كيف تقوم شركات التعبئة واللوجستيات بأتمتة مخازنها

في هذا المقال

• FDX
• UPS
• DPW-DE

تابع أسهمك المفضلة إنشاء حساب مجاني

روبوت DHL المستقل في العمل.

المصدر: DHL

كان عمال DHL Group يمشون مسافة تقارب نصف ماراثون يوميًا فقط لتصنيف، اختيار وتحريك العناصر عبر مستودعات ضخمة.

الآن، تقل المسافة والجهود بشكل كبير بفضل الروبوتات المتنقلة الذاتية التي يمكنها تفريغ الحاويات لشركة توصيل الطرود وإدارة سلسلة التوريد بسرعة تصل إلى 650 حالة في الساعة.

قال تيم تيتزلاف، رئيس التحول الرقمي العالمي في DHL، لـ CNBC: “هذا هو ما نتطلع إليه، ونجحنا في نشر التكنولوجيا على نطاق واسع خلال السنوات الخمس الماضية، بدءًا من عام 2020 مع 240 مشروعًا، والآن وصلنا إلى 10,000 مشروع.”

لقد سرّعت ابتكارات الشركة المستقلة العمليات في 95% من مستودعات DHL العالمية. زادت روبوتات اختيار العناصر في أحد المستودعات من الوحدات المختارة في الساعة بنسبة 30%، بينما ساهمت الرافعات الشوكية الذاتية في نفس المستودع في زيادة الكفاءة بنسبة 20%، حسبما ذكرت الشركة.

قال تيتزلاف إن الأتمتة مهمة للشركة لأنها صناعة كثيفة العمالة جدًا.

“لا زلنا نطمح إلى نمو أعمالنا أكثر، ولكن إذا نظرت إلى مكان وجود مراكز التوزيع هذه… عادةً يكون من الصعب جدًا العثور على عمال إضافيين أو حتى مساحات إضافية لبناء هذه المستودعات هناك،” قال.

تعد DHL واحدة من العديد من شركات التوصيل التي تتجه نحو الأتمتة وتستفيد من الذكاء الاصطناعي مع سعي الصناعة لتحقيق كفاءة أكبر.

في مكالمة أرباح مع المحللين في أواخر يناير، قالت الرئيسة التنفيذية لشركة يونايتد بارسل سيرفيس، كارول تومي، إن الشركة نشرت أنظمة أتمتة في 57 مبنى في الربع الرابع، ليصل إجمالي المباني الآلية إلى 127، مع خطط لبناء 24 مبنى إضافيًا بحلول عام 2026.

قالت: “هذا العام، نخطط لمزيد من أتمتة شبكتنا، ونتوقع أن نزيد نسبة حجم العمليات الأمريكية التي نعالجها من خلال المنشآت الآلية إلى 68% بحلول نهاية العام، مقارنة بـ 66.5% في نهاية عام 2025.”

وبالمثل، قالت FedEx إنها ترى أن الأتمتة فرصة لتعزيز وظائف عمالها، حيث قامت بتركيب أذرع روبوتية للمساعدة في معالجة الطرود الصغيرة في مركزها في ممفيس، وتعمل مع شركة الذكاء الاصطناعي Dexterity للاستفادة من الروبوتات في تحميل الصناديق إلى الحاويات. مبادرتها “Network 2.0” تعمل على زيادة كفاءة عمليات الطرود.

أعلنت الشركة مؤخرًا عن شراكة مع Berkshire Grey لإطلاق روبوت مستقل بالكامل لتفريغ الحاويات وتحسين العمليات.

تقدر أن سوق الأتمتة للمستودعات على مستوى العالم من المتوقع أن يتجاوز 51 مليار دولار بحلول عام 2030.

قال الرئيس التنفيذي راج سوبرا مانيام في مكالمة مع المحللين في ديسمبر: “نحن الآن نمرر حوالي 24% من حجم عملياتنا اليومي المؤهل عبر 355 منشأة محسنة بواسطة شبكة 2.0.”

أسطول بشري

يُفرغ عامل طرود من شاحنة FedEx في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة، يوم الأربعاء، 17 ديسمبر 2025.

ديفيد بول موريس | بلومبرج | صور جيتي

مع ارتفاع مستوى الأتمتة، توازن الشركات بين عمالها البشريين وابتكاراتها التكنولوجية.

أعلنت UPS عن تسريحات أكثر من 75,000 موظف خلال العام الماضي مع تركيز الشركة على الكفاءة وتقليل شراكتها مع أمازون ضمن خطة تحول تستمر لسنوات.

قالت الشركة أيضًا إنها أغلقت 93 مبنى في 2025 وتخطط لإغلاق 24 مبنى على الأقل في النصف الأول من 2026.

قال نائب الرئيس التنفيذي ناندو سيزاروني في مكالمة يناير: “ما يحدث هو أن هناك تأثيرًا متسلسلًا من إغلاق مواقع كانت منشآت تقليدية قديمة، وتتطلب الكثير من العمالة لتشغيلها، إلى منشأة أكثر مرونة وسرعة وأتمتة وتوحيدًا.”

وفي بيان لـ CNBC، قال متحدث باسم UPS إن الشركة تركز على جعل الوظائف أسهل لموظفيها، وأن الذكاء الاصطناعي والروبوتات تتولى المهام المتكررة التي “تجعلنا أكثر كفاءة في وظائف أخرى.”

لم ترد FedEx على طلبات التعليق حول كيفية توازنها بين القوى العاملة والتكنولوجيا. قال سوبرا مانيام في أحدث مكالمة أرباح إن مبادرة الشبكة 2.0 أدت إلى “خفض التكاليف الهيكلية”، لكن الشركة لم تكشف علنًا عن أعداد الوظائف التي تم تقليلها.

