بطارية تتوقع $124 مليون دولار على كودياك AI. إليك ما يجب أن يعرفه المستثمرون

في 17 فبراير 2026، أعلنت شركة إدارة البطاريات عن مركز جديد، حيث استحوذت على 11,356,669 سهمًا في شركة كودياك آي (KDK 0.34%) بتقدير قيمته 124.01 مليون دولار.

ما الذي حدث

وفقًا لتقديم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات بتاريخ 17 فبراير 2026، أنشأت شركة إدارة البطاريات مركزًا جديدًا في كودياك آي (KDK 0.34%)، استحوذت بموجبه على 11,356,669 سهمًا. زاد قيمة المركز في كودياك آي بنهاية الربع بمقدار 124.01 مليون دولار نتيجة الشراء الجديد.

ما الذي يجب معرفته أيضًا

• يشكل هذا المركز الجديد 19.91% من أصول إدارة شركة إدارة البطاريات القابلة للإبلاغ عنها بموجب نموذج 13F حتى 31 ديسمبر 2025.
• أكبر المراكز بعد التقديم:
  • ناسداك:TTAN: 351.44 مليون دولار (56.4% من الأصول المدارة)
  • ناسداك:KDK: 124.01 مليون دولار (19.9% من الأصول المدارة)
  • ناسداك:BRZE: 111.95 مليون دولار (18.0% من الأصول المدارة)
  • بورصة نيويورك:CXM: 18.64 مليون دولار (3.0% من الأصول المدارة)
  • ناسداك:CSBR: 16.73 مليون دولار (2.7% من الأصول المدارة)
• اعتبارًا من 18 فبراير 2026، كانت أسهم كودياك آي تُقدر بسعر 8.77 دولارات، وهو تقريبًا ثابت منذ طرح الشركة في السوق العامة في سبتمبر.

نظرة عامة على الشركة

ملخص الشركة

• تطور شركة كودياك آي برمجيات تعتمد على الذكاء الاصطناعي للسيارات الذاتية القيادة، مع تركيز على الشاحنات والدفاع والتطبيقات الصناعية.
• يعتمد نموذج أعمالها على تقديم حلول تنقل متقدمة لأساطيل الشركات، ومقاولي الدفاع، والمشغلين الصناعيين.
• تخدم الشركة العملاء الذين يبحثون عن منصات استقلالية تعتمد على الذكاء الاصطناعي وقابلة للتوسع في بيئات الطرق السريعة، والشوارع السطحية، وخارج الطرق.

كودياك آي هي شركة تكنولوجيا متخصصة في برمجيات تعتمد على الذكاء الاصطناعي للملاحة الذاتية للمركبات عبر بيئات متعددة. يدعم هيكلها متعدد المستشعرات الحلول القوية لأسواق الشاحنات والصناعات.

ماذا يعني هذا الصفقة للمستثمرين

تكون الثقة أكثر أهمية عندما تكون الشركة حديثة على الأسواق العامة وما زالت تثبت نموذجها. هذا هو ما يجعل هذه الخطوة ملحوظة. أكملت كودياك مؤخرًا اندماجها التجاري في سبتمبر وأنهت الربع الثالث بمبلغ 146.2 مليون دولار نقدًا، مما يمنحها مجالًا مهمًا لتوسيع منصة الشاحنات الذاتية القيادة. من الناحية التشغيلية، ضاعفت الشركة أسطولها ليصل إلى 10 شاحنات بدون سائق تمامًا وسجلت أكثر من 5200 ساعة مجمعة من العمليات بدون سائق مدفوعة، بزيادة قدرها 166% عن الربع السابق.

ماليًا، لا تزال الأمور في بدايتها. بلغ إيراد الربع الثالث فقط 770,000 دولار، بينما بلغت المصاريف التشغيلية 30.7 مليون دولار، مما أدى إلى خسارة من العمليات تقترب من 30 مليون دولار. على مدى التسعة أشهر الأولى، كان التدفق النقدي الحر سلبيًا بمقدار 82.1 مليون دولار. هذه قصة تتطلب رأس مال كبير قبل الوصول إلى مرحلة التوسع.

ضمن المحفظة الأوسع، يصبح المركز ثاني أكبر حيازة بسرعة، حيث يمثل حوالي 20% من الأصول، بعد TTAN بنسبة 56%. هذا يدل على تحمل مخاطر عالية واستعداد لدعم التكنولوجيا المتقدمة إلى جانب أسماء معروفة مثل BRZE.

بالنسبة للمستثمرين على المدى الطويل، السؤال ليس عن الربحية في المدى القريب، بل هل يمكن للشاحنات الذاتية القيادة أن تنتقل من عمليات تجريبية إلى إيرادات مستدامة ومتكررة من خدمة السائق عند نطاق واسع. إذا تحقق هذا التحول، قد تبدو سعر السهم الثابت اليوم كنقطة دخول بدلاً من حد أقصى.