China ha dejado de comprar gas natural licuado (LNG) de los EE. UU., deteniendo los cargamentos durante más de diez semanas y ampliando los efectos del conflicto comercial sino-estadounidense a los suministros de energía.
Desde que un tanque de 69,000 toneladas de Corpus Christi, Texas, llegó a la provincia sudeste de Fujian el 6 de febrero, ningún otro buque de GNL de EE. UU. ha atracado en China.
Un segundo barco con destino a la costa cambiaron de rumbo hacia Bangladesh después de no llegar antes de que entrara en vigencia el arancel del 15% de Pekín sobre el LNG de EE. UU. el 10 de febrero. Ese impuesto ha aumentado desde entonces al 49%, lo que hace que el combustible sea poco rentable para los compradores chinos en un futuro previsible.
La pausa repite un bloqueo de un año sobre el GNL de EE. UU. durante el primer mandato de Donald Trump. Los analistas dicen que el último enfrentamiento podría tener consecuencias más amplias, acercando a China a los suministros rusos y oscureciendo las perspectivas de las terminales de exportación multimillonarias que se están construyendo ahora en Estados Unidos y México.
"Habrá consecuencias a largo plazo", dijo Anne-Sophie Corbeau, especialista en gas natural en el Centro de Políticas Energéticas Globales de la Universidad de Columbia. "No creo que los importadores chinos de GNL contraten nunca nuevo GNL de EE. UU."
China ya solo recibe una pequeña parte de su GNL de los Estados Unidos. Después de la invasión a gran escala de Rusia a Ucrania en 2022, las empresas chinas encontraron más rentable revender cargamentos estadounidenses a Europa. El año pasado, solo el 6% de las importaciones de GNL de China provino de plantas estadounidenses, una disminución del 11% en 2021.
Aun así, grupos chinos, incluidos PetroChina y Sinopec, tienen 13 contratos a largo plazo para LNG de EE. UU. que se extienden hasta 2049. Esos acuerdos de compra fueron cruciales para financiar nuevos proyectos en la Costa del Golfo, pero los desarrolladores han intentado recientemente renegociar los términos para reflejar una mayor inflación y la carga de los aranceles chinos.
Mientras tanto, Pekín se está volviendo hacia Moscú
A corto plazo, pocos esperan que el comercio se reanude. “La última vez que esto ocurrió, hubo un completo hiato hasta que las autoridades chinas otorgaron exenciones a las empresas, pero eso fue en un momento en que la demanda de gas estaba en auge”, dijo Gillian Boccara, analista de Kpler. “Ahora estamos observando un menor crecimiento económico, y creemos que los chinos pueden soportar la pérdida de estos cargamentos durante bastante tiempo.”
El embajador de China en Rusia, Zhang Hanhui, dijo esta semana que los compradores chinos estaban ansiosos por aumentar las compras de GNL ruso. "Muchos compradores están pidiendo a la embajada que ayude a establecer contactos con proveedores rusos, creo que definitivamente habrá más [imports]", dijo Zhang a los periodistas.
Rusia ya es el tercer mayor proveedor de GNL de China, detrás de Australia y Qatar, y los dos gobiernos están negociando un segundo gasoducto transfronterizo, Power of Siberia 2.
“Con los aranceles aumentando hasta el nivel donde son un embargo efectivo, veremos una reorganización de los flujos comerciales”, dijo Richard Bronze de la consultora Energy Aspects.
"También esperamos que la demanda en Asia caiga entre cinco y diez millones de toneladas en total. Eso debería hacer que los precios del gas bajen un poco en Europa."
Por ahora, los registros de llegada vacíos en los puertos chinos subrayan el impacto práctico de los aranceles que convirtieron el GNL de EE. UU. de un comercio en crecimiento en una carga varada, mientras le dan a Rusia otra oportunidad en el mayor mercado de gas de Asia.
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EncounteringAtTheCorn
· 04-19 08:43
Las noticias de febrero apenas se enviaron, el lirio de los valles ya está condenado.
China detiene su compra de gas natural licuado de EE. UU.
China ha dejado de comprar gas natural licuado (LNG) de los EE. UU., deteniendo los cargamentos durante más de diez semanas y ampliando los efectos del conflicto comercial sino-estadounidense a los suministros de energía.
Desde que un tanque de 69,000 toneladas de Corpus Christi, Texas, llegó a la provincia sudeste de Fujian el 6 de febrero, ningún otro buque de GNL de EE. UU. ha atracado en China.
Un segundo barco con destino a la costa cambiaron de rumbo hacia Bangladesh después de no llegar antes de que entrara en vigencia el arancel del 15% de Pekín sobre el LNG de EE. UU. el 10 de febrero. Ese impuesto ha aumentado desde entonces al 49%, lo que hace que el combustible sea poco rentable para los compradores chinos en un futuro previsible.
La pausa repite un bloqueo de un año sobre el GNL de EE. UU. durante el primer mandato de Donald Trump. Los analistas dicen que el último enfrentamiento podría tener consecuencias más amplias, acercando a China a los suministros rusos y oscureciendo las perspectivas de las terminales de exportación multimillonarias que se están construyendo ahora en Estados Unidos y México.
"Habrá consecuencias a largo plazo", dijo Anne-Sophie Corbeau, especialista en gas natural en el Centro de Políticas Energéticas Globales de la Universidad de Columbia. "No creo que los importadores chinos de GNL contraten nunca nuevo GNL de EE. UU."
China ya solo recibe una pequeña parte de su GNL de los Estados Unidos. Después de la invasión a gran escala de Rusia a Ucrania en 2022, las empresas chinas encontraron más rentable revender cargamentos estadounidenses a Europa. El año pasado, solo el 6% de las importaciones de GNL de China provino de plantas estadounidenses, una disminución del 11% en 2021.
Aun así, grupos chinos, incluidos PetroChina y Sinopec, tienen 13 contratos a largo plazo para LNG de EE. UU. que se extienden hasta 2049. Esos acuerdos de compra fueron cruciales para financiar nuevos proyectos en la Costa del Golfo, pero los desarrolladores han intentado recientemente renegociar los términos para reflejar una mayor inflación y la carga de los aranceles chinos.
Mientras tanto, Pekín se está volviendo hacia Moscú
A corto plazo, pocos esperan que el comercio se reanude. “La última vez que esto ocurrió, hubo un completo hiato hasta que las autoridades chinas otorgaron exenciones a las empresas, pero eso fue en un momento en que la demanda de gas estaba en auge”, dijo Gillian Boccara, analista de Kpler. “Ahora estamos observando un menor crecimiento económico, y creemos que los chinos pueden soportar la pérdida de estos cargamentos durante bastante tiempo.”
El embajador de China en Rusia, Zhang Hanhui, dijo esta semana que los compradores chinos estaban ansiosos por aumentar las compras de GNL ruso. "Muchos compradores están pidiendo a la embajada que ayude a establecer contactos con proveedores rusos, creo que definitivamente habrá más [imports]", dijo Zhang a los periodistas.
Rusia ya es el tercer mayor proveedor de GNL de China, detrás de Australia y Qatar, y los dos gobiernos están negociando un segundo gasoducto transfronterizo, Power of Siberia 2.
“Con los aranceles aumentando hasta el nivel donde son un embargo efectivo, veremos una reorganización de los flujos comerciales”, dijo Richard Bronze de la consultora Energy Aspects.
"También esperamos que la demanda en Asia caiga entre cinco y diez millones de toneladas en total. Eso debería hacer que los precios del gas bajen un poco en Europa."
Por ahora, los registros de llegada vacíos en los puertos chinos subrayan el impacto práctico de los aranceles que convirtieron el GNL de EE. UU. de un comercio en crecimiento en una carga varada, mientras le dan a Rusia otra oportunidad en el mayor mercado de gas de Asia.
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