sino uno extremadamente deseable,” dijo Alan Clarke, director ejecutivo de desarrollo avanzado de EV en Ford, durante una rueda de prensa.

Sistema de 48 voltios

El sistema de 48 voltios ofrece beneficios significativos a otras partes del vehículo además de la batería y se espera que siga haciéndolo a medida que el ancho de banda de las baterías de 12 voltios se agote, según Clarke, un exejecutivo de Tesla.

“Es menos costoso, tiene cables más pequeños y es el futuro de la automoción,” dijo. “Por eso, si quieres proteger esta plataforma para que exista por más de una década… está muy claro que 48 tiene más sentido.”

Alan Clarke, director ejecutivo de desarrollo avanzado de EV en Ford, durante una presentación en video sobre la plataforma de Vehículo Eléctrico Universal de Ford.

Cortesía Ford

Ford dijo que el cableado en la nueva camioneta mediana será más de 4,000 pies más corto y 22 libras más liviano que el cableado en el SUV eléctrico de primera generación de Ford.

El CEO de Tesla, Elon Musk, envió a competidores como Ford y General Motors una guía de “cómo hacerlo” para desarrollar un sistema de 48 voltios en 2023.

Clarke dijo que Ford ya había decidido usar una plataforma de 48 voltios antes de recibir la carta, pero que “sin duda, eso aumentó el impulso” y fue un “punto de partida útil para ver cómo pensaban en ello.” También ayudó a los proveedores a prepararse para asistir con sistemas de 48 voltios.

Gigacastings

Además del sistema de 48 voltios, la compañía publicó el martes detalles adicionales sobre cómo está logrando sus objetivos con el nuevo EV mediante aerodinámica, “bonificaciones” para aumentar la eficiencia del vehículo y el uso de “gigacastings” pioneros de Tesla.

El gigacasting es un proceso de fabricación que puede reemplazar docenas de piezas pequeñas estampadas tradicionales por piezas más grandes. El proceso requiere máquinas enormes para presurizar grandes láminas de metal en partes como la fascia del vehículo o su estructura subyacente.

Una Ford F-150 Lightning junto a un Tesla Cybertruck.

Michael Wayland / CNBC

Ford dijo que la nueva camioneta solo tendrá dos partes estructurales delanteras y traseras en comparación con 146 componentes en su actual camioneta pequeña Maverick de gasolina.

Ford también afirmó que sus fundiciones de aluminio para el próximo EV son más de un 27% más ligeras que las de un Tesla Model Y.

“Seguimos en una caída muy pronunciada en los costos de EV, y solo se puede lograr innovando, y solo a nivel de sistema, optimizando hasta convertirlo en un producto que el cliente desea,” dijo Clarke.

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