لقد انهار مشروع آخر ذو رافعة عالية مباشرة بعد تعثر سلسلة التمويل.

لكن هذه المرة ليس بخصوص العملات الرقمية، بل مجموعة وكلاء سيارات رائدة.

في ليلة واحدة، اختفت هذه المتجر الكبير الذي تبلغ مساحته 1.2 مليون متر مربع من الوجود. لا يُرجع العربون، ولا يُصرف الرواتب، وحسابات أكثر من 40 ألف متابع تم تعيينها على أنها خاصة مباشرة. أكثر من 200 عميل يواجهون "اختفاء تسليم السيارة"، حيث دفع بعضهم عربون 3 آلاف يوان فقط وفقدوا الاتصال بالبائع. الآن، على الأقل 200 شخص يواجهون وضع عدم استرجاع العربون، مع خسارة فردية تتجاوز عشرة آلاف يوان.

الأمر الأكثر إحباطًا هو أن موظفي المتجر كانوا في الظل — يقولون فقط أن يغلق، وأجور عدة أشهر تم تأخيرها. الشرطة تدخلت بالفعل.

هل تعلمون؟ وراء هذا المتجر ليس ورشة صغيرة، بل مجموعة كبيرة تملك أصولًا تزيد عن 6 مليارات يورو، وتدير أيضًا متاجر لعلامات تجارية مثل BMW وAudi، وهذه المتاجر لا تزال تعمل بشكل طبيعي. لكن الخط الأعلى من تلك العلامة التجارية هو الذي انهار أولاً.

السبب الرئيسي بسيط جدًا: عمليات الرافعة العالية اصطدمت بانحدار المبيعات.

يستخدم الوكلاء نموذج التمويل الكامل، حيث تتجاوز قيمة السيارة المليون يوان. ماذا لو لم تكن هناك أموال كافية؟ يستخدمون الرافعة المالية. يضعون شهادة مطابقة السيارة كضمان للبنك للحصول على قرض، للحفاظ على التدفق النقدي. عندما يكون السوق جيدًا، يمكن لهذا الأسلوب أن يزيد الأرباح، ولكن بمجرد أن يبرد السوق، فإن الرافعة العالية ستنتقم بسرعة، وسلسلة التمويل ستتوقف، وتنتهي بانفجار.

والآن، المبيعات فعلاً انهارت. في الثلاثة أرباع الأولى، كانت المبيعات فقط 32,200 سيارة، بانخفاض 26% على أساس سنوي، مقارنة بانخفاض 66% قبل أربع سنوات. الوكلاء لم يعودوا قادرين على التحمل.

الشركة نفسها تتعرض لنزيف داخلي. في الثلاثة أرباع الأولى، انخفض الربح التشغيلي بنسبة 99% على أساس سنوي، من 4 مليارات يورو إلى 40 مليون يورو، ثم بدأت في تسريح العمال بشكل كبير وإغلاق المتاجر. تخطط المنطقة الصينية لتقليل عدد المتاجر من حوالي 150 إلى 80، وهو تقريبا نصف العدد.

يقول البعض إن هذه هي أخطر أزمة تمر بها الشركة خلال أكثر من 90 عامًا من تاريخها، وأن هذه الأزمة بدأت تتفشى بشكل رئيسي في السوق الصينية، وربما تكون أول قطعة دومينو تسقط في سلسلة صناعة معينة.