قالت نقابة Teamsters، التي تمثل عمال العديد من شركات التعبئة والتغليف الكبرى، إنها ستظل تركز على ضمان أن يكون لعضويتها صوت في قضايا التكنولوجيا.

قالت المتحدثة باسم النقابة لينا ميلينتجييفيك لـ CNBC: “نحن لا نريد أن نقف في طريق التكنولوجيا وتطورها، ولكن يجب أن تدعم العمال، ولا يمكن أن تعمل ضدهم أبدًا.” وأضافت: “العمال هم العمود الفقري لكل من هذه الشركات وهم أساسيون لنجاحها، ونحن هنا للدفاع عنهم ومساءلة الشركات.”

قال تيتزلاف إن شركة DHL تريد أن تكمل أتمتتها العمل البشري بدلاً من استبداله تمامًا. بغض النظر عن مدى تحسين تكنولوجيا DHL، قال تيتزلاف إن المهام الدقيقة مثل التعبئة والشحن تظل في أيدي الموظفين.

“في الوقت الذي أطلقنا فيه 8000 روبوت تعاوني في عملياتنا حول العالم، ما زلنا نوظف 40,000 شخص،” قال.

أكبر مجال استخدمت فيه DHL روبوتاتها هو اختيار العناصر، حيث يستخدم أكثر من 2500 روبوت أذرع مدربة لاختيار العناصر للطرود. خلال موسم العطلات الماضي، ولتلبية طلب الجمعة السوداء والكريسماس، زادت الشركة سعة أسطولها الروبوتي بنسبة 30%.

“هناك ميزة لنا كشركة، بوجود أسطول بشري محفز ويحب العمل، ولكن مع تكامل أسطول روبوتي يمكننا زيادته أو تقليله وامتلاك مرونة في التعامل مع التغيرات، سواء كانت تغييرات كبيرة مثل كوفيد، أو تغييرات في ملف العملاء، وما إلى ذلك،” قال.

الطريق للمستقبل للاستثمار

روبوت الرافعة المستقلة من DHL في العمل.

المصدر: DHL

ومع ذلك، من غير المحتمل أن تكون هناك مستقبل قريب تملأ فيه المستودعات بروبوتات شبيهة بالبشر، وفقًا لخبير سلاسل الإمداد ورئيس لوجستيات وتنفيذ في شركة Accenture، بنيامين ريش.

لقد زادت شعبية الروبوتات الشبيهة بالبشر بشكل كبير مع ابتكار شركات التكنولوجيا آلات تشبه الإنسان، حيث قال الرئيس التنفيذي لشركة Nvidia، Jensen Huang، إنه يعتقد أن الابتكار يتقدم بسرعة. في معرض CES في يناير، أعلنت Google عن شراكة مع Boston Dynamics، الشركة نفسها التي تعمل مع DHL، لتعزيز روبوتها الجديد المسمى Atlas.

لكن ريش قال إنه بين عملائه، لا يزال “البشر في المقدمة.”

“نحن لا نرى استبدال الوظائف، بل تحولًا في المهارات المطلوبة في السوق لتغطية فجوة مستوى الأتمتة، والمهام التشغيلية، والتنظيمية،” قال ريش لـ CNBC.

وأضاف أن الأتمتة موجهة نحو وظائف محددة، مع تولي الروبوتات المهام المتكررة، وأن الشركات “توجه” توظيفها نحو الأدوار التقنية بدلاً من القضاء على فرص العمل تمامًا.

قال ريش إن الصناعة تشهد استثمارات متزايدة في الأتمتة، مع أن المكاسب الأكبر لا تأتي من استبدال البشر، بل من زيادة كفاءة سلسلة التوريد وعمليات المستودعات.

هناك أيضًا عوامل في الصناعة الأوسع تؤثر على القوى العاملة، وفقًا لروني هورفاث، قائد النقل واللوجستيات في شركة Accenture. هناك نقص في العمال المهرة الذين يمتلكون المهارات اليدوية والتنظيمية اللازمة للقطاع، وهناك أيضًا منافسة بين الشركات على عمال المستودعات بناءً على الأجور والمزايا ونمط الحياة والمزيد.

“لذا، يمكن أن تساعد الأتمتة أيضًا، وليس استبدال، بل تعزيز تلك الفجوة، ذلك الفراغ، الذي خلفه عدم توفر العمالة الكافية اليوم،” قال هورفاث. “ونرى العديد من العملاء لديهم استراتيجية أتمتة أو روبوتات… لكنهم لا زالوا يخططون لتوظيف عمال بشريين أيضًا.”

وأضاف أن الصناعة تجني ثمار تكنولوجيتها الجديدة. لقد رأى شركات قادرة على التكيف لتلبية الطلب العالي، وزيادة الكفاءة، والعمل نحو عمليات أكثر أتمتة لمواكبة التخزين.

وفقًا لدراسة لشركة Accenture من مارس، يتوقع 51% من المصانع عالميًا أن تكون لديها مستودعات مؤتمتة بالكامل بحلول 2040، ويعتبر 70% من مديري النقل واللوجستيات أن سلاسل التوريد الذاتية أولوية استثمارية قصوى.

“لا يوجد تقريبًا بنية ذاتية مستقلة حاليًا،” قال هورفاث. “لذا، يبدأ معظم أو بعض هؤلاء العملاء من الصفر، وسيستغرق الأمر وقتًا حتى تكتمل هذه الاستثمارات ويبدأوا في جني فوائدها في جميع المجالات.